Motor D-245: vlastnosti, fotografie a historie

Jedním z nejběžnějších motorů závodu MMZ byl motor D-240, používaný na traktorech MTZ-80 a 82. V 90. letech byly motory rostlin široce používány nejen na traktorech, ale i na nákladních automobilech, ale silnější a dynamickou pohonnou jednotku, která se stala D-245.

Obecné údaje

Pro kompletní sadu autobusů a nákladních automobilů s celkovou hmotností do 8000 kg byla vytvořena verze motoru D-240 vybavená turbodmychadlem. Nová pohonná jednotka získala označení D-245. Strukturálně jde o konvenční inline čtyřválcový motor se svislým válcem. Pro turbodiesel používal jiný design vačkového hřídele, který má pět ložisek namísto tří. Platí také palivové čerpadlo se změněnými parametry vstřikování paliva. Pořadí motorových cyklů motoru D-245 zůstalo nezměněno - první, třetí, čtvrtý, druhý. Na obrázku je čelní pohled na jednu z možností motoru.

S předchozím pracovním objemem 4,75 litru jsou technické parametry D-245 na vyšší úrovni. Motor má vyšší výkonové parametry (až 163 sil) a točivý moment (až 595 N / m) s nižší spotřebou paliva. Hmotnost motoru, která není naplněna olejovými a hydraulickými kapalinami, dosahuje 560 kg a celková délka přesahuje jeden metr. Šířka motoru je 702 mm a výška od spodní části pánve k krytu ventilu je 1080 mm. Spuštění D-245 se provádí pouze z elektrického startéru.

Změny

V závislosti na typu vozidla mohou být motory vybaveny radiátorem pro mezilehlé chlazení vzduchu přiváděného do válců. V závislosti na dostupnosti chladiče jsou na motorech instalovány turbo kompresory různých provedení. Hlavní možnosti motoru:

• 117-strong D-245.7, s chladičem vzduchu;
• 130 hp D-245.9, s chlazením vzduchem;
• 150 hp D-245.30, s chladičem vzduchu;
• 176-strong D-245.35, s chladičem pro chlazení vzduchu;
• 105-silný D-245.12S, bez chladiče vzduchu.

Blok a hlavu válců

Hlavní částí motoru je válcový blok s vestavěnými objímkami. Vnější povrch vložky se přímo omyje chladicí kapalinou. Aby nedošlo k úniku, mají vložky těsnicí kroužky. Přední, zadní stěny bloku a tři vnitřní překlady slouží k instalaci ložisek klikového hřídele. Spodní kryty těchto podpěr jsou zpracovány společně s protějškem, a proto nejsou vzájemně zaměnitelné.

Uvnitř jednotky je speciální kanál, který slouží k přivádění oleje pod tlakem k mazání nejčastěji zatěžovaných uzlů. U sudých ložisek klikového hřídele jsou namontovány trysky, které dodávají oleji do pístů. Tento postup snižuje provozní teplotu pístů a zvyšuje životnost motoru D-245 jako celku. Boční pohled na vznětový motor.

Hlava litinového bloku je vybavena osmi ventilovými vodiči a čtyřmi otvory pro trysky pro vstřikování paliva. Kromě toho má hlava zásuvné sedlo a upevňovací body pro ovladače ventilů. Na bocích má hlava kanály ze sacích a výfukových ventilů. Na těchto kanálech jsou instalovány kolektory pro přívod vzduchu a výfukové plyny. Uvnitř hlavy jsou kanály pro chladicí kapalinu, které se shodují s kanály odezvy v bloku válců. Mezi hlavou a blokem je těsnění.

Mechanismus kliky

Motor D-245 je vybaven ocelí klikové hřídele, nainstalováno na pěti nosičích. Z axiálních posunů je hřídel zajištěna speciálními polkruhy instalovanými v drážce poblíž zadní opěry hřídele. Pro větší jednotnost práce na klikovém hřídeli jsou instalovány další protizávaží. Na zadním konci hřídele je instalován litinový setrvačník s ozubeným kroužkem, který spouští motor.

Písty motoru jsou podobné pístům motoru D-240 a mají spalovací komoru. Zbývající části mechanismu kliky jsou také podobné běžnému traktorovému motoru. Zadní pohled na kryt spojky.

Chcete-li řídit použitou schématu ventilu se spodním vačkovým hřídelem. Síla ventilů je přenášena tlačnými a houpacími rameny. Vačkový hřídel se otáčí z hlavního hřídele motoru pomocí převodového mechanismu. Ozubená kola mají značky, které slouží k správnému nastavení fází otevření ventilu motoru D-245.

Napájení

Hlavními složkami systému přívodu spalovací směsi jsou palivové čerpadlo, turbodmychadlo a vzduchový filtr. V závislosti na modelu motoru se používají různé čerpadla, které se liší parametry vstřikování paliva. Čerpadlo je poháněno z převodovky vačkového hřídele. Volitelně lze na čerpadlo instalovat ventil, který slouží k nouzovému zastavení motoru D-245. Technicky je ventil elektromagnet s provozním napětím 12 nebo 24 voltů se šroubem, který překrývá průřez palivového potrubí. Před přívodem do čerpadla prochází palivo dvěma stupni přípravy na hrubých a jemných filtrech. Na obrázku je jasně zobrazeno palivové čerpadlo a systém čištění paliva.

Zvýšené technické parametry D-245 jsou vybaveny přívodem stlačeného vzduchu v turbodmychadle. Strukturálně jde o centrilovou turbínu poháněnou proudem výfukových plynů motorový plyn. Na jednom hřídeli s turbínovým turbínovým kompresorem s oběžným kolem. Celý mechanismus je uložen v kompaktním pouzdru a namontován na výfukovém potrubí. Na motorech s chladičem vzduchu je možné nastavit parametry kompresoru. Pro změnu parametrů se část výfukových plynů obíhá oběžným kolem, což snižuje frekvenci jeho otáčení a snižuje nárůst tlaku. Na obrázku je umístěno umístění turbodmychadla na motoru.

Mazání a chlazení

Pro chlazení motoru je použita nucená cirkulace tekutiny kanály uvnitř jednotky a hlavy. Na vytvoření hlavy se používá odstředivé čerpadlo umístěné na přední straně motoru. Probíhá pohon čerpadla řemenový pohon z klikové hřídele. Stejný pás slouží k otáčení generátoru namontovaného na straně klikové skříně. In chlazení K udržení optimální teploty motoru je k dispozici termostat. V termostatu je místo pro instalaci senzoru, který signalizuje přehřátí motoru.

Mazání D-245 se provádí čerpadlem s přívodem oleje z jímky motoru. Vysoce zatížené a kritické části motoru jsou mazány pod tlakem, zbytek - s rozstřikem a kapkami oleje. Čištění oleje se provádí pomocí filtru s vyměnitelným papírovým prvkem. Na motoru D-245 je třeba pečlivě sledovat hladinu a stav oleje, protože trvání provozu turbodmychadla závisí na těchto faktorech.