Autobus "Ikarus-256": popis kabiny, přístrojové desky a technické specifikace

Jeden z legendárních autobusů původně ze SSSR je "Ikarus-256". Vynikal komfortem a řadou funkcí, které byly v té době nové. Model byl určen pro dálkové turistické cesty. Funkce a specifikace, dojmy cestujících a řidičů o tomto autobusu budou dále diskutovány.

Historické pozadí

"Ikarus-256" vzniká od roku 1977. Do roku 1998 byla vyrobena v Maďarsku. Nyní je model mimo výrobu. Na tuzemských silnicích se však často můžete setkávat s tímto autobusem. V SSSR bylo toto vozidlo doručeno na příkaz vlády. Celkový počet vozidel, které byly dovezeny do naší země, je asi 150 tisíc kusů. Turistický "Ikarus" předloženého modelu byl dovezen ve výši 10 tisíc kusů za rok.

V 90. letech byla výroba tohoto autobusu založena v Polsku, České republice, Maďarsku a několika dalších zemích. V této době byla "Ikarus" velmi populární formou turistické dopravy. Jejich poptávka byla způsobena stabilním vládním nařízením. Je třeba poznamenat, že v devadesátých letech se již vyráběly mnohem pohodlnější autobusy jiných značek, které Ikarus překročily technické a provozní charakteristiky.

Až do roku 2000 byl 256. model populární mezi řidiči. Náhradní díly pro autobusy této značky lze nalézt všude, včetně balkonů řidičů různých vozových parků. Během těchto let však poptávka po Ikarusu postupně začala klesat, protože tyto autobusy byly přerušeny. Na jejich místě přišli více moderních modelů s klimatizací, kávovary a toaletami.

Hodnocení cestujících

Salon "Icarus-256" je určen pro 49 míst. Křesla jsou uspořádána ve dvou řadách ve dvou řadách na malých pódiích podél zdí. Sedadla jsou velmi pohodlná. Je-li to nutné, můžete sklopit židli a uvolnit se na silnici. Nicméně, cestující, který sedí za sebou, trpí nepohodlí. Při sklápění se zadní část předního sedadla tlačí na kolena. To je zvláště patrné pro cestující s růstem nad průměrem.

Nahoře byla zajištěna police s vestavěným systémem foukání. Také zde byly namontovány osobní lampy, které osvětlují knihu. Boční okna však neměla větrací otvory. Proto se během tepla vzduch dostal do kabiny pouze z horních poklopů.

Při jízdě je jízda autobusem hladká a hluk je stabilní. Současně v kabině je pach výfukových plynů. V zimě, v závislosti na zvoleném místě v kabině, by mohla být jak teplá, tak studená.

Zadní dveře neměly pneumatický pohon. Zároveň je těsně uzavřena. Nejčastěji se přistání provádí pouze přes přední dveře. Průchod mezi sedadly je poměrně úzký. Pokud v kabině stálí cestující, bylo někdy obtížné se dostat na východ.

Recenze řidiče

Vzhledem k popisu "Icarus-256" je třeba vzít na vědomí dojmy řidičů o prezentovaném modelu. Poznamenávají, že volant autobusu je velký a pohodlný. Na košili měl však vždy černou skvrnu. Brzdy jsou velmi citlivé, ale vyžadují správné nastavení. Toto tvrzení platí, pokud jsou mechanismy udržovány v dobrém stavu.

Pedál spojky je snadný. Má pneumohydraulický posilovač. Kabina řidiče je vysoká a kabina je čtvercová. To vede k jízdě pohodlně. Je-li posilovač řízení stabilní, bez selhání není vůbec těžké řídit auto než auto. Stojí za zmínku, že hmotnost "Icarus" je více než 15 tun.

Mezi nevýhody ovládání řízení se řadí poměrně velký poloměr otáčení. Zrcadla jsou velmi informativní. Někdy se jedná o další záclonové závěsy. Řidič má vlastní okno a sedadlo namontované na samostatném závěsu. Chcete-li přidat potřebné věci na silnici, je k dispozici zásuvka. K řazení je třeba zvyknout. Pak to nezpůsobuje žádné potíže.

