GAZ-13: technické specifikace. GAZ-13 "Seagull": restaurování a ladění

GAZ-13, sovětský výkonný vůz pro osobní automobily, byl vyroben v automobilovém závodě Gorkého od roku 1959 do roku 1979. Předchůdcem nového modelu byl ZIM-12, sedmimístný limuzín, který byl vyroben v Gorky (v té době byl automobilový závod Gorky nazván závod Molotov) v letech 1949 až 1960 v malých sériích. Do konce padesátých let byla ZIM-12 beznadějně zastaralá a bylo nutné aktualizovat loďstvo vozidel sloužících vyšším orgánům SSSR, zástupcům stranické nomenklatury a vysokým představitelům.

Tak se objevil nový výkonný vůz GAZ-13, který se radikálně lišil od svého předchůdce ve tvaru těla, modernějších liniích a dobrých technických vlastnostech. Ve skutečnosti byl model vyvinut od začátku, protože bylo zapotřebí vytvořit zásadně nové vozidlo, které splňuje nejpřísnější požadavky. K práci na projektu uspořádal tvůrčí tým, který zahrnoval designéry, návrháře, inženýry, testery.

Jaký byl název GAZ-13?

V tehdejším sovětském automobilovém průmyslu nebylo zvykem dávat jména motorovým vozidlům, později se objevily názvy "Moskovité", "Zaporozhets", "Volga". Nicméně model GAZ-13 byl považován za nezbytný k tomu, aby se zušlechtil jakýmkoli jménem. Byly nabízeny dvě možnosti - "Strela" a "Seagull". Jako výsledek byl upřednostněn název "Seagull".

Prototyp

V padesátých letech minulého století byly v projekčních kancelářích automobilových továren SSSR obvyklé podívat se na úspěchy amerických výrobců. Byla považována za dobrou formu využití některých vnějších znaků zámořských modelů v domácím vývoji. Tento trend odrazem na designu GAZ-13. Racek byl podobný americkému modelu Packard Clipper z roku 1955.

Výstavy

Prototypy GAZ-13 byly vytvořeny v roce 1958 a prošly testy na dálnicích. Trasa byla dlouhá a sestávala z několika tisíc kilometrů. Jeden vzorek pod symbolem "E-2" světle tyrkysová byl zaslán na mezinárodní výstavu Expo 58, která se konala v Bruselu.

Několik let se "The Seagulls" podílel na různých výstavách v zahraničí. V roce 1959 se uskutečnila výměna exponátů mezi Výstavou ekonomických úspěchů SSSR a výstavním centrem v New Yorku. V zahraničí byla GAZ-13 Chaika ukázána jako příklad slibného automobilového průmyslu ve městech jako jsou Lipsko, Brno, Budapešť, Ženeva a Mexiko.

Elektrárna

Kdyby se vnější parametry sovětského auta nějak shodovaly s americkými protějšky, motory byly vyvinuty bez ohledu na cizí vzorky. Sovětské karburátorové motory se nelišily v účinnosti, často se jejich výkon dosáhl kvůli širokým tryskám a spotřebě paliva.

Motor GAZ-13, technické charakteristiky:

• typ - benzin;
• objem válců - 5 526 litrů;
• maximální výkon 195 hp;
• počet válců - 8;
• průměr válce - 100 mm;
• Uspořádání ve tvaru V;
• kompresní poměr - 8,5;
• zdvih pístu - 88 mm;
• potraviny - karburátor K-114;
• vodní chlazení;
• hliníkový blok válců, s litinovými vložkami;
• bloková hlavice - hliník;
• palivo - A93.

Přenos

Převodovka GAZ-13 byla poměrně komplikovaná konstrukce, ale vyznačovala se vysokou spolehlivostí. Jednalo se o pokročilou hydromechanickou jednotku s následujícími vlastnostmi:

1. Typ - automatický s hydromechanickými pohony.

2. Počet rychlostních stupňů - 3.

3 Převodové poměry :

• první rychlost - 2,84;
• druhá rychlost - 1,62;
• třetí rychlost - 1.

4. Obrátit - 1.72.

5. Spínací rychlost - tlačítko.

Převodovka byla ovládána sadou čtyř tlačítek: D - pohyb vpřed, H - neutrál, T - brzdění motorem SX - obráceně.

