Boeing 707 osobní letadlo - přehled, funkce a funkce.

Boeing 707 - osobní letadlo, které vzniklo v roce 1954 a stalo se jedním z prvních masově vyráběných letadel. Díky tomuto letadlu se mezinárodní letecká doprava cestujících stala populárnější a rozšířenou. Dnes se seznámíme s historií, technickými a provozními parametry Boeingu-707.

Obecné charakteristiky

Strukturálně, letadlo je úzká karoserie pro cestující se čtyřmi motory. Spolu se sovětskou lodí Tu-104, britskou kometou DH-106 Comet a francouzským soudem Aviacion Caravelle se Boeing 707 považuje za "průkopníka" světové letecké letecké techniky. V závislosti na úpravě je schopen přepravit 140 až 202 cestujících na vzdálenost 6820 až 6917 km. Z pohledu aerodynamiky je letadlo turbodmychadlem nizkoplanem s uspořádáním křídla a jednou opěrkou.

Vývoj

Boeing 707 byl vyvinut na základě nákladního letadla Boeing 367-80, také známého jako Dash-80 a prototypové tryskové letadlo. Na nových letadlech byly nainstalovány čtyři motory Pratt & Whitney JT3C, které byly komerčním prototypem motoru J57 namontovaného na bombardéry B-52. Mimochodem bylo na B-52 instalováno osm motorů, z nichž každý byl 44,56 kN a čtyři motory byly dostačující pro dopravní letadlo nebo přepravní letadlo. Byly umístěny pod křídlem, na sloupcích.

Trup letadla se musel rozvíjet od začátku. Od prototypu se vyznačovala velkou velikostí a špičatou nosní částí, ve které byla namontována radarová anténa. Podle výpočtů návrhářů měla být maximální vzletová hmotnost vložky o něco vyšší než 84 tun. Předpokládalo se, že vojenská verze letadla bude mít náklad nebo palivo a cestující - 130 cestujících. Výletní rychlost letadla (966 km / h) umožnila překonat vojenský letoun KS-97, civilní model 377 Stratocruiser a letadla hlavních konkurentů, Douglas DC-7 a Lockheed Super Constellation.

První test "Boeing 707"

15. května 1954 se uskutečnil první let prototypu modelu 707, namalovaný v jasných barvách značky Boeing, hnědý a jasně žlutý. O šest dní později, když letadlo začalo provádět vysokorychlostní jízdy, rozbil levé podvozek, což vedlo ke kontaktu motorové gondoly levého vnějšího motoru s dráhou a významnému poškození. O dva měsíce později, když bylo letadlo kompletně opraveno, zkušební piloti Dike Losh a Tex Johnson poprvé zvedli Boeing 707 do vzduchu. Tento let se stal vážnou nabídkou pro vedení letadel mezi americkými proudovými letadly.

Revize

Navzdory úspěšným zkouškám nemohl Boeing vyhrát jednu soutěž pro osobní letadlo, neustále ztrácí na svém hlavním konkurentovi McDonnell Douglas s jeho myšlenkou DC-8. K dosažení tohoto cíle museli návrháři společnosti Boeing provést významnou a poměrně nákladnou revizi původního projektu. Nejdříve museli změnit průřez trupu a zvětšit jeho šířku na 3,56 m, aby bylo možné umístit šest sedadel ve stejném řádku podle schématu 3 + 3. Tím by se kapacita letadla zvýšila na 150 osob.

Kromě toho byly v rámci první modernizace vytvořeny nové průlezy a křídové panely a kapacita palivových nádrží byla zvýšena. Délka letadla verze 707-120 byla 44,04 metru. Díky zavedení technologie vstřikování vody byl tlak každého motoru zvýšen na 60,02 kN. Použití speciálního hluku absorbujícího designu výrazně snížilo hluk.

První kupci

Prvním kupujícím linky pro cestující byl Pan American, který okamžitě objednal 20 707-112 letadel. V tentýž den společnost získala 25 letadel Douglas a dohodla s nimi, že si koupí další dávku. Douglas mezitím oznámil vytvoření dálkové modifikace DC-8, kterou musel Boeing reagovat s vývojem letadel Intercontinental 707-320.

