Rozbočovač předního kola. Ložisko předního kola

Rozbočovač, pokud o něm mluvíme obecně, je částečkou různých druhů částí umístěných ve středu konstrukce a se zvláštním otvorem, který je určen k vytvoření pohyblivého spojení mezi částí a hřídelí. Navíc toto zařízení může poskytnout trysku na povrchu hřídele, jako je například řemenice, setrvačník, ozubená kola atd. Samotný otvor může mít řadu funkcí, které slouží jako přídavný držák pro mobilní komunikaci (spline profil nebo otvor pro klíč klíče). Při absenci takových upevnění je náboj zpravidla fixován pomocí zástrček, které jsou jemně přitlačeny mezi hřídel a část. V ostatních případech pro tento účel používají valivá ložiska.

Hlava předního kola s pojistným ložiskem

Jedná se o ložiska používaná v autě jako držák pro náboj, zasazený na axiální hřídel. Samotný náboj je obvykle zaoblená část umístěná na horní části mobilního spojení s hřídelem a má dvojnásobek průměru ložiskové části. Pokud potřebujete spolehlivou ochranu proti zkosení části, její délka by měla být alespoň rovna délce díry v náboji. Tyto rozměry slouží jako záruka trvanlivosti a spolehlivosti. Kromě toho by se mělo brát v úvahu ložisko náboje předního kola použité v této části, jehož model a síla by se měla lišit ve vztahu k úkolům.

Jak zjistit selhání rozbočovače v autě

Stejně jako u jakékoli části silniční dopravy, náboj předního kola se po čase vyčerpá a může se zlomit. Vzhledem k tomu, že toto zařízení je důležitou součástí napájecích zařízení stroje, potřebuje dobrý dohled a včasnou opravu. Je poměrně jednoduché určit poškození náboje, jako by se s ním vyskytly problémy, vůz začne energicky vibrovat během jízdy, což způsobuje neklidný a nepříjemný hluk pod předními koly automobilu. Důvodem tohoto chování je často auto ložiska kol přední kolo, které není buď nakonfigurováno, nebo je zcela přerušeno. Kromě toho existuje další příznak selhání - příliš rychlé opotřebení pneumatik na předních kolech.

Nezávislá kontrola ložiska kola

Pokud potřebujete samo-zkontrolovat rozbočovač a určit, která strana je rozbitá, měli byste provést zkušební jízdu autem. Během jízdy je nutné nezískat velkou rychlost, stačí na nejmenší. Při jízdě a obzvláště při otáčení byste měli věnovat pozornost zvukům, které vaše auto vyrobí. Nezdravé klepání nebo třesavý zvuk, tření, stejně jako silné vibrace jsou hlavními známkami selhání ložiska na hřídeli. Pokud jsou výše uvedené zvuky při otáčení vpravo slyšitelné, pak je možné opravit levý náboj a pokud zjistíte tento problém při otáčení vlevo, problém leží v pravém ložisku.

Příčiny selhání náboje předního kola

Kromě normálního opotřebení může náboj předního kola způsobit poruchu v důsledku poškození nebo špatného nastavení ložiska. Kromě toho může ložisko samo o sobě ucpat nebo prasknout, jít dolů. Takové vady zpravidla vedou k problémům s touto částí.

Pokud v autě zjistíte nějaké známky poškození, nahrazení ložiska předního kola není nejlepší a správná volba. Neměli byste okamžitě vzít auto na drahou výměnu dílů, protože existuje možnost, že se ložiska jednoduše vyhnuly ze standardního nastavení, kvůli kterému se projevují vibrace a také se ozývají "nezdravé" zvuky. V takovém případě, pokud je to požadováno, a dostupnost potřebných nástrojů, můžete nezávisle nastavit rozbočovač.

Nástroje a přípravné práce před nastavením nábojových ložisek

Pokud vaše plány - nesoucí úpravu, pak musíte zásobit na minimální soubor nástrojů, které umožní vykonávat tento druh práce. Rozbočovač předních kol, jehož cena je poměrně značné, je "trpělivá" poměrně složitá konstrukce, ale nebude nutné opravovat žádná speciální nebo drahá zařízení. Pro minimální nastavení rozbočovače potřebujete pravidelnou sadu. klíče různých velikostech, od 8 do 32. Kromě toho je zapotřebí silných šroubováků pro montážní práce. Budete potřebovat kladiva a sekáče, které se budou chovat a upravovat, stejně jako samotné seřízení. Chcete-li zvednout kola vozu, musíte použít zdvihák. Výměna ložiska náboje předního kola je lepší volbou než úplná výměna součástí, což vyžaduje větší náklady a úsilí.

Nastavení ložiska předního kola bez zapojení automatické mechaniky

Následující popisuje práci na nastavení náboje a ložiska v autě. Je nutné dodržovat navrhovaný plán a dbát na to.

1. Pomocí zvedáku zvedněte tu část stroje, odkud pochází nezdravý zvuk nebo silná vibrace.
2. Demontujte kolo tím, že jej vyjmete z nosného hřídele.
3. Pak narazíte na speciální čepici, pod níž se nachází náboj. Slouží jako ochrana proti vnějším negativním faktorům. Lze jej snadno odstranit pomocí dláta a kladiva.
4. Poté budete muset znovu namontovat dříve odstraněné kolo. Současně je nutné ponechat otevřený přístup k ložisku a nesmí nosit ochranný kryt. Kolo musí být pevně instalováno. K tomu je diametrálně upevněn šrouby. Upevňovací prvky by měly být opatrně provedeny a připevnění prvního šroubu musí být zajištěno před druhým šroubem. Proto je nutné utáhnout všechny šrouby. To umožní, aby kolo bylo přesně a rovnoměrně namontováno na hřídeli.
5. Dále musíte narovnat přírubu umístěnou na matici náboje, po které budete mít možnost demontovat matici, kterou musíte udělat. Je třeba odšroubovat zásuvný klíč s poměrně velkou tryskou - "na 27". Tato ořech často slouží také jako problém frustrovaného ložiska.
6. Potřebujete-li nainstalovat novou matici pro nastavení. Při zatížení byste neměli zapomínat na to, že je nutné otáčet kolo ve dvou směrech ve svislém směru, čímž vznikne nepatrná vůle, která je nezbytná pro kalibraci ložisek.
7. Poté je třeba znovu povolit upevnění matice na závitu a potom ji utáhnout s menším úsilím, což činí pouze 0,7 kg na centimetr.
8. Po provedené práci musí být nastavovací matice po určitou vzdálenost spuštěna. Obvykle je to 25 stupňů. Po uvolnění bude nutné kolo opět protřepat, což způsobí nepatrný odpor. Ale vše je plánováno, není třeba se bát.
9. Po skončení práce je matice fixována ve výsledné poloze. K tomu je nutné ohýbat přírubu pro upevnění do speciální drážky, kterou lze vidět na koncích drážky. Samotný kolík je umístěn na kloubu řízení a je velmi snadno rozpoznatelný.
10. Potom byste měli znovu vyjmout kolo, položit kryt na ochranu na svém místě a dokončit práci tím, že upevníte kolo na svém místě.

Závěr

Pokud se chcete ujistit, že náboj funguje po dokončení práce, proveďte zkušební jízdu, jejíž princip se neliší od dříve popsaného testovacího měniče. Tato metoda vám pomůže zajistit, aby nedošlo k hluku a nezdravým vibracím, což slouží jako záruka, že náboj předního kola je v dobrém stavu. "VAZ" je kontrolováno stejným způsobem. Pokud by však bylo provedeno přizpůsobení ložiska a znamení poruchy zůstala, je nutné využít služeb servisního střediska, protože došlo k vážnému rozpadu jedné z částí vozu. Následkem toho je nahrazení náboje předního kola nezbytným opatřením.