Honda NSX: fotografie, recenze, specifikace a recenze

Honda v lednu 2015 oficiálně potvrdila informace o zahájení hromadné výroby prvního supercaru Honda Acura NSX. Vůz bude druhou generací legendárního modelu, který ve své době vyvolal skutečný pocit.

Dějiny

Rychle se rozvíjející japonský automobilový průmysl v 90. letech minulého století věnoval velkou pozornost sportovním automobilům. Téměř každý zájem se nepřestal snažit o vytvoření vlastního modelu pro použití inovativních technologií - Subaru SVX, Mitsubishi 300Gt, Eunos Cosmo a mnoho dalších. Jejich vzhled nejen obrátil myšlenku japonských automobilů, ale také znamenal začátek řady vítězství pro japonské týmy ve světových sportů.

Nová vlna japonských supercars začala s Honda NSX. Vznik silného kupé byl nejvíce vítán: jeho realizace pod značkou Acura byla skvělou reklamou nově vytvořené luxusní značky. Důvodem pro vznik supercaru byly obrovské ambice vedení japonské automobilky, která se rozhodla vytvořit automobil schopný soutěžit s italskými a německými modely.

Vývoj konceptu

Nicméně design byl svěřen odborníkům Pininfarina atelier, který v roce 1984 vydal experiment Honda Pininfarina. Projekt, který získal stejné jméno, byl zahájen v roce 1986. Začátek sériové výroby byl stanoven pro ideální datum: hospodářský rozmach se vyskytl v zemi, který vyvolal prudký skok v prodeji a cenově dostupný dovoz vysokých technologií. Vítězství ve vítězství ve Formuli 1 Ayrton Senna - pilot McLarenu, vybavený motory Honda.

Koncept vyvinutý Italany nebyl nikdy použit: návrhář Ken Okuyama a inženýr Shigeru Uehara se stali novými vedoucími projektů. Všechny práce na vývoji automobilu byly prováděny v přísném utajení: zástupci společnosti a vývojáři uvedli, že se zabývají vytvořením klasického sportovního kupé střední třídy. Tato sázka byla provedena nejen s vynikajícími technickými a dynamickými vlastnostmi, ale také s praktickostí a komfortem modelu - to je oblast, ve které byli hlavní konkurenti Hondy upřímně slabý.

Specifikace Honda NSX

Vývoj supercaru nezapomněl na inovativní technologie: poprvé v historii automobilového průmyslu bylo použito hliníkové ložiskové těleso. Zastavení z podobného kovu umožnilo výrazně snížit hmotnost modelu: jeho pohotovostní hmotnost byla 1350 kilogramů. Použití hliníku v konstrukci vedlo k použití speciální 23-krokové barvicí technologie. Podobná metoda lakování se používá při výrobě letadel a pomáhá chránit hliníkové těleso před vnějšími vlivy a deformacemi.

Honda NSX byl dokončen s třílitrovým motorem V6 s výkonem 274 koní s vysokými otáčkami - asi 8 000 za minutu. Motor byl doplněn systémem VTEC, který mění výšku ventilů. Soustava motorů se týkala jednoho velitele, stejně jako u ostatních supercarů. Konečné dokončení vozu bylo provedeno za účasti pilota Formule 1 Ayrton Senna. Dokončený prototyp Honda NSX pod jeho vlivem prošel mnoha změnami, včetně podvozku. Jako vděčnost dostala Senna dvě kopie supercaru.

Demonstrace vozu byla provedena v roce 1989 na autosalonu v Los Angeles a způsobila tak výbuch zájmu jak z tisku, tak z veřejnosti. Vedené testovací jízdy ukázaly, že japonské sportovní vozidlo není podřadné v zacházení a dynamice legendárního Ferrari