Pan Pan American a TWA firmy byly nejen prvními, ale i největšími společnostmi, které využívaly Boeing 707. Díky letadlům tohoto modelu dopravci výrazně zvýšili objem svých vozových parků. Qantas byla první americkou společností, která provozovala toto letadlo. Po ní loď začala nakupovat různé západoevropské společnosti.

Soutěž

Tím, že vstoupil do soutěže mezi firmami Douglas a Convair, začal Boeing vytvářet linku schopnou obejít nejlepší modely obou konkurentů. Zpočátku byl prototyp odhadován na 100 milionů dolarů. Brzy společnost Pratt & Whitney nabídla společnosti Boeing zdokonalený motorový model JT3C, třístupňový kompresor, který byl nahrazen dvoustupňovým, se širokými lopatkami. Pro tuto funkci byl kompresor okamžitě pojmenován jako ventilátor a podobné motory - turbodmychadla. Ve srovnání s předchůdcem byl nový motor hospodárnější a méně hlučný.

Dne 16. ledna 1959 byla sestavena první Boeing 707-320 Intercontinental, která byla navržena tak, aby přenášelo velké zatížení na transatlantické trasy. Začátek provozu letadla byl spojen s řadou problémů, z nichž hlavní nebyla dostatečně vysoká ovladatelnost za nepříznivých povětrnostních podmínek. Problém byl vyřešen instalací kýlu větší výšky, který se brzy začal používat na jiných vložkách 707. série.

Modelové motory JT3D byly poprvé instalovány na Boeing 707-120V, který provedl první let 23. listopadu 1959. Tato elektrárna brzy získala verzi vozu 707-320V. Aby byla tato vložka dobře zvládnuta s novým motorem, jsou konce jejích křídel prodlouženy. Operace verze 707-320B začala v létě 1962 Pan Am. O rok později koupila stejná společnost nákladní cestující verze 707-320є, která by mohla ubytovat 202 cestujících nebo přepravit více než 43 tun. Brzy se model 707-320C stal standardem řady 707 a Boeing obdržel obrovský počet objednávek pro jeho výrobu.

Rozpoznávání

V sedmdesátých letech minulého století byl 707. Boeing rozhodně nejoblíbenějším letadlem. Díky němu se rychle rozvinula letištní infrastruktura: terminály pro cestující, systémy řízení letového provozu, cateringové společnosti (stravování po letu), služby zavazadel a tak dále.

Generační změna

Do konce sedmdesátých let se letadlo stalo obětí svého vlastního úspěchu. Provoz cestujících neustále roste a letadlo se s ním přestalo vyrovnávat. Vedení společnosti Boeing pochopilo, že prodloužení trupu by pomohlo vyřešit tento problém, ale z ekonomického hlediska byla tato opatření neúčinná. Pro delší trup jsou potřebné silnější a větší motory, stejně jako větší vzdálenost mezi podvozkem. Navíc, do konce 70. let, bylo letadlo zastaralé z hlediska izolace hluku a účinnosti paliva. Pro zvýšení kapacity bylo nutné vyměnit drak letadla. V důsledku toho postavil Boeing model nové generace, který získal index 747 a plně splnil požadavky na kapacitu.

Oblíbenost západu slunce

S příchodem osmdesátých let klesl počet objednávek pro letadla prudce. Rozvinuté země začaly hledat náhradu za letadlo Boeing 707. V roce 1978 byla výroba modelu zastavena. V roce 1983 letadlo naposledy letělo do nebe Ameriky. Posledním stavem aktivního letadla (do roku 1998) byl Libanon. S příchodem 21. století letadla zůstala v provozu v chudých zemích Latinské Ameriky a Afriky, především pro přepravu zboží. K dnešnímu dni je základem loďstva 707 "Boeing" vojenské verze. Posledním provozovatelem přepravujícím osobní dopravu byla irácká společnost Saha Air, která v roce 2013 zastavila lety. Takto zvažované letadlo se stalo jediným proudovým letadlem první generace, které se dodnes používá. Všichni její konkurenti se v 90. letech minulého století dostali do historie. Navíc byl 707. Boeing první letadlovou letadlovou letadlovou lodí s motory v samostatných gondolech zavěšených na pylonech pod křídly. Je zajímavé poznamenat, že v roce 1998 se stal majitelem tohoto letadla známý herec John Travolta. Osobní "Boeing 707" Travolta obdržel nové jméno - N707 JT.

