Letadlo IL-2 (útočné letadlo): recenze, motor a fotografie

Po dlouhou dobu se s údaji ctihodných historiků věřilo, že před válkou se učinilo málo pro zvýšení bojové schopnosti Rudé armády, byly přijaty vzorky, které byly zastaralé a v nedostatečném množství. Pokud analyzujeme sovětské zbraně, navržené, vyvinuté, testované ve druhé polovině třicátých let a na samém konci desetiletí, uvidíme, že vítězné zbraně byly předem zfalšované a právě ten, kdo rozdrtil Hitlerovu vojenskou jednotku. Stroje PPSH, Tanky T-34 a KV, Lavochkin, Jakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov a Petlyakov se staly symbolem velké bitvy, jako jsou meče a brnění starých ruských bojovníků. Každá z těchto vzorků si zasluhuje samostatný podrobný přehled.

IL-2, útočné letadlo, nazývané "černá smrt" vojáků Wehrmachtu, "mlýn na maso", "železo Gustav" a další názvy doplňující zbraně, je jedním z mistrovských děl sovětského inženýrství. Historie jeho vytvoření a některé prvky návrhu budou popsány v tomto článku.

Hlavní revoluční řešení

Koncept jakéhokoli vzorku zbraní přímo souvisí se specifickými taktickými úkoly, které musí armáda vyřešit na bojišti. V případě letounu Il-2 se jednalo o možnost poskytnout leteckou podporu pozemním jednotkám. Hlavním problémem, kterým čelily projekční kanceláře v různých zemích, byl zjevný technický rozpor mezi zranitelností letectví z protileteckých zbraní a nízkou nadmořskou výškou požadovaného letu pro cílené útoky. Všechny letouny této třídy, které byly vytvořeny v zahraničí, měly pouze místní rezervy, které chrání posádku (obvykle sedadla a opěradla). Pokud se někdo pokusil zachránit pilota, bylo to dosaženo zvýšením kovové vrstvy, což vedlo ke zhoršení letových charakteristik (rozmezí, užitečné zatížení, manévrovatelnost apod.). Kloubové desky ve formě desek měly špatný účinek na aerodynamiku. IL-2 letadlo ve fázi tvůrčího designu bylo jiné, jeho tělo kombinované nosné a ochranné vlastnosti. Na rozdíl od "Junkers-87" nebo japonského "Hiryu", jeho trup neměl obvyklé rámy a spars, rigidní připevněné pancéřování.

Od počátku až po popravu

V lednu 1938 se letecký návrhář S. V. Ilyushin dopustil zoufalého jednání. On načrtl své myšlenky na nové útočné letadlo na papíře (ve formě memoranda) a poslal ho Kremlu Stalinovi. Odvaha tohoto kroku dnes je dokonce obtížně odhadnuta, inženýr si na sebe vzal velkou zodpovědnost, ale věřil v sílu týmu, který vedl, jako v jeho vlastní. Slíbil, že nové letadlo by bylo perfektně chráněným strojem, který by dokázal dopravit až 800 km rychlostí více než 400 km / hod půl tuny bomb a raket. Stalin se o tento projekt zajímal a "dělal to". O rok později byl projekt jako celek připraven a na podzim roku 1939 slavný zkušební pilot Kokkinaki již vyzdvihl BS-2 (také TsKB-55), později IL-2, do vzduchu.

Rozbíjení stereotypů

Před příchodem nového sovětského útočného letadla světový letecký průmysl neznala stroje, které mohou provádět bojové mise v podmínkách silné požární odolnosti. Letouny by mohly dosáhnout úspěchu při bombardování z malých nadmořských výšin pouze v případě překvapivého útoku na nepřátelské letiště, neutralizace protiletadlových baterií, narušení komunikace a komunikace a zničení ústředí. Ve skutečnosti se jednalo právě o strategii blitzkriegské války vyvíjené v Německu ve druhé polovině třicátých let. Proto IL-2, útočné letadlo schopné odolat zasažení projektilů, nebylo přiměřeně oceněno ani sovětským vedením, které považovalo opatření přijatá za účelem zajištění vysoké přežití před vojenskou nadměrností.

Jak Ilyushin bojoval za dvojité rozvržení

První verze napadeného letadla převzala umístění v chráněném trupu dvou pilotů (pilota a střelec, který chránil zadní hemisféru). Přídavná hmotnost snížila letový rozsah, ale zvýšila bezpečnost v podmínkách pravděpodobného leteckého boje. Vojenská doktrína, přijatá na konci třicátých let, zohlednila pouze jednu možnost pro rozvoj očekávané války - ofenzívy. Jinými slovy, "malé ztráty na zahraničním území". Provádění hlubokých strategických operací vyžadovalo podporu vzduchu a návrhář nabídl, že zvýší palivové nádrže tím, že zvýší prostor druhého člena posádky. Útočné letadlo se tak stalo jediným a museli být odstraněny Gargoty (podlouhlý úsek zasklení) a nahradil je ohradou. V prvních dnech války piloti a technici letadla intuitálně dospěli k počáteční konstruktivní řešení a na polních letištích začali nezávisle obnovovat staré uspořádání IL-2. Fotografie přeměněné na řemeslné letadlo s demontovaným jímkami jsou úžasné. Šípky seděly v díře bez zasklení, nikoli chráněné, ale Luftwaffe ese měli menší pravděpodobnost, že "půjdou na ocas". V některých případech dokonce i hůl napodobující hlaveň kulometu "pracovala".

Motor

TsKB-55 (prototyp IL-2) byl vybaven motorem AM-35 o výkonu 1350 koní. Následně napadené letadlo dostalo silnější AM-38, ale ve druhém měsíci války jeho dodávky byly ohroženy. Tam byla šance, že naléhavá potřeba přesunout se k jinému typu motoru, M-82 se ukázal být nejvíce přijatelný, ale to mělo odlišné instalační rozměry a charakteristiky. Chcete-li jej nainstalovat do KB, rozhodl se částečně zrušit rezervaci a změnit rozvržení. Naštěstí tyto změny ztratily svou relevanci a nebylo nutné tuto změnu spustit do série. Hlavní motor IL-2 od roku 1942 - AM-38F (písmeno "F" znamená "nucené"). Jeho výkon (1720 koní) Umožňuje urychlit útočné letadlo rychlostí 420 km / h při plném bojovém zatížení. Hmotnost vzletu překročila 6 tun.

Výzbroj

IL-2 byl často nazýván létajícím tankem. Toto lichotivé jméno zasluhuje nejen vynikající a racionální ochranu zbroje, ale i sílu zbraní. Ne každý tank z druhé světové války mohl vypálit dvěma kanony rychlého požáru (WYa-23, ráže 23 mm) a dvě kulomety (ShKAS, 7,62 mm). Kromě toho bylo až osm NURS (RS-132 nebo PC-82) umístěno na vnějších závěsích pod křídlem. V oddílech s bomby a na vnějších stožárách existovaly další "dary" pro útočníky s celkovou hmotností do 600 kg - mohly by to být pozemní doly nebo protizánětové náboje.

Vitality

O tom, jak se zraněné letadlo IL-2 vrátilo na letiště, je napsáno v pamětech a řada veteránů je řečeno. Rezervace důležitých komponentů a životně důležitých agregátů hrála důležitou roli při zajišťování obrovské přežití tohoto vozidla. Také použití chráněných nádrží, které se na rozdíl od kovových, samy stlačovaly, když byla narušena celistvost, neumožňovala vytečení paliva. Zvláštní chemická látka (ochranný prostředek) při přístupu k vzduchu se vytvrzuje a uzavírá otvory.

Teprve ve druhé polovině války začaly být mnohé části letadla vyrobeny z kovu, obložení letadel a ocasní části, stejně jako lamely byly vyrobeny až do roku 1943 z překližky a dřeva, křidélka byla pokryta namočeným plátnem.

Křídlá pověst

Další hromadná letecká válka nevěděla.

IL-2 se stala skutečnou legendou, vstoupil do seznamu nejlepších letadel druhé světové války. Rozsah jeho bojového použití zahrnoval celou frontu - od severních moří až po Kavkaz. Útočné letadlo potopilo nepřátelské lodě a udeřilo ustupujícího nepřítele. V roce 1945 měli naši piloti šanci "vycvičit" a podle agresorovy doupěte Berlín.

Po válce byla letadla IL-2 podrobena hluboké modernizaci a Ilyushin Design Bureau na jejím základě vytvořila nové letadlo s přední opěrkou - IL-10 se zdokonalenou aerodynamikou a lepšími letovými charakteristikami. A ctihodní veteráni Il-2 v mnoha evropských zemích av naší rodné zemi se konali na podstavcích a v muzeích.