EBD - co je to v autě? Systém distribuce brzdné síly. Zařízení pro automobily

Zařízení automobilu průměrné a prémiové třídy zahrnuje řadu systémů, které usnadňují ovládání. Navíc zvyšují bezpečnost. Článek bude diskutovat o systému EBD. Co je to v autě? Co to je?

Definice

Tato zkratka označuje systém distribuce brzdné síly, který je součástí ABS. Proto, abychom odpověděli na otázku EBD - co je v autě, měly by být tyto systémy zvažovány společně.

Dějiny

Nápad vytvořit tento systém se narodil před druhou světovou válkou. Původně bylo plánováno použití v letectví. Pro automobily začal systém ABS v roce 1964 přizpůsobovat inženýři společnosti Mercedes spolu s Teldixem a Robertem Bosch. V polovině sedmdesátých let se systém ABS začal instalovat na výkonných vozidlech a od roku 1978 pravidelně na německých automobilech. Mercedes Benz W116 (Třída S) a BMW řady 7.

Účel

Tento systém slouží k optimální distribuci brzdné síly přes kola. Rozdíl od systému ABS, který umožňuje schopnost řídit vozidlo během nouzového brzdění a zvyšuje jeho účinnost, spočívá v tom, že systém EBD umožňuje zachovat trajektorii pohybu v náročnějších podmínkách. Různé a princip fungování.

Relevance

Během zpomalení se síla brzdového systému rozděluje na kola podle dané schématu. Podmínky se však mohou výrazně lišit od standardu. To ovlivňuje stupeň přilnavosti kol na povrch vozovky, který je určen několika faktory:

• Za prvé, při brzdění se hmotnost vozidla redistribuuje a zatížení přední nápravy se výrazně zvětší. V důsledku toho se rukojeti předních kol zvyšují, zatímco zadní kola se naopak snižují (obvykle to bere v úvahu a u přední nápravy brzdový systém ve výchozím nastavení vytváří větší tlak).
• Za druhé, většina vozů má zpočátku nerovnoměrné rozložení hmotnosti (pro většinu, hlavní hmotnost padá na přední nápravu), což je také vzato v úvahu.
• Zatřetí, při nakládání se hmotnost vozidla redistribuuje jak v podélném, tak v příčném směru.
• Za čtvrté, kola mohou být na odlišných površích s různými vlastnostmi přilnavosti.
• Za páté brzdná dráha může dojít k nesrovnalostem, což může vést k krátkému přerušení styku s povrchem.
• Za šesté, při manévrování dochází k masové přerozdělení. To znamená, že adheze kol na povrch v době brzdění určuje fyzikální charakteristiky tohoto procesu, zařízení automobilu, stupeň jeho zatížení, zvláštnosti pohybu a vnější parametry. Navíc je v každém případě nerovnoměrné. Pokud se při sestavování systémů berou v úvahu konstrukční prvky, nemohou být poslední tři faktory vypočteny předem.

ABS zabraňuje blokování kol, avšak tento systém má za určitých podmínek omezenou funkčnost. To se projevuje zejména v případě přímého brzdění na heterogenním povrchu, na kluzkých a volných plochách, na nerovných plochách a zákrutách. V prvním případě ABS snižuje celkový tlak v systému, proto je brzdná dráha určena vzdáleností potřebnou k zastavení vozu na povrchu s horším uchopením.

To platí také pro kluzké povrchy. Při oddělení kol při jízdě v důsledku nepravidelností se rovněž snížila brzdná síla. Při otáčení jsou vnější kola nejvíce zatíženy, proto systém opět snižuje tlak, aby se zabránilo vnitřním zámkům.

Hlavním problémem s ABS je použití stejného vzoru odemykání u všech kol, protože tomu tak není vždy, zvláště při různých zatíženích. Proto i v druhé situaci může systém dovolit, aby nezatížené vnitřní kola zablokovaly a při přímém brzdění zadní kola. V prvním případě to povede k narovnání trajektorie, ve druhém - možná na obrat.

Zařízení

Distribuce brzdné síly je součástí ABS. Proto, abyste pochopili zařízení EBD - co je v autě - musíte nejdříve zvážit protiblokovací systém.

Obsahuje následující součásti: řídicí jednotku, snímače rychlosti otáčení kol, hydraulický pohon, ovládací zařízení v brzdovém systému (elektrohydraulická zpětná pumpa, hydraulický akumulátor, řídicí elektrohydraulické ventily).

Podle složitosti je systém ABS rozdělen na jednotlivé, dvojité a vícedruhové (obvykle čtyři). To určuje počet ventilů (2 na obvod).

Elektronická distribuce brzdné síly používá senzory otáčení kol a řídící jednotku společně s ABS. Navíc obsahuje kontrolní a redukční ventily v brzdovém potrubí namísto obvyklých tlakových regulačních ventilů nebo axiálních regulátorů brzdné síly.

Princip činnosti

Vzhledem k tomu, že distribuční systém brzdné síly pracuje ve spojení s ABS, a to s použitím stejných komponent, měly by být tyto systémy považovány za úplné, aby bylo možné realizovat EBD - co to je v autě?

ABS senzory sledovat rychlost otáčení každého kola, řídicí jednotka porovnává hodnoty a dává příkazy k solenoidovým ventilům hydraulického modulu. Oni s frekvencí 15-20 Hz zvyšují a uvolňují tlak v okruhu, zajišťují přerušované nouzové brzdění automobilu. Funkčnost systému je určena počtem obvodů. Nejdokonalejší čtyři možnosti okruhu, které mohou řídit brzdění každého kola. Systémy se dvěma okruhy omezují brzdnou sílu jedné strany a jedinou okruhu v celém systému.

Distribuční systém brzdné síly používá na každém kole snímače běžné pro ABS. Četli rychlost kotouče pro výpočet rychlosti a tlaku pro určení zatížení. Na základě analyzovaných informací určuje EBD stupeň adheze k povrchu vozovky každého kola. Poté jsou v souladu s těmito údaji uvedena do provozu ventily, které regulují sílu v brzdovém systému a rozdělují je na kola.

EBD vyžaduje přesné změny tlaku, takže proporcionální ventily se používají k zajištění jeho plynulého nastavení. Nepoužívá vysokotlaké čerpadlo. ABS je aktivováno pouze v případě, že pokles tlaku není dostatečný k odstranění zámku kola.

Elektronické rozložení brzdné síly EBD se provádí v závislosti na konkrétní situaci. Při přímém brzdění na rovnoměrném povrchu se tlak v brzdových obvodech nezatížených zadních kol snižuje s rizikem blokování a síla předních kol s lepším uchopením se zvyšuje.

Pokud je za stejných podmínek zatížena zadní náprava, systém naopak zvyšuje brzdnou sílu.

Při brzdění na heterogenní ploše je dosaženo většího tlaku na kolech na nátěru, čímž se dosáhne lepšího uchopení. V tomto případě systém řídí sílu, aby zabránil posunutí točivého momentu z trajektorie.

Při brzdění v zatáčce klesá tlak na nezatížených vnitřních kolečkách.

Obzvláště obtížná situace způsobená nepravidelností brzdné dráhy. Zde pomáhá řídicí systém tlumiče nárazů s čidly zdvihu. Na základě svých údajů vyhodnotí stav povrchu vozovky a přenese jej do modulu ABS. Za takových podmínek systém přejde do zvláštního režimu, při kterém se zpomaluje pokles tlaku v brzdovém systému.

Kumulativní fungování systémů tak zabraňuje zablokování kol. Zároveň fungují jinak: EBD, na rozdíl od ABS, funguje nepřetržitě, a to nejen při zablokování kol při brzdění. Proto před tím, než je aktivován systém ABS, přerozděluje brzdnou sílu na kola, která se používá pouze v nouzových případech.

Aplikace

Systém ABS je vybaven nejmodernějšími modely osobních automobilů, s výjimkou nejvíce rozpočtu. EBD je instalován na dražších vozidlech.