Suspenzní vůz a jeho hodnota

Řízení na ruských silnicích každý motorista vede k takové situaci, že je těžké popsat slovem. Vůz vyskočí z jedné díry, letí z druhého a přistane ve třetí. Ale nervy řidiče jsou polovinou potíží. Pozastavení vozu, které nabývá na všech vývrtech a výklencích, nemůže vyjádřit svůj stav hlasitě.

Jak to vypadá?
Automobilové zavěšení je komplexní mechanismus, který obsahuje mnoho prvků. Tyto tiché bloky, páky a stojany. Rozbití nebo opotřebení kterékoli z těchto částí vede k poruše celého závěsu. Ne, auto neztratí kurz. Bude se moci pohybovat a se stejnou rychlostí jako předtím. Klepání, zvonění, špatná manipulace s vadným zavěšením jsou zaručena. Pokud dojde k selhání zavěšení vozu, nedojde k pohodlné jízdě.

Typy zavěšení automobilů

V moderním automobilovém průmyslu se používá několik typů závěsů: dvojitá páka, McPherson, multi-link, zadní závislý, varianty "De Dion" a semi-závislé. Nejjednodušší z nich je první. Z názvu je zřejmé, že toto zavěšení sestává ze dvou páček. Tento typ se používá hlavně u domácích automobilů, neboť poskytuje minimální pohyb kola v příčném směru. A to zase šetří pneumatiky a zajišťuje stabilitu vozidla. Pozastavení "MacPherson" konstruktivněji komplikovanější. Tlumí jak podélné, tak příčné vibrace z kol. Stojany "McPherson" nyní stojí téměř na všech importovaných vozidlech. Multi-linkové zavěšení auta je trochu jako dvojitá páka, ale složitější v designu. Ona dobře uhasí stávky kvůli velkému počtu tichých bloků. Multi-linkové zavěšení má řadu výhod, z nichž hlavní je nezávislost kol a nízká nerozpustná hmotnost. Tento typ je velmi nákladný. Proto je multi-link design vybaven především výkonnými vozy. Pozastavení "De Dion" vymyslel francouzský inženýr. Usiloval o co největší uvolnění zadní nápravy. Hlavní rozdíl mezi tímto zavěšením - připevnění klikové skříně hlavního ozubeného kola přímo k tělu. Návrh může být jak závislý, tak nezávislý. Nejčastěji se na SUV používá analogový závěs "De Dion". I přes neustálé zdokonalování konstrukce mají téměř všechny tyto mechanismy, zejména závislý typ, významné mínus - nevyvážené chování stroje na startu a při brzdění. Auto, jakoby bylo, "krouží" při intenzivním zrychlení a "přikývne" při náhlém zastavení. Semi-odpružení se aplikuje pouze na zadní nápravu. V současné době stojí téměř na všech vozidlech s pohonem předních kol.

Oprava automobilových odpružení

Před opravou zavěšení by měla být diagnostikována. Jak bylo uvedeno výše, tato sestava podvozku je konstrukčně velmi složitá. Proto je obtížné určit, kde a co bylo poškozeno, poškozeno nebo opotřebováno. Je žádoucí, aby bylo v servisní stanici diagnostikováno zastavení vozidla. Nyní mají téměř všechny dílny potřebné špičkové vybavení pro tento postup. V každém případě průvodce identifikuje příčiny poruchy a jak je odstranit. A jak jednat dál je již osobní vůle majitele. Problém můžete vyřešit přímo v servisní stanici. A vy můžete cvičit své znalosti mechaniky sami.