Diagnostika a známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky

Počet vozů s automatickou převodovkou se každým rokem zvyšuje. Existují důvody pro to. Automatická převodovka je mnohem pohodlnější než mechanici. S ním se řidič nedostane v dopravních zácpách unavený a při správné obsluze není problém se spojkou. Ale zařízení automatické schránky je o něco těžší než mechanika. Jednou z hlavních součástí jakékoli automatické převodovky je převodovka točivého momentu (společně "bagel"). Časem to může selhat. Proč se to stane a jaké jsou známky poruchy převodníku točivého momentu automatické převodovky? Zvažte v našem dnešním článku.

O designu

Převodník točivého momentu slouží ke změně a přenášení točivého momentu, který se pohybuje od motoru k převodovce. Struktura prvků zahrnuje:

• Kolečko čerpadla.
• Turbína.
• Reaktorové kolo.
• Spojka volnoběžky.
• Uzamykací spojka.

DGT je umístěn v samostatném krytu, který je naplněn kapalinou ATP. Ten nese funkci nejen mazání, ale také "mokré" spojky (protože v automatické skříni není žádný koš a disk jako takový). Pracuje "kobliha" v uzavřené smyčce. Nejprve ATP-kapalina vstupuje do turbíny a potom do reaktorového kola. Rychlost těchto lopatek se začíná zvyšovat. Průtok kapaliny je směrován na čerpací kolo. V důsledku toho se zvyšuje velikost kroutícího momentu. Se zvyšující se rychlostí klikového hřídele, úhlová rychlost turbína a čerpadlo se vyrovnají. Tok ATP-kapaliny začíná měnit směr. Současně je aktivována spojka proti překročení rychlosti. Kolečko reaktoru se začne otáčet.

Při dalším zvyšování rychlosti otáčení je měnič kroutícího momentu zablokován (v operaci je obsažena speciální spojka). Přenášení točivého momentu z motoru do krabice se provádí přímo. K tomu dojde až do okamžiku, kdy se zapne nebo vypne další rychlostní stupeň.

Provoz měniče točivého momentu je řízen elektronickým řídicí jednotku. Vnímá informace ze všech senzorů, které jsou v "koblihu" a generuje výstupní signál. Pokud dojde k nějakým problémům, elektronika okamžitě nahlásí chybu. V praxi se zablokuje automatický převodový měnič kroutícího momentu. Příznaky mohou být jiné. Jedná se jak o elektroniku, tak o mechanickou součást. Pokud je však box v nouzovém režimu, měl by být určitě diagnostikován.

Kolik to slouží?

Měnič točivého momentu je typicky určen pro životnost automatického boxu. Je to 250-300 tisíc kilometrů. Staré měřiče točivého momentu "Mercedes" (4АКПП) mohou ošetřovat více než 500 tisíc kusů. Poruchy funkce automatické převodovky Toyota Mark-2 v 80. letech se také zřídka vyskytují. Ale stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, může to dříve selhat. Aby nedošlo k vážným opravám, musíte časově zjistit poškození a znát známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky. Uvádíme ty nejpodstatnější z nich níže.

Zní to vibrace

Jak samostatně identifikovat známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky? Především je třeba poslouchat práci samotné krabice. Při řazení převodovky může dojít k mechanickému zvuku (šumění). Zpočátku je to stěží nápadné. A s nárůstem otáček motoru a úplně zmizí. Co to znamená? Takové známky poruchy automatického převodového krouticího momentu ukazují na problém s tvrdohlavou jehlové ložiska typ Prvek se nachází mezi krytem měniče točivého momentu a turbínovým (nebo reaktorovým) kolečkem. Pokud při přeřazování ozubeného kola dochází k silnému kovovému klepání, znamená to deformaci lopatek turbínového kola. Oprava takové položky již není předmětem.