Změny

Během výroby letadel bylo vytvořeno celkem mnoho úprav:

1. 707-120. Základní verze, která měla kapacitu 110 až 179 cestujících a dosáhla rychlosti až 965 km / h.
2. 707-220. Rozlišuje vyšší výkon motoru. Bylo vyrobeno pouze 5 kopií.
3. 707-227. Tato verze získala zvýšenou kapacitu cestujících.
4. 707-320B. Druhá hlavní verze letadla. To se liší od prvního s většími rozměry, větší kapacitou pro cestující a větším výkonem motoru. Intercontinental, 320B Advanced a verze 320C byly vyvinuty pro tuto modifikaci.
5. 707-420. Verze letadla je vybavena motory z Rolls-Royce.
6. 707-700. Modifikace s prodlouženým trupem a zvýšenou kapacitou cestujících.
7. VC-137C. Verze vytvořená pro vedoucí pracovníky a zejména pro prezidenta. "Boeing 707" této úpravy byla vydána pouze ve dvou kopiích.

Kromě toho byly postaveny několik vojenských úprav především na základě verze 707-320:

1. E-3 Sentry. Rovina pro průzkum vzdáleného radaru (RL).
2. E-6 Mercury. Komunikační a řídící bod komunikace.
3. E-8 JSTARS. Letadla pro pozemní průzkumné radary.
4. C-18. Vojenské dopravní letadlo.
5. EC-18B. Letová laboratoř určená pro zkoušení balistických a protiletadlových střel.

Charakteristiky

Hlavní technické parametry modelu "Boeing-707-320":

1. Rozměry - 46,61 / 44,42 / 12,93 m.
2. Křídlo - 283 m ² .
3. Hmotnost bez cestujících - 65,4 tuny.
4. Rychlost - 974 km / h.
5. Maximální rychlost je 1009 km / h.
6. Optimální rychlost je 885 km / h.
7. Praktický strop - 11,9 km.
8. Maximální letový rozsah je 9220 km.
9. Posádka - 3 osoby.

Schéma kabiny "Boeing 707"

Počet míst v letadle závisí na jeho úpravách a uspořádání. Verze 707-120 poskytuje 174 míst v uspořádání jedné třídy (ekonomická třída) a 137 ve dvou třídách (obchodní a ekonomické třídy). Modifikace 707-320B poskytuje 189 míst v rozvržení jedné třídy a 141 ve dvou třídách.

Kromě sedadel a kabiny posádky jsou v kabině umístěny:

1. Kuchyně
2. Bufet.
3. Toalety.
4. Šatník
5. Warehouse.
6. Oddíl pro příruční zavazadla.

Tradiční je považováno za dvouleté uspořádání. V ekonomické třídě je v každém řádku 6 míst (3 místa na obou stranách uličky) a v business class - 4 místa (dvě po obou stranách uličky). Zajímavé je, že každá třída je rozdělena na dvě zóny: pro kuřáky a pro nekuřáky. Kouřové zóny se nacházejí na 3-4 řadách business třídy a na řadách 19-28 ekonomické třídy.

Katastrofy

Během provozu 707. Boeingu bylo téměř 17% (194 kopií) vybudovaných letadel ztraceno z důvodu menších a velkých nehod. Největší z katastrof došlo v Maroku dne 3. srpna 1975. Když se přiblížila k letadlu společnosti Alia, zavěsila křídla a havarovala. Všichni lidé na palubě (188 osob) zemřeli. O dva roky dříve došlo k další velké nehodě s Boeingem-707. 22. července 1973, u pobřeží Tahiti, plavba Pan America klesla do vody 30 sekund po vzletu. V důsledku katastrofy zemřelo 78 lidí. Pád byl doprovázen jasnými záblesky. Příčina nehody nebyla zjištěna.