Bubnová bota: typy a zařízení. Adaptér pro bočnicí

Po dlouhou dobu se části jízdních kol utrpěly spousty změn. Kola jsou větší, rámy jsou obtížnější vyrábět a přenos je již na rozdíl od toho, který byl před dvaceti lety. Jedinou částí, která se rok od roku nezměnila, je poměrně dlouhá doba jízdní kola. Abyste se nemuseli mýlit při výběru kamery, je důležité znát nejen velikost, ale i představu o typech ventilu.

Normy

Tato část motocyklu po mnoho let netolerovala složité změny v designu a vyrovnaném vzhledu. Proto jsou v současné době oblíbené pouze dva standardy bradavek:

• Presta / FV - nebo francouzská bradavka - je používána na všech silničních kolech, stejně jako na horských horských kolech.
• Schrader / AV je vlastně automobilový standard. Nasazeny na širokoúhlém fotoaparátu, děti, většinu hardtails nebo jízdních kol.

Kromě těchto dvou standardů je Dunlop ještě dnes používán. Upřímně řečeno, není jasné, proč jsou pro tento druh cyklistických vsuvek vyrobeny kamery, čímž je podporují. Má mimořádně podivný a nespolehlivý design ve formě úplně spadlé cívky, systému dvou přídržných kroužků, z nichž jeden drží tento ventil. Je také velmi citlivý na nečistoty. Jakákoli malá oblázka nebo písek, ucpaný pod ventilovou gumou, je schopen zablokovat vzduch.

Mechanismus bradavky

Neexistují žádné zásadní rozdíly mezi zařízeními bradavky. Jedná se o kovovou trubici obsahující konvenční ventil (cívku), který se otevírá pod tlakem vnějšího vzduchu a zavírá se, když se z něj z vnitřního kola tlačí vzduch. Navíc, čím vyšší je tlak v kolu, tím je ventil těsněji uzavřen. Cívka má jiný tvar a nemusí se zásadně lišit ani v bradavkách stejného standardu.

Prepadové bradavky Presta jsou 6 mm silné, zatímco Schrader a Dunlop 8 mm. To znamená, že FV lze snadno instalovat do běžného ráfku, jakýkoli ráfek pod standardem Presta může být změněn tak, aby se hodil do břitového otvoru pro automobily během několika minut pomocí vrtačky.

Vsuvky mohou mít různé délky: od 33 do 80 mm. Taková škála velikostí je spojena s velkou rozmanitostí ráfků a jejich výškou, zejména na silnici. Na AV vsuvku lze vnější závit aplikovat pouze na víčko nebo na celou délku trubice až k fotoaparátu. Druhý typ je oblíbenější, protože může být pevně připevněn k ráfku speciální maticí, která zabraňuje jeho sklouznutí i při jízdě pod nízkým tlakem. Kvůli jeho křehkosti jsou motorové bradavky Presta vždy vybaveny takovou maticí.

Mosazné bradavky jsou vyráběny, ale ocelové modely se také nacházejí na poměrně levných kamerách. Koupit je extrémně nedoporučuje.

Normy nejsou strašné, pokud existuje adaptér

Jakékoliv čerpadlo je schopno pumpovat kolo kola bez příloh, ale teoreticky to je. V praxi bude mnohem obtížnější vytvořit adaptér z trubice s džusem a drátkem, než získat normální adaptér. V současné době je nejdostupnější volbou adaptér od firmy Presta k AV bradavce. Jedná se o druh kování a má pouze závit FV s lepeným gumovým těsnícím kroužkem. Takový adaptér pro vsuvku na kolo může být našroubován na Presta a starý Dunlop. To znamená, že má obvyklé auto čerpadlo nebo kompresoru, můžete pumpovat absolutně jakékoli kolo.

V obchodech s jízdními kolami najdete čerpadla vybavená univerzální tryskou pro Presta / Schrader. S takovým zařízením můžete zapomenout na rozdíly v normách.

Typy kamer a pneumatik

Pokud jde o funkčnost, pneumatika pro jízdní kola není příliš odlišná od automobilu. Jeho hlavním účelem je omezit a chránit fotoaparát, stejně jako zajistit trakci. Všechny motocykly mají pneumatiky a fotoaparáty různých standardů.

Fotoaparát by měl být vybrán pod pneumatikou a poslední pod ráfkem. Pneumatiky jsou různé velikosti a tloušťky: od 12 "pro dětské jízdní kola, až do 29" u Niners. U dospělých a dospívajících motorů platí následující hodnoty:

• 24 "- dospívající motocykly;
• 26 "- hardtails pro dospělé a děti;
• 5 "- horská kola pro enduro, trail, downhala;
• 28 "- silniční kola;
• 29 "- Niners, ale je vidět na horských kolech pro extrémní disciplíny.

Průměr komory vždy odpovídá stejným parametrům pneumatiky. Také na pneumatikách uveďte jiný vzorec dezénu, který v mnoha případech dává výrobci pouze jeden vzhled.

Na jednom motocyklu lze instalovat pneumatiky různých velikostí. Jak ukazuje praxe, takový systém je dobrý pouze pro jeden konkrétní úkol a není vhodný pro každodenní řízení.

Bezdušové pneumatiky

Kromě obvyklých fotoaparátů jsou bezdušové pneumatiky běžné v kolech profesionálních kol, jako u automobilů. To dává jistou výhodu v hmotnosti kol a také snižuje pravděpodobnost, že se pneumatika prolomí, přesněji pneumatika bude propíchnuta stejným způsobem jako předtím, ale bude okamžitě opravena s použitím těsnicího prostředku nalitého uvnitř. Jedinou nevýhodou těchto systémů je cena.

Napouštění bezdušové jízdní kola je stejně snadné jako běžné. Konstrukce bradavky se nijak neliší od obvyklé presta a může být čerpána pomocí nejlevnější trysky. Uvnitř se tato bradka zakončuje bezprostředně za vnitřní stěnou ráfku a vypadá spíše jako vzduchová nádoba na vzduch než jako součást kola. Kamera bezdušová může být odlišena od standardní pneumatiky, pokud to není možné jen bodově, na gumovém těsnění pod kolíkem vsuvky.

Domácí beskamerki

Teoreticky, při správném utěsnění, může být jakákoli pneumatika středního cenového rozpětí změněna na bezdušovou komoru a nejlépe kevlarovou šňůrou. Izolace ráfku se získá v několika vrstvách. zesílený skot nebo v nejhorším případě pásky. Vsuvka jízdního kola může být vyříznuta z nepotřebné kamery. Je důležité, aby měl upínací matici, protože bude nutné položit pod ním gumovou podšívku. Pokud není ráfkem škoda, můžete na obou stranách naplnit otvory pro vsuvku na obou stranách vysoce kvalitní těsnící hmotou. Poté se na pneumatiku nanášíme, vložíme do ní asi 100-150 ml těsnicího prostředku pro jízdní kola a můžete se ho pokusit pumpovat.

Jak ukazuje praxe, takové domácí systémy dřív nebo později stále začínají ponechat pneumatiku na silných silnicích nebo ji rozbít, a proto pečlivě zvažte, jestli jste připraveni riskovat to kvůli ekonomice.