Při rychlostech 60-90 kilometrů za hodinu dochází k mírným vibracím, což znamená zanesený olejový filtr. Podobné symptomy také nastanou kvůli nekvalitní nebo staré ATP-kapalině. Řešením je vyměnit filtr a olej. Ve většině případů oprava končí.

Mnoho lidí používá částečnou výměnu oleje - vyčerpá část starého a přidá nový a opakuje kroky 2-3 krát. Odborníci však doporučují ušetřit na úplné výměně kapaliny ATP. Vyrábí se na stojanu pod tlakem. Jaká je výhoda tohoto postupu? Změna oleje bude dokončena 100% a špína bude zcela vyčištěna z krabice. To není možné opakovat v garáži - pouze se stojanem.

Nouzový režim

Zahrnuje práci přenosu pouze při prvních třech rychlostech. Jak zjistit poruchu měniče točivého momentu automatické převodovky? U moderních automobilů je zobrazeno další upozornění palubní deska. Krabice se může dostat do nouzového režimu z různých důvodů:

• Poškození skříně převodovky.
• Přítomnost čipů v kapalině ATP.
• Přítomnost kovových fragmentů turbíny.
• Porucha třecí skupiny a spojky.

Pozoruhodně, box může vstoupit do nouzového režimu pouze pravidelně. Například po zahřátí ATP-kapaliny na určité teploty. Důvod je třeba hledat v senzorech (průtok vzduchu, vačkový hřídel a dokonce systém ABS). Pokud se krabici dostane neočekávaně do nehody, stojí za to prověřit integritu elektroinstalace.

Při přejíždění z prvního rychlostního stupně do druhého rychlostního stupně je možné zaznamenat náraz do "D". Tyto příznaky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky mohou být také doprovázeny vibracemi. V takovém případě je problém vyřešen skenováním vstupních a výstupních senzorů. Existují další příznaky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky. Budeme o nich dále informovat.

Problémy s dynamikou

Auto může zrychlit špatnou rychlost. Existuje mnoho důvodů, ale pokud zvážíme známky nesprávné funkce měniče točivého momentu s automatickou převodovkou (včetně BMW), pak je to překročení spojky. Pokud není v pořádku, měl by být pevný disk rozložen a poškozená část nahrazena. Někdy se stane, že po zastavení auta a vůbec se nemůže pohybovat. To znamená poškození štěrbiny na turbínovém kole. Cesta je instalace nových slotů. V pokročilých případech je nutné zcela vyměnit turbínové kolo.

Vůně hořícího plastu

To se může objevit u stojícího vozu. V okolí převodovky se cítil zápach spáleného plastu. Co to znamená? Takové známky poruchy automatického převodového měniče točivého momentu ("Toyota" včetně) jsou způsobeny přehřátím a roztavením polymerních částí bagel. Důvodem je zanesený olejový chladič. Může být jak v krabici samotné, tak odděleně od ní. Servisní chlazení Automatická převodovka - klíč k spolehlivému provozu měniče točivého momentu.

Motorové stánky

Při pokusu o přemístění převodovky na vyšší nebo nižší převodový stupeň se motor začne zastavovat. To je způsobeno poruchami v elektronice, která blokuje funkci měniče točivého momentu. Často se jedná o elektronickou řídící jednotku. Ale o tom budeme hovořit níže.

Příčiny selhání DGT

Odborníci identifikují několik faktorů, které mohou ovlivnit provoz hydraulického transformátoru:

• Automatické převody zábradlí.
• Olej (ATP-kapalina).
• Elektronická řídící jednotka s automatickou převodovkou.

Tyto problémy zvažte podrobněji.

Zákulisí

V průběhu let, v automatické převodovce starého typu může selhat rocker. Takové jednotky mají mechanické spojení voliče s krabičkou. To vede k potížím s přepnutím na potřebu režimu CAT. Selektor se uvízne v jedné poloze. Cesta je nahrazena voličem a zákulisí. V některých autách může být tato operace provedena bez demontáže samotného kontrolního bodu.

Olej

Stav a použitelnost automatické převodovky závisí převážně na stavu kapaliny ATP. Odborníci doporučují jej nahrazení každých 40 až 50 tisíc kilometrů. Včasná výměna však ještě není zárukou nepřetržitého provozu měniče točivého momentu. V případě kapání a nízkých hladin ATP-kapaliny se "bagel" selže velmi rychle. Jak provést rychlou diagnostiku? Musíte nastartovat motor, otevřít kapotu a získat automatickou převodovku měrky. Má nápis "Studený" nebo "HOT". V prvním případě není zahřívání krabice nutné. Je-li úroveň nižší než normální, musí být okamžitě obnovena. Tekutina se nalévá přes stejný otvor pro sondu.

Dávejte pozor na stav samotného oleje. Takže můžete čas identifikovat a zabránit problémům spojeným s převodníkem točivého momentu. Přítomnost čipů na měrce je vyloučena. Pokud tomu tak je, pak selhalo turbína nebo reaktorové kolo, nebo došlo k opotřebení koncové podložky.

Dávejte pozor! Při použití automatických převodovek s nízkou hladinou ATP-kapaliny je možné přehřátí okruhu plynové turbíny.

Pravidelně kontrolujte spodní část vozu, jmenovitě víko (paleta) automatické schránky. Někdy mohou těsnění uniknout. Není žádoucí provozovat auto s takovou poruchou, protože hladina oleje může klesnout kdykoli.

Elektronická řídicí jednotka

Jedná se o hlavní uzel, který ovládá funkci automatického pole. Jednotka může v případě poruchy zvolit nesprávnou rychlost pro spínací otáčky nebo úplně blokovat provoz převodovky. ECU je poměrně spolehlivý mechanismus, ale pod vlivem určitých faktorů selže. Mohou to být:

• Ostrý pokles napětí v palubní síti.
• Mechanické rázy, vibrace.
• Zvýšená teplota.
• Vysoká vlhkost.
• Izolační poškození a oxidace kontaktů.

Poruchy spojené s elektronickou jednotkou jsou řešeny úplnou výměnou nebo instalací nových samostatných řídících smyček.

Problémy s hydraulickou jednotkou

V důsledku hydraulické jednotky může dojít také k poruše měniče točivého momentu automatické převodovky. Venku je to jakýsi talíř a vypadá takto: Hydraulická jednotka slouží k přenosu tekutiny ATP pod tlakem přes určité kanály, aby umožnila nebo zakázala určitý převodový stupeň. U poruch může tato deska způsobit vibrace a otřesy při změně režimu přenosu. Jedná se o hlavní příznaky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky. U moderních automobilů se na palubním počítači zobrazí porucha hydraulické jednotky. Také deska netoleruje vysoké a delší zatížení. Může se jednat o tažení těžkého vozidla nebo o dva pedály. Často se v zimě vyskytuje porucha měniče točivého momentu automatické převodovky. To je důsledkem provozu skříně studené ATP-kapaliny. Při teplotách pod -5 stupňů se musí automatická převodovka zahřát. To se děje jednoduše. Je zapotřebí zapnout všechny režimy jeden po druhém (Parkování, Neutrální a Pohon) a nezačne se pohybovat s intervalem 5-10 sekund. Tím se olej zahřeje a zabrání se poruchám měniče točivého momentu automatické převodovky. Pracovní teplota ATP-kapaliny je 75-80 stupňů Celsia.

Závěr

Tak jsme zjistili hlavní příznaky a příčiny selhání měniče točivého momentu automatické převodovky. Ve většině případů je porucha doprovázena chybami na palubní desce a charakteristickým zvukem samotného boxu. Při vzhledu kopů a vibrací by měla být použita podrobná diagnóza. V závislosti na rozsahu problému je to řešeno výměnou oleje nebo části samotného měniče točivého momentu (turbínové kolo, ložiska). Včasné odstraňování problémů vám umožní vyhnout se větším opravám.