CVT převodovka - co to je a jak to funguje?

Nejčastěji v automobilech jsou ruční a automatické převodovky. Vedle nich však existuje nepřetržitě proměnný přenos. Někdy odkazuje na automatickou převodovku, protože v obou případech dochází ke změně převodového poměru bez účasti řidiče. Návrh a princip fungování jsou však podstatně odlišné, takže se obvykle jedná o automatické a plynule proměnlivé přenosy. Následuje převodovka CVT: co to je, jak to funguje, kde se používá a jak je provozováno.

Definice

Tato zkratka je odvozena od anglického názvu takového přenosu, který lze přeložit jako "převodovka s neustále se měnícím převodovým poměrem". Proto je plynulá převodovka, která plynule mění koeficient přenosu točivého momentu v celém provozním rozsahu. Upozorňujeme však, že zkratka CVT se používá pouze pro jeden typ těchto kontrolních bodů.

Klasifikace

Dále bude považována převodovka CVT: co se týče návrhu a principu provozu. Na základě tohoto kritéria jsou uvažované agregáty rozděleny do pěti typů.

Elektrické zařízení. V takových mechanizmech pohání hlavní motor generátor a kola otáčejí elektromotory.

Hydrostatická převodovka. Motor otáčí hydraulické čerpadlo a přivádí olej na hnací kola.

Hydrodynamický převod (měnič točivého momentu). Toto zařízení je mechanismus skládající se ze dvou koleček s lopatkami, které vytvářejí tok oleje. Nepoužívá se jako převodovka, ale je součástí automatické převodovky a CVT, kde slouží k přeměně točivého momentu z motoru.

Mechanický převod (CVT). V tomto případě dochází k přenosu momentu třením přes prostřední těleso, které může být reprezentováno koulí, pásem nebo válečkem. Změna převodový poměr provedené přesunutím tohoto tělesa do libovolného bodu poloměru poháněného nebo hnacího kola. Jedná se o takovou jednotku s názvem CVT (převodovka). Co je to podrobněji diskutováno níže, protože tyto jednotky jsou nejčastěji používány v automobilech.

Kombinovaná převodovka. Poskytuje nepřetržitě proměnlivý přenos jen malého momentu, zatímco jeho hlavní část je přenášena mechanickými převodovkami.

CVT

Jak bylo poznamenáno, mezi typy kontinuálně proměnlivých převodů se považuje nejrozsáhlejší distribuce na osobní automobily získaná převodovkou CVT. Co to je, je podrobněji popsáno níže.

Především je třeba poznamenat, že podle technologie přenosu točivého momentu jsou takové převodovky zařazeny do převodových a třecích variátorů. Pouze řetězové mechanismy patří k prvnímu typu a druhý zahrnuje kuželový válec a pás, torus, multidisk, kulové, vlnové, čelní, kloubové řemeny. Na osobních automobilech, nejběžnější klínové řemeny a řetězy CVT (převodovka). Co to je popsáno níže.

Aby bylo zajištěno podepření na většině vozů vybavených měničem, je s ním zablokováno planetové kolo.

Zařízení klinoremenny a řetězových variátorů

Většina převodovek tohoto provedení má jeden nebo dva klínové řemeny. V takovém zařízení jsou poháněná a poháněná řemenice. První se týká klikové hřídele, s níž je krabice připojena. CVT přenos měniče točivého momentu z motoru probíhá přes něj. Druhá řemenice přenáší moment na kola.

Jedna z řemenic nebo oba mají kluzné boční stěny (kotouče). Mezera mezi nimi v nejjednodušší verzi je určena odstředivým regulátorem, i když se někdy používají spojky pro zavěšení. Disky jsou vyrobeny ve formě kuželů a navzájem směrovány.

Pro pohon hnací řemenice je elektronický systém, který obsahuje snímače, servopohony a řídící jednotku.

Pásové a řetězové funkce mají podobnou funkci. Rozdíl spočívá v konstrukci a materiálu samotného napínacího prvku. Pásy se mohou skládat z pryžových nebo kovových spojů a jsou vyztuženy ocelovým drátem, aby se zabránilo protažení. V každém případě řetězec nebo řemen běží v drážce mezi kotouči řemenic. Rozdíl v řetězových mechanismech spočívá v tom, že řetězec je umístěn v olejové lázni.

