Elektronický a vakuový redukční ventil
Regulátor tlaku plynu je nutný ke snížení tlaku v napájecím systému. HBO získává oblibu mezi motoristy, protože propan a methan jsou ceněny dvakrát nižší než benzín a spotřeba na sto kilometrů je téměř stejná. Výsledkem je snížení celkových nákladů, a to navzdory počátečním nákladům. Je však také rozumné instalovat HBO pouze v případě, že kilometrový výkon vozu za rok činí více než 30 tisíc kilometrů. Pokud je menší, instalace zařízení se brzy nezaplatí.
Pro co je nutný reduktor plynu?
Zvláště dobře viditelná je práce převodovky na zařízení pracující na směsi propan-butanu. Důvodem je, že tlak ve válci může být více než sto atmosfér. To ukládá určité požadavky na kov, ze kterého je kontejner vyroben, tak i na převodovce. Účelem tohoto zařízení je snížit tlak na práci, je to asi 2-3 atmosféry. V takovém případě se jistě vyskytne vznik kondenzátu, který by neměl spadat do spalovacích komor a vstřikovačů.
Při chodu motoru, aby se snížila tvorba kondenzátu, se skříň převodovky a výparníku zahřeje. Provádí se tím, že se připojíte chlazení. Před redukčním ventilem je instalován filtr, který je určen k hrubému čištění paliva. Pomáhá zbavit se velkých nečistot. Mezi ozubeným výparníkem a tryskami namontované jemný filtr, který vám umožní zbavit se menších nečistot.
Procesy, které se vyskytují v převodovce
Přístroje mohou být pro metan nebo pro propan. Ty pracují za příznivějších podmínek, protože tlak klesá pouze z 16 atmosfér. Pokud k tomu dojde, změna ve stavu agregace směsi. Ve válci je v kapalném stavu, ale k pohonu motoru je nutné ho převést na plynný. Během tohoto procesu se teplota snižuje, takže se k němu připojte chlazení motoru extrémně nutné.
Kromě toho není plynový provoz možný, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne provozní hodnoty. Obvykle je to 30-35 stupňů, při této teplotě můžete přepnout na přívod plynu. Pokud to provedete dříve, membrána zmrzne. Ztratí svou pružnost, bude fungovat nesprávně, nebude možné se vyhnout opravě. Je třeba poznamenat, že redukční ventil (například "Tomasetto") umožňuje snížit tlak v jednom stupni, protože rozdíl mezi tím, co je ve válci a co je potřebné pro krmení, je nevýznamné. Méně často používaný dvoustupňový návrh.
Převodovky metanového výparníku
Jejich design je trochu komplikovanější, protože plyn ve válci je pod obrovským tlakem - asi dvě stě atmosfér.
Z tohoto důvodu je pro zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti nutné snížit tlak v několika etapách. Hlavní uzly převodovky-odpařovač:
- Obvod pro proud tekutiny z chladicího systému.
- Nečinný kanál.
- Systém autorizace plynových paliv.
- Komory pro snížení tlaku plynu.
- Ventily mezi těmito kamerami.
Při provozu těchto zařízení musíte dodržovat bezpečnostní opatření a používat vysoce kvalitní součásti. Zejména všechny palivové potrubí musí poskytovat hermetické spojení. Nejlepší je použít reduktor plynu "Lovato" nebo jinou společnost, která se osvědčila z nejlepší strany.
Pracovní zařízení
Existují dva hlavní typy zařízení: vakuum a elektronické řízení. Druhá možnost se používá ve čtvrté generaci, nejčastější, protože se instaluje na vstřikovacích vozidlech. Stojí za zmínku, že v páté generaci neexistuje žádný takový mechanismus, místo toho se používá elektrické čerpadlo. Plynový reduktor "Tomasetto" nebo jiné elektronicky řízené dodávky paliva za následujících podmínek:
- Přepínač je v poloze škrticí klapky.
- Zapalování vozidla je zapnuté.
- Z snímače otáček motoru je signál.
Vakuový typ redukčního odpařovače analyzuje údaje z spínače palivové soustavy, přítomnost zapalování, vakuum sacího sacího potrubí. Poslední parametr označuje, že motor vozidla je v provozu. Takové konstrukce se používají ve spojení s systémem vstřikování karburátoru.
Výhody a nevýhody převodovek
Samozřejmě, všechny návrhy mají jak výhody, tak nevýhody. Elektronické reduktory plynu mají řadu výhod. A co je nejdůležitější, fungují dokonale s vstřikovacím systémem vstřikování, což je zdaleka nejběžnější. Když je zapalování zapnuto, do rozdělovače se přivádí malé množství plynu. To umožňuje lepší startování motoru. V tomto případě je samozřejmě nutné dodržet jednu podmínku - otočit tlačítko pro výběr paliva do polohy "plyn".
Pokud analyzujeme typ vakua, přívod plynu nastane až po několika otáčkách klikového hřídele. Toto umožňuje nepatrné snížení deprese palivového systému. Plynový reduktor na vozidle však může být také namontován na karburátorových motorech. To platí zejména v případech, kdy dochází k opotřebení skupina pístů významné.