Další funkce

Palubní deska "Icarus-256" je pýchou každého řidiče tohoto vozidla. Má mnoho tlačítek. K dispozici je také mikrofon a reproduktor. Často v kajutě a za přítomnosti přehrávače videa. Nejčastěji však byly přidávány samostatně. Faktem je, že v době designu prezentovaného modelu byla na talíři naslouchána hudba.

K otevření kapoty nebo kufru měl řidič speciální kovový klíč ve tvaru čtverce.

Řidiči říkají, že řízení prezentovaného modelu vyžaduje spíše hluboký teoretický a praktický výcvik. Tento stroj je poměrně obtížný. Některé uzly mechanismu jsou náročné a spíše specifické. Bez řádné přípravy je zcela možné provést poruchu motoru, převodovky, spalování brzd.

Technické specifikace

Abychom se lépe seznámili s uvedeným modelem, je třeba vzít v úvahu hlavní technické vlastnosti modelu Icarus-256. Tento autobus je meziměstský, turistický. Jeho rozměry jsou 10,99 m dlouhé a šířka 2,5 m. Výška vozidla je 3,15 m. Rozvor kol je 5,33 m.

Přední kolo je 2 m a zadní - 1,84 m. Poloměr otáčení sběrnic je 10,9 m a úhel vstupu je 20%. Světlá výška (pod tělem) je 33 cm. Celková hmotnost autobusu je 15 593 tun.

Model má čtyřtaktní motor s objemem 10,35 litru. Jeho kapacita činí 196 litrů. c. Palivová nádrž má objem 250 litrů a kapacita chladicího systému je 80 litrů.

Převodovka má počet převodů 6/1. Autobus zvedne rychlost až do 106 km / h. Při rychlosti 60 km / h je brzdná dráha 36,6 m.

Řidičské funkce

Testovací jízda "Icarus-256" ukázala, že s řádnou přípravou na řízení vozidla bude velmi výhodné. Řidič vždy cítí dobré rozměry vozu, protože jeho tělo je čtvercová. Převodové stupně jsou také velmi jednoduché, ale musíte si zvyknout na PPC.

Je třeba poznamenat, že když zastavíte motor, který se hodí do neutrální polohy, nemůže to být. V takovém případě se posilovač řízení zastaví. To je nebezpečné. V takovém případě bude velmi obtížné otočit volant. Zároveň je velmi snadné zastavit motor na cestách. Systém nemá samostatnou horskou brzdu.

Není možné zatlačit brzdy na svahu delší dobu, protože jsou buben. Současně jsou špatně chlazeny. Při přehřátí brzdy selhávají. Proto při sestupu musíte zahrnout přenos a "klapku" (tlačítko na podlaze). To vám umožní zastavit přívod paliva k motoru. To vytváří brzdnou sílu. Pokud stisknete toto tlačítko při sestupu v neutrálním převodu, motor se zastaví, volant se neotočí.

Řidičské recenze

Autobus "Ikarus-256" drží silnici dobře ve sněhu a na ledovém povrchu. Je však velmi nebezpečné manévrovat na úsecích silnice s odstraněním nečistot. To se děje zejména v horách nebo po dešti. Poblíž autobusem na venkově je ze stejného důvodu obtížné. Nečistota je nebezpečnější než sníh nebo led.

Pokud přední kola přestanou držet cestu, bude velmi obtížné se dostat z tohoto stavu.

Z sedadla řidiče nelze nastavit úroveň podlahy. Proto při příjezdu do kopce s výškovým rozdílem ve výšce (například most) řidiči trochu zvedají autobusem ze strany na stranu. To umožňuje přidávání vzduchu do polštářů pomocí závěsných jeřábů.

Náhradní díly

Aby bylo možné opravovat autobusy během jízdy (a poruchy v těchto vozidlech nejsou neobvyklé), řidič musí mít s sebou řadu částí. Různé jednotky mohou selhat, zvláště u vzorků s pevným počtem kilometrů.

Každý řidič, který řídí tento legendární autobus, ví, že musíte mít s sebou plnou sadu nástrojů. Z náhradních dílů pro autobusy musíte nejprve vyměnit hnací řemeny. Nejlepší je, abyste s vámi neměli jednu, ale celou sadu. Doporučuje se také skladovat několik litrů speciálního oleje pro motor a převodovku, stejně jako pevnou injekční stříkačku.

Sada nástrojů a náhradních dílů by měla obsahovat zdvihák, držák těla, sadu pojistek a žárovky. Doporučuje se také skladovat náhradní hadice a pár podlahových jeřábů. Je třeba poznamenat, že někteří řidiči v těchto dnech nesli generátor, brzdové komory a také kompresor. Situace na silnici mohou být různé.

Spotřeba paliva

Dá se dojít k závěru, že opravy autobusů předloženého modelu by mohly být vyžadovány v různých situacích. Nicméně je třeba říci, že detaily o Ikarusu lze vždy najít v prodeji. Kromě oprav může být požadováno nastavení systémů. To je velmi důležité, protože na něm závisely provozní vlastnosti vozidla. V první řadě spotřeba paliva.

V nejlepším případě tento model spotřeboval asi 26 litrů paliva na 100 km. Většina ukazatele "Ikarus" však byla na úrovni 30 l / 100 km. Na špatné silnici as výrazným přetížením by se spotřeba mohla zvýšit na 45 l / 100 km. Nicméně, palivová nádrž v modelu 256 je poměrně prostorná. Při plném doplňování paliva bylo palivo spotřebováno na 1000 km. V tomto případě byla kvalita dieselového motoru nenáročná.

Motor

Motor v Ikarus 256 má 6 válců ve své konstrukci. Jedná se o atmosférický vznětový motor Raba-MAN. Je charakterizován uspořádáním horizontálních bloků. Motor se nachází na zadní straně těla sběrnice. Motor při práci silně kouří. Na jeho parkovišti jsou kaluže motorového oleje. To je zcela normální situace pro toto vozidlo.

Výkon motoru nestačí k jízdě po horských svazích. Pohyb kolem takového prostoru byl tedy bolestivý jak pro řidiče, tak i pro cestující. Za takových podmínek bylo nutné řídit rychlostí 35 km / h. Současně se motor může kdykoliv přehřívat. Do kabiny se dostalo určité množství výfukových plynů, což cestujícím způsobilo velké obtíže.

Manipulace s motorem by měla být docela "jemná". Pro každý program musíte zvolit správnou hybnost. Pokud je zatížení nastaveno na nízkou rychlost, lze očekávat poškození klikového hřídele nebo zaseknutí vložky na ní. Pokud je hybnost pro zvolený převodový stupeň příliš vysoká, pístový ventil selhal, ventil nebo píst mohl být vypálen. Předtím motor téměř vždy upustil jeden z řemenů.

Palubní elektro

Síť v prezentovaných vozidlech je určena pro 24 V. Systém má 2 poměrně velké baterie. Poskytují start motoru a v chladu i ohřívač. Druhá z nich je autonomní pec. Byl navržen tak, aby ohříval nemrznoucí směs, která zase zahřívala motor před spuštěním motoru.

Pokud nastavíte nemrznoucí kohoutky nesprávně a vyloučíte automatizaci ze systému, sběrnice by se mohla zhasnout.

Elektrický autobus je poměrně jednoduchý. Některé komponenty však v průběhu času selhávají. Nemohou být obnoveny. Mezi tyto prvky patří skleněné podložky, ovládání stěračů, některé ventily a snímače.

Po zvážení vlastností a vlastností "Icarus-256" můžete přidat dojem tohoto legendárního autobusu své doby. Tyto automobily se dnes někdy nacházejí na vnitrostátních komunikacích.