Chcete-li spustit pohyb použitého měniče točivého momentu, pak zablokovat nebo obvyklou spojku.

Princip činnosti

Bez ohledu na konstrukční vlastnosti variátorů uvedených typů je princip fungování stejný.

Převodový poměr určená průměrem vnitřního povrchu řemenic, se mění podle změny vzdálenosti mezi kuželovými kotouči. Při zvyšování otáček motoru při posunu boční hnací řemenice. Souběžně s přiblížením kuželů se průměr drážky řemenice zvyšuje. Koeficient přenosu se tak snižuje a průměr přistání řemenice se zvyšuje. To znamená, že s nárůstem hnací řemenice a snížením rychlosti jízdy se zvyšuje rychlost otáčení řetězu nebo pásu a získává se jí zkrácení. Z důvodu snížení převodového poměru je proto nutné snížit rychlost otáčení zvýšením průměru hnané řemenice a posunutím disků na master. Současně k udržení napětí řemenu nebo řetězu dochází k rovnoměrné změně průměrů řemenic. To znamená, že když na jedné z nich dochází k konvergenci disků, v druhém se přestanou. Tím je dosaženo plynulého, plynulého převodového poměru.

Pro automatické nastavení průměru hnací kladky je v náboji vložen odstředivý regulátor. Když se řemenice odvíjí, váhy se pohybují s odstředivou silou na obvod a zatlačují na boční stěny. Pod tímto úkonem se zužují a zvyšují průměr vnitřního povrchu. Současně pás začne zatlačovat vnitřek hnacích řemenic, které jsou utaženy pružinou. V důsledku toho se pohybují od sebe, což snižuje průměr vnitřního povrchu. Snížením rychlosti otáčení nastane zpětná vazba, jak je popsáno výše.

Když je motor v chodu na volnoběh, kotouče řemenice jsou maximálně od sebe odděleny, takže pás leží na náboji, který není připojen k hřídeli motoru. Proto pás klesá vzhledem k diskům pomalu se otáčející kladky a točivý moment není přenášen.

Toroidní provedení variátoru

Mírně odlišný design má toroidní převodovku CVT. Nissan použil takový přenos na modelech Skyline a Gloria. Konstrukce této jednotky zahrnuje také poháněné a hnací koaxiální disky a dva mezilehlé válce slouží k přenášení momentu mezi nimi třením.

Princip činnosti

Převodový poměr se liší změnou polohy a poloměru válečků. V tomto případě je v horizontální poloze válce rychlost rotace kotoučů stejná a při otáčení se liší. Toroidní převodovka CVT "Nissan" má dva měniče.

Vzhledem k tomu, že se síla soustřeďuje v kontaktní plochu, je válec přitlačován k disku silou až do 3000 Nm. Proto je při otáčení válečku používána speciální technologie, která je překonává. Přesný hydraulický mechanismus, ovládaný elektronickou řídicí jednotkou, posune klipy na válečky na mikroskopickou vzdálenost, čímž se vytvoří posun vzhledem k ose disků, což vede k dalšímu posunutí nezávisle. Kromě toho se součásti skládají z oceli se speciálními vlastnostmi a používají se speciální oleje.

Zvláštní funkce

K dnešnímu dni jsou automobily s plynulou převodovkou poměrně běžné. To je způsobeno tím, že se používají na velmi populárních masových modelech. Proto má řada kupujících zájem o převodovku CVT: co to je a proč je lepší. Současně se porovná s manuální převodovkou a zejména s "automatickou". To se vysvětluje skutečností, že jeho výkonnostní vlastnosti jsou blízké automatickým převodům, a proto se CVT (přenos) často považuje za alternativu. Jeho výhody a nevýhody jsou uvedeny níže.

