Schéma brzdového systému. Typy a principy brzdového systému

Tento článek zváží schéma brzdového systému automobilu. Dozvíte se také, jak správně pumpovat systém. Budou vzaty v úvahu návrhy s protiblokovacím systémem. V současné době nemůže bez nich žádný kvalitní vůz. To samozřejmě platí o vozidlech průměrné cenové kategorie a výše. Rozpočtové vozy mohou být vybaveny tímto designem, ale přichází jako další možnost. Obecně platí, že brzdové systémy všech strojů jsou stejné, jsou tvořeny stejnými prvky.

Trochu teorie o brzdném systému

Jak jste pochopili, je nutné, aby se změnila rychlost automobilu. Signálem může být buď akce řidiče nebo elektronický řídící systém. Je také nutné, aby bylo vozidlo v klidu v klidu.

Existují tři typy brzdových systémů. První je samozřejmě práce. Je nutná pro normální provoz stroje. Používá se pro brzdění z vysokých nebo nízkých rychlostí. Vlastnosti brzdového systému Niva-2121, jehož schéma je klasické, budou popsány níže.

Druhým typem je parkování. Je známější jako ruční brzda, pokud potřebujete vozidlo delší dobu. Zejména je-li sklon silnice, je tento systém prostě nezbytný. Ruční brzda může být použita při nouzovém zastavení. A pak existují systémy náhradního typu. Nedávno začaly být používány v automobilech. Nejčastěji se mohou nacházet na těch strojích, které mají ruční brzdu. Jeho hlavním účelem je umožnit řidiči zastavit auto, pokud selže pracovní systém. Je namontován na strojích s elektrickou ruční brzdou z jednoho důvodu: parkovací brzdu nelze stlačit, pokud je rychlost vozidla větší než nula.

Princip činnosti

Zvyklíme si, že při stlačení brzdového pedálu se auto začne zpomalovat. Ale nikdo nechodí do podrobností o tom, jaké procesy probíhají. Ne každý ví, jak funguje brzdový systém VAZ-2109, jehož schéma je uvedeno v tomto článku. Je-li to snadněji řečeno, auto se zastaví pouze kvůli stlačení kapaliny v trubkách a hadicích. Tlak se vytváří pomocí hlavního brzdového válce, je to hlavní uzel systému.

Existují specifické požadavky na brzdovou kapalinu. Při kompresi a vytápění by neměla ztrácet své vlastnosti, při brzdění dochází k obrovskému přetížení, stejně jako k dalším prvkům. O tom, jaké požadavky jsou kladeny na kapalinu, bude diskutováno o něco níže. Tlak v trubkách pohání posuvné měřítka, které posunují podložky. Ten se třepe na povrch bubnu nebo kotouče, což zpomaluje pohyb kola kolem své osy. Tím se vozidlo postupně zastaví.

Hlavní válec brzd

Je třeba trochu říci o konstrukci hlavního brzdového válce. Jedná se o hlavní prvek systému a nezáleží na tom, zda je či není ABS. Pro jeden účel je nutné převést sílu působící na pedál na tlak kapaliny. Také s jeho pomocí se vyskytuje distribuce druhého na třmeny.

Například brzdový systém VAZ-2109, jehož schéma je uvedeno v předmětu, je vybaveno hlavním válcem instalovaným v motorovém prostoru (je upevněn dvěma čepy na podtlakový zesilovač). Nad ním je pevná expanzní nádoba. V tomto případě se nadbytečná tekutina uvolní, když je pedál zcela uvolněn. Při stlačení pedálu je z něj odebrána kapalina. Hlavní brzdový válec je uvnitř dutý. Pohybuje písty, které vytvářejí tlak v systému. Opravy musí být prováděny čas od času. Ve svém procesu jsou všechny pryžové prvky zcela nahrazeny.

Regulátor tlaku

Je umístěn na zadní straně vozu, protože má specifický účel. A stojí za zmínku, že asi 75 procent brzd se vyskytuje u předních kol. Zbývajících 25 procent - zadní. Je třeba mít na paměti, že zadní kola by neměla být zablokována, protože vzniká síla, která má tendenci převrátit vůz. Následkem toho obsahuje brzdový systém VAZ-2110, jehož schéma je ve výrobku, regulátor tlaku.

Je schopen snížit tlak na hnací mechanismy zadních kol. Navíc změna v tomto ukazateli závisí na zatížení zadní nápravy. Faktem je, že když se zastavíte bez regulátoru, přední část vozu začíná klesat a zadní část - ke zvýšení. V důsledku toho jsou zadní kola uzamčena a neovladatelná. Regulátor vám umožňuje zabránit úplnému zablokování nebo k tomu, abyste se dostali později.

Pracovní obvody

Takže nyní je to brzdový systém VAZ-2110, jehož schéma je v článku. K dispozici je pracovní obvod brzdy, který je zase pomocný a hlavní. V případě, že nejsou žádné chyby, pomocná a primární práce společně. Pokud však dojde k odtržení nějakého okruhu, druhý bude pokračovat v práci jako nouzový. Existuje několik schémat oddělení obrysu: paralelně zapojené brzdové mechanismy jsou přední a zadní. Mechanizmy lze připojit diagonálně, například pravá zadní a levá přední část jsou ve stejném okruhu. Může existovat schéma, ve kterém jeden z obvodů obsahuje všechny pohonné mechanismy. A druhý - pouze obrys, který je spojen s mechanismy pouze přední kola. Je obtížné mluvit o výhodách nebo nevýhodách těchto systémů, neboť z různých důvodů může dojít k mimořádné situaci. A všechny obrysy mohou být poškozeny, ne jediné.

Protiblokovací systém

Samozřejmě, brzdový systém VAZ-2106, jehož obvod je klasický, stejně jako samotný vůz, neobsahuje ABS. Je však stále nutné mluvit o takovém systému, neboť budoucnost stojí za těmito strukturami. Má několik snímačů, centrální řídicí jednotku, modulátory. Když auto zastaví, začne pracovat. řídicí jednotku. Jeho mikroprocesor začne sledovat odečty všech senzorů. Analyzuje signály snímač rychlosti auto. K dispozici je také sledování úhlová rychlost každé kolo. Nic neunikne pozornosti řídicího systému mikrokontrolérů.

Samozřejmě, že brzdový systém 2110 nemá taková zařízení, jeho schéma je mnohem jednodušší. Speciálními modulátory jsou servopohony. Používají se k nastavení tlaku brzdové kapaliny ve všech obvodech. Jinými slovy, každé kolo se zpomaluje svým vlastním způsobem. Hodně závisí na kvalitě povrchu vozovky, na rychlosti vozu. Systém ABS však v žádném případě neumožní úplné zablokování kola, pokud provedete nouzové brzdění. Blokování je totiž nebezpečné při mokrém asfaltu nebo ledu. To vás ochrání, protože pravděpodobnost, že se dostanete do šmyku, je velmi malá.

Kotoučové brzdy

Jedná se o jeden z typů brzdových pohonů, který je nejběžnějším. Například schéma brzdového systému 2106 obsahuje dva kotoučové brzdy na přední nápravě. Zadní kola se zastaví pomocí bubnu, budou o nich diskutovány o něco níže. Nemyslete si, že diskové mechanismy jsou stejné. Tyto třmeny mohou být stacionární i mobilní. Ty se ale nacházejí mnohem častěji ve vozidlech. Pro řidiče je nejdůležitější věcí spolehlivost. Pohyblivý třmen má takový design, který zcela eliminuje nerovnoměrné vymazání brzdových destiček. Existuje však další rys mechanismu, v němž je třmen pohyblivý.

Vzdálenost od brzdového kotouče k vnějšímu okraji třmenu se neustále mění, záleží na tom, jak opotřebované podložky. Kromě toho můžeme říci o hlavní výhodě kotoučových brzd. Jsou účinnější než buben a jsou schopny pracovat při vysokých teplotách. Také často používané disky s větráním. Zvýšením tloušťky je možné instalovat několik výztuh. Mohou zajistit proud vzduchu do kovu. Navíc během otáčení kola odstředivá síla nasává vzduch a rovnoměrně ji rozděluje ze středu na okraje. To je způsobeno tím, že se kov ochladí.

Bubnové brzdy

Na většině nákladních automobilů jsou namontovány na zadní nápravě. Ale pokud vezmete například 21. Volgou, pak všechna čtyři kola mají bubnové brzdy.

Existují schémata, které se zcela skládají z mechanismů disku. Takové návrhy se stále častěji používají při ladění domácích automobilů, stejně jako při zvyšování výkonu a točivého momentu motoru, je nutné provést kompletní modernizaci všech ostatních systémů. A především, samozřejmě, brzda. Schéma brzdového systému VAZ-2121 je však stejné jako u "tuctu" a "devíti" a ostatních modelů tohoto výrobce. Jen kvalita a spolehlivost se liší. "Niva" - to je SUV, a proto je vystaven mnohem větší zátěži než obvyklé auto.

Mechanismy bubnů mají menší účinnost, ale jsou stále schopny plnit svůj hlavní účel - zastavit auto. V průběhu času se opotřebení opotřebovávají, mezera mezi bubnem a pracovní plochou se zvětšuje. V tomto případě použijte speciální regulátory mechanického typu. S jejich pomocí, oční linky. K tomu dochází při ostře stlačeném brzdovém pedálu. Věnujte pozornost brzdovému systému VAZ-2114, jeho diagram je uveden v článku. Na zadní nápravě je možné dekomprimovat a ruční brzdu. U konstrukcí s diskovými mechanismy za okruhem je zapnutý další válec, jehož tyč je poháněna kolečkem parkovací brzdy.

Brzdové servopohony

Pokud se podíváte na schéma brzdového systému UAZ, zjistíte, že má několik typů pohonů. Jedná se samozřejmě o podložky. Systémy mohou obsahovat diskové mechanismy a buben. Mají významné rozdíly. Například kotoučové brzdy pracují se speciálními třmeny. Avšak bubnové mechanismy jsou vybaveny válci. Průtok kapaliny nastává uprostřed tohoto válce. Písty jsou umístěny na obou okrajích, které pohánějí podložky a oddělují je.

Posuvné měřítka předních kol domácích automobilů VAZ jsou umístěna na obou stranách disku. Jedna polovina třmenu pracuje, obsahuje pod tlakem brzdovou kapalinu. Má také ocelový píst, který je vytlačován z pouzdra pod tlakem a tlačí podložku ve směru disku. Současně je na zadní straně disku zatlačen druhý blok. V důsledku toho je disk na obou stranách upnutý. Podložky se nosí co nejrovnoměrněji. Je také třeba poznamenat, že obvod brzdového systému Niva obsahuje stejné prvky jako šestky, ale jsou silnější a odolnější.

Jak pumpovat brzdy

Stojí za zmínku trochu o takovém postupu jako čerpání brzdových mechanismů. Bez toho nebudete schopni řídit normálně, protože v systému bude mnoho dopravních zácp. Z tohoto důvodu se brzdný výkon stává mnohem nižší.

Chcete-li se zbavit leteckých zácp, musíte vyplnit všechny trubky a třmeny tekutinou. Všechna práce je nejlepší provést společně. Jedna osoba musí stisknout pedál. Druhá včas otevře a zavře armatury pro čerpání. A oni jsou na všech strunách. Je pravda, že budete muset neustále zvedat všechny strany vozu, odstraňte kola jeden po druhém. Tento postup je mnohem snazší provést na sledovací jámce. Krvácení by se mělo provádět podle konkrétního schématu. A to musí být dodrženo, jinak vzduch zůstane a nebude dosaženo účinnosti brzd.

Tím se čerpá brzdový systém VAZ, schéma je poměrně jednoduché. Je nutné začít s mechanismem, který je umístěn v maximální vzdálenosti od GTZ. Toto je pravé zadní kolo. Po tom, jen vy můžete dělat levou zadní, pak jde vpravo vpředu. A naposledy budete mít kolo, které se nachází v blízkosti dveří řidiče. Můžete dokonce udělat celý postup sami. Ale pro to musíte vytvořit nějaký přijímač pro uložení vzduchu z automobilové komory. Je třeba zajistit tlakový brzdový systém. Fotoaparát musí být proto připojen pomocí armatury s expanzní nádobou. Podle výše uvedeného schématu se zbavte leteckých zácpů ve všech obvodech. V tomto případě nezapomeňte zajistit, aby byla v expanzní nádrži požadovaná hladina kapaliny.

Závěr

V tomto článku jste se dozvěděli, co představuje brzdový systém moderního automobilu. Také se mluvilo o moderních bezpečnostních prvcích. Zejména je to systém ABS. Používá se jako doplňková volba, ale stále více je vidět i na rozpočetních vozidlech standardního vybavení. Navíc, tempomat, různé zesilovače pro nouzové brzdění, mechanismy směrové stability, protiskluzový design, uzamčení diferenciálu.

Všichni jsou zvyklí vidět hydraulické brzdy, ale existují struktury, které používají stlačený vzduch spíše než tlak kapaliny. Jsou identické s hydraulikou, ale jejich spolehlivost je mnohem vyšší. Prvky použité ve vzduchových brzdách musí odolat velmi vysokému tlaku. Je pravda, že je srovnatelný s tím, který je v hydraulickém pohonu. Je nutné pouze zavést přijímač pro uložení stlačeného vzduchu. K dispozici jsou také elektromechanické brzdy. Jsou poháněny elektromotory a speciálními kabely.