An-225 "Mriya" - může se stát sen
Lanovka těžkého zvedání An-225 byla vytvořena v projekční kanceláři. O.K. Antonov na zvláštní objednávku pro velmi specifické účely.
"Vesmírné" letadlo "Mriya"
V jistém smyslu může být přičítán kosmické technologii, tak blízko je účel tohoto dopravního okřídleného stroje k řešení problémů v tomto odvětví. "Mriya" nepřišla na oběžnou dráhu Země, ale bylo zapotřebí, aby let z opakovaně použitelné lodi "Buran" byl úspěšný. Při sestavování kosmické lodi by letadlo doručilo velké jednotky, pak by muselo mít na zádech celé sovětské raketoplán a součásti rakety Energia. V případě jakýchkoli nepředvídatelných situací, například přistání našeho člunu na rezervní letiště, mohl An-225 doručit do vesmírného střediska. Ale to není všechno. Z této roviny měl Buran příležitost začít, v tomto případě nebyla potřeba první fáze. Všechny tyto úkoly, stejně jako mnoho dalších, stanovily přísné požadavky technických specifikací, jejichž hlavním bodem bylo užitečné zatížení přes 250 tun.
Návrhové prvky 
V době přijetí státního příkazu projekční kancelář. O.K. Antonova získala zkušenosti s vytvářením osobních a dopravních letadel různých účelů a téměř jakékoliv velikosti, ale tento úkol vyžadoval jedinečné přístupy. Potřeba volného uchycení nákladu diktuje jediný možný oblouk, An-225, dvouválcový, se širokou rozmanitostí řízení kormidel. V jiném případě by proudění vzduchu generované nadměrnými velkoobjemovými produkty jednoduše neumožnilo efektivní kontrolu letadla. Základem bylo přijaté dříve vyvinutý těžký transportér An-124 "Ruslan", jehož design byl proveden významné změny. Za prvé, délka se zvyšuje vložkami. Za druhé, čtyřmotorové letouny se změnily na šest motorů. Zatřetí byla středová část posílena. Za čtvrté bylo zrušeno poklop nákladního poklopu. V důsledku zvýšeného užitečného zatížení bylo zapotřebí nového podvozku s velkým počtem regálů. Návrháři museli pracovat na tom, jak zajistit náklad na vnějších závěsích.
Těžko na sebe, omlouvám se, že přestanete
Diskuse o prototypech s tak vysokými náklady na takové letadlo nebyla nutná. Od samého počátku byly položeny pouze dvě auta tohoto typu, první se vzlétla na konci roku 1988. Jeho provoz pokračuje dnes společností Antonov Airlines, zatímco druhá stavba je zmrzlá. An-225 se nezúčastnil programu Buran, byl shromážděn a testován příliš dlouho a veškerou práci vykonal jiný gigant domácího leteckého průmyslu - Myasishchev Atlanta Design Bureau VM-T. Po zhroucení SSSR technologická komunikace Ruska s podniky jiných republik byla přerušena. Otázka, zda je třeba takové obrovské letadlo jako An-225, je v pořádku. Charakteristiky nezbytné pro přepravu takového zboží jsou zřídka potřebné a provoz této technologie byl těžkou zátěží pro ekonomiku Ukrajiny, která získala tento těžký nákladní automobil.
Neočekávané perspektivy
A přesto se ukázalo, že toto jedinečné letadlo má budoucnost. 2009, pro přepravu německého generátoru o hmotnosti 174 tun do Jerevanu, je nutná doprava. Elektrický stroj nelze demontovat v částech, takže je téměř nemožné znovu namontovat a nastavit. Pouze an-225 Mriya se dokázal vyrovnat s tímto úkolem a nesl téměř 188 tun najednou. Pak na palubě letu bylo 247 tun komerčního nákladu. Nadměrné předměty jsou také pod silou tohoto obra. Vystoupil z údělu, ruský vesmírný průmysl byl oživen a vyhlídka na využití tohoto obra k jeho hlavnímu účelu se opět objevila, teprve tentokrát jako součást víceúčelového leteckého systému MAKS. Ministerstvo obrany Ruské federace má také zájem o dokončení výstavby druhého An-225.