Cnosti

Stejně jako "automaty", takové kontrolní body poskytují změnu přenosových čísel bez účasti řidiče. To je velká výhoda pro uživatele nad manuální převodovkou. Nicméně na rozdíl od obou možností, vzhledem k absenci pevných pozic, se tento proces uskutečňuje hladce a rychleji. Navíc díky možnosti udržovat otáčky motoru u konstantní optimální úrovně u vozidel s CVT je spotřeba paliva a emise lepší, zrychlení je lepší. Z pohledu výroby jsou variační prvky technologické díky své jednoduché konstrukci.

Nevýhody

Přesto CVT (převodovka) je poměrně vzácně používána. Její nevýhody spočívají v tom, že tyto jednotky mohou být používány pouze u motorů s omezeným výkonem (obvykle až do 200 koní nebo o něco více) a jsou také velmi citlivé na podmínky provozu a údržby. Údaje o převodovce proto nejsou určeny pro dlouhodobou práci při maximální rychlosti a agresivním řízení, v důsledku čehož nelze dosáhnout potenciálně lepšího zrychlení. Nepřijatelné a terénní provoz. Navzdory poměrně jednoduchému designu jsou tyto jednotky náročné na servis, těžké a nákladné opravy. Takže snížila frekvenci výměny oleje a filtrů ve srovnání s přenosy jiných typů. Je určena složitost opravy včetně složitosti elektronického řídicího systému, který je řízen převodovkou CVT. Výhody uvedené výše pro mnoho spotřebitelů se překrývají s těmito nevýhodami. K těmto kontrolním bodům navíc působí další dva faktory. Za prvé, kvůli poměrně nízké popularitě, mnoho kupujících je opatrný z nich, pochybovat o spolehlivosti a dostupnosti kvalifikovaných služeb. Zadruhé, mnoho z nich není spokojeno s povahou fungování takového přenosu, a sice monotónním provozem motoru při konstantních otáčkách během zrychlení. Z tohoto důvodu někteří výrobci poskytli CVT imitace stupňové změny převodových poměrů, jako je rychlost automatických převodovek a manuálních převodovek.

Aplikace

Jak bylo uvedeno, osobní automobily mají obvykle CVT nebo řetězový CVT přenos. Variátor prvního typu se používá u malých vozů, zatímco těžší modely jsou vybaveny řadovými řadicími pohony. Někdy existují další možnosti.

Služby

Pro většinu variátorů je tovární zdroj 150-200 tisíc kilometrů. Mělo by se však pamatovat na to, že variátory klínových řemenů mají poměrně krátkou životnost řemenu, obvykle je až 50 tisíc kilometrů. Výměna může stát až 60 tisíc rublů. Řetězové mechanismy jsou odolnější. Takové plynulé převodovky jsou navíc velmi citlivé na kvalitu oleje.

Jakékoliv měniče vyžadují specializovaný olej s označením CVT, neboť slouží nejen k mazání, ale také k zabránění sklouznutí po řetězci nebo řemenicích a jejich opotřebení. Doporučuje se měnit olej v intervalech 60 až 30 tisíc kilometrů.

Nesprávná manipulace s měničem může způsobit poruchu elektromotoru, což umožňuje pohyb hnacích řemenic. Jeho cena je od 10 tisíc rublů. Navíc samotné řemenice nepodléhají drážce, a proto za přítomnosti ostružin musí být vyměněny za 65 až 70 tisíc rublů.

Agresivní jízda také vede k oděru na řemenici v důsledku nadměrného napětí řemenu nebo řetězu. Jejich přítomnost je signalizována otřesy při nízké rychlosti. Na druhé straně a s rovnoměrnou rychlou jízdou se ložiska hřídele opotřebovávají.

Navíc může dojít k poškození měniče, pokud snímač rychlosti selže.

Je třeba si uvědomit, že je dovoleno táhnout auto s měničem pouze s běžícím motorem.

Crossovery s měničem by neměly být provozovány mimo silnici, neboť i malé překážky mohou poškodit převodovku.

Nakonec jsou problémy s obsluhou a hledáním náhradních dílů možné kvůli vzácnosti těchto jednotek.

Proto před nákupem auta s CVT musíte pečlivě prozkoumat: CVT (přenos) - co to je. Recenze motoristé doporučují vzít v úvahu všechny odstíny popsané výše.