Běžecké vybavení

Pro uspořádání komponentů a sestav zvolila verze rámu, opouštějící model tělesa ložiska ZIM-12. Rámeček měl tradiční typ spar typu, ve tvaru "X". Tělo bylo uchyceno v 16 bodech s těsněním gumové nádrže, která sloužila jako funkci izolace vibrací. Hmotnost "Seagull" byla výrazně vyšší než hmotnost ZIM, a proto bylo použití rámce vyrobeného z výkonného kanálu zcela opodstatněné.

Závěs GAZ-13 téměř zopakoval parametry předchůdce. Přední, nezávislá, se skládala z kroužku na otočných čepích, s kloubovými kormidly a zadní závislý byl pružinový parabolický závěs s nízkými listy s hydraulickými tlumiči nárazů. Zadní náprava byla spojena s pružinami skrz žebříky.

Celkové a hmotnostní charakteristiky

GAZ-13 je poměrně velké vozidlo s klasickými proporcemi reprezentativního vozu třídy:

• délka těla - 5600 mm;
• výška - 1620 mm;
• šířka - 2000 mm;
• světlá výška (vůle);
• přední stopa - 1540 mm;
• zadní trať - 1530;
• rozvor - 3250 mm;
• hmotnost vozidla - 2100 kg;
• plná hmotnost - 2660 kg.

Chronologie propuštění

V roce 1961 byla vyvinuta kabrioletová verze, která získala index GAZ-13B. Vozidlo bylo vybaveno sklopnou horní částí, která byla automaticky přitahována pomocí elektrického pohonu v bočních výklencích zadního sedadla. Počet sedadel v kabině, čímž se sníží na šest.

Ve stejném roce byla vytvořena limuzínová modifikace s odhlučněnou přepážkou v kabině, která rozděluje první řadu sedadel se zbytkem prostoru. Verze byla označena jako GAZ-13A. Oba limuzíny a kabriolety byly vyráběny v minimálních množstvích, v současnosti je známo pouze 10 vozů.

V roce 1962 byl základní model snadný restyling. Na vozidle byl instalován důmyslnější karburátor, v opěrce zadních sedadel se objevil rádiový přijímač. Dali nové klobouky na kola. A od té doby začalo monotónní čalounictví, celý salon začal být pokryt vysokokvalitní šedou látkou.

Změny

• Základní model GAZ-13 "Chaika" se čtyřdveřovým sedanem.
• Změna GAZ-13A, která byla vyrobena na základě zvláštního příkazu ministerstva obrany. Pozoruhodná pro hluchou stěnu mezi přední řadou sedadel a zbytkem prostoru kabiny.
• Verze GAZ-13B - auta s otevřeným tělesem typu phaeton nebo kabriolet.
• Modifikace GAZ-13S - ambulantní vozidlo s vagonem pro několik použití. Hlavním cílem těchto strojů byla havarijní lékařská péče pro zástupce nejvyšší strany nomenklatury. Černý nákladní vůz GAZ-13, který byl používán pro rituální akce, se konal v samostatném čísle.

Náklady na

Model GAZ-13, jehož cena je vyjádřena sedmi číslicemi v ekvivalentu rublu, je jednou z nejdražších rarit sovětského automobilového průmyslu. Historická minulost automobilu, jeho pověst a sbírková hodnota tvoří poměrně vysokou cenu automobilu v rozmezí od 550 000 tisíc do 10 milionů rublů. Nákup GAZ-13 "Chaika", automobilový nadšenec skutečně získá muzejní kus.

Možnosti restaurování a ladění

Auto může vyžadovat opravu nebo generální opravu. Náhradní díly pro GAZ-13 "Chaika" jsou již dlouho vyloučeny ze seznamu nomenklatur. Navíc se v maloobchodě nikdy nevěřili. Nicméně stávající trh náhradních dílů pro vzácná auta nabízí dostatečný sortiment dílů pro opravu GAZ-13: jak kapitál, tak preventivní.

Při přítomnosti náhradních dílů je možné obnovit stroj a přivést ho k technickému stavu v blízkosti originálů. Nejmodernější motoristé mohou ladit GAZ-13, i když v tomto případě budete potřebovat kreativní přístup kromě náhradních dílů.