2JZ-GTE: vlastnosti, konstrukce, funkce provozu a ladění

Na konci minulého století vytvořily japonské automobilky spoustu sportovních motorů, které díky své výkonnosti, potenciálu a spolehlivosti patří k nejlepším dodnes. Následující popisuje jeden z nich - 2JZ-GTE. Vlastnosti, konstrukce, funkce provozu a ladění jsou popsány níže.

Dějiny

Řada motorů JZ nahradila řadu M v roce 1990. Uvažované pohonné jednotky během výroby (v roce 1996) změnily dvě generace. V roce 2007 byly nahrazeny řadou rozvržení ve tvaru GR.

Pokud jde o 2JZ-GTE, byla vyrobena od roku 1991 do roku 2002.

Obecné funkce

Řada motorů Toyota JZ zahrnuje dvě řady: 1JZ a 2JZ. Hlavní rozdíl mezi nimi spočívá v objemu a provedení bloku válců. Obě motory mají šestiválcový in-line konfiguraci. Vybaveno mechanismus distribuce plynu DOCH se 4 ventily na válec. Určeno pro použití s ​​pohonem zadních kol nebo převodem pohonu všech kol a podélným uspořádáním.

Verze s turbodmychadlem byla vyvinuta jako analogový sportovní motor Nissan RB26DETT, který se objevil před dvěma lety v závodě 2JZ-GTE. Jeho vlastnosti jsou velmi blízké, uspořádání je stejné.

Výstavba

Motory JZ mají dva vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, pohon rozvodového řemenu, sběrné potrubí s proměnlivou geometrií ACIS. Neexistují žádné hydraulické kompenzátory. 2JZ z 1JZ různých velkých objemů (3 litry namísto 2,5). Obě verze mají litinový blok válců, ale ve 2JZ je o 14 mm vyšší. Navíc v tomto motoru, na rozdíl od 1JZ, je průměr válce a zdvih pístu rovny a jsou 86 mm. Hliníková hlava válců.

Po modernizaci byly obě řady řady JZ vybaveny systémem VVT-i s variabilním časováním ventilů.

Linka 2JZ zahrnovala tři verze: GE, FSE, GTE. První je základní atmosférická volba. Druhá se od ní liší v případě přímé injekce. Třetí modifikace je vybavena turbodmychadlem.

2JZ-GTE má dva turbodmychadla Hitachi CT20A a mezichladič. Navíc jsme použili spojovací tyče z verzí GE, písty, určené pro kompresní poměr 8,5, s drážkami a dalšími olejovými drážkami. Válce vačkových hřídelů jsou 7,8 / 8,4 mm, fáze - 224/236. Trysky - 430 cm3.

Motory pro zahraniční trh byly vybaveny turbínami CT12B s nerezovou ocelí namísto keramických dílů, vačkových hřídelí se vzestupem 8,25 / 8,4 mm a fází 233/236, tryskami 540 cm3.

Pozoruhodný je princip fungování kompresoru, který kombinuje dvojitý a dvojitý turbo schéma: jedna turbína začíná pracovat od 1800 ot / min, od 4000 r / min druhá je spojena.

Výkonnost

Nejvýkonnější verze modelu 2JZ je samozřejmě turbocharged verze 2JZ-GTE. Jeho charakteristika byla původně 276 litrů. c. výkon při 5600 ot / min a kroutící moment 435 Nm při 4000 ot / min. To je způsobeno zákonnými požadavky.

Vzhledem k mírně upravenému návrhu exportních verzí modelu 2JZ-GTE byly jejich charakteristiky vyšší. Kapacita byla 321 litrů. c. při 5600 ot / min, točivý moment - 441 Nm při 4800 ot / min.

Při upgradu, jak bylo zmíněno, je motor vybaven systémem variabilního časování ventilů. Tak se objevil 2JZ-GTE VVTi. Jeho technické vlastnosti se zvýšily oproti původní verzi. Takže točivý moment vzrostl na 451 Nm.

Aplikace

2JZ-GTE používaly pouze dva modely Toyoty. To je Aristo v obou generacích (JZS147 a JZS161) a Supra (JZA80). Ve společnosti Aristo byla dokončena výhradně čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Kromě vozu Supra nabízela také šestistupňovou manuální převodovku.

Funkce provozu

Zdroj motoru je více než 500 tisíc km. Doporučuje se naplnit 95. benzínem a použít olej 5W-30. Motor má 5,5 litru, spotřeba je až 1000 g na 1000 km. Doporučená výměna frekvence je jednou za 10 000 km, ačkoli je žádoucí provést tento postup dvakrát častěji. С. Срок службы ремня ГРМ - 100 тыс. км. Pracovní teplota je 90 ° C. Načasování rozvodového řemene je 100 tisíc km. Nastavení ventilu Podložky se vyrábějí se stejnou frekvencí.

Problémy

Nejproblematičtější částí motoru je variabilní systém časování ventilů. Mnoho závad je specificky spojeno s VVT-i: tvoření a plavání otáček (ventil), klepání (spojka). Kromě toho musíte velmi pečlivě provádět mytí, protože je snadné zaplnit svíčky, v důsledku čehož se motor nemusí spouštět a pokořit. Kromě toho může být konstrukce způsobena vadnými cívkami. K nestabilitě otáček dochází k otřesům škrtící ventil a snímač nebo ventil na volnoběh. Hlavní příčinou zvýšené spotřeby paliva je chyba snímač kyslíku, filtry, DFID. Neobvyklé zvuky (klepání) mohou být způsobeny neupravenými ventily, spojovacími tyčemi a sestavami ložisek napínače. Chcete-li se zbavit nadměrné spotřeby oleje, vyměňte těsnění a kroužky ventilu. Kratší životnost má čerpadlo.

Hlavní problémové části - držák napínáku na časování, řemenice klikového hřídele, olejové těsnění olejové čerpadlo. Navíc zaznamenávají špatné vyčištění hlavy válců. Chyba nabíjení je možná.

Ladění

Dotčený motor má velmi velký potenciál pro ladění. Proto je jedním z nejčastěji upravených motorů. Vysoký potenciál má především velký bezpečnostní limit 2JZ-GTE. Technické parametry lze zlepšit o jeden a půlkrát bez ztráty zdroje a bez vážného zásahu do konstrukce.

• Fáze 1. Nejjednodušší způsob, jak zlepšit výkon, stejně jako u každého turbo motoru, je zvýšení nárůstu tlaku. To vyžaduje komponenty, jako je vylepšený mezichladič, zvětšený chladič, studený vstup, chladič oleje, výkonnější palivové čerpadlo (vhodné pro zahraniční trhy 280 l / h), 3-palcový výfukový systém, trysky 550 cm zdroj), bustcontroller, modifikovaný řídící program. Zvyšte tak tlak na 1,2-1,3 baru. S ohledem na převahu ladění zváženého motoru byly vyvinuty nejefektivnější schémata a pro ně byly vytvořeny kontrolní programy. Proto můžete jednoduše nainstalovat řídicí jednotku s připraveným firmwarem pro použitý program ladění a nemusíte ani upravovat motor 2JZ-GTE. Specifikace současně se zvýší přibližně o 1,5krát (až na 450 koní).
• Stupeň 2. Další etapou je výměna turbín. Můžete ponechat původní schéma (twin-turbo) nebo nainstalovat jeden větší turbodmychadlo. Bez zásahu do hlavy válců je povoleno přivést výkon na 750 litrů. c. Pro takové ladění je třeba použít palivové čerpadlo o objemu 400 l / h, trysky o objemu 1000 cm3, vačkové hřídele s fází 264, vyztužené ventilové pružiny, další program.
• Stupeň 3. Další zvýšení výkonu vyžaduje výměnu pístů, spojovacích tyčí, knoflíků pro kování. Kromě vylepšení hlavy válců. Použijte vačkové hřídele s fází 272-280. Poté vyberte turbínu. V souladu s tím je nutné instalovat součásti palivového systému na motor 2JZ-GTE. Vlastnosti lze přenést na více než 1500 litrů. c. Nejvíce extrémní možnosti vyvíjejí více než 2000 litrů. c.

Navíc samotný motor je často součástí ladění: 2JZ-GTE je jedním z nejčastěji používaných motorů pro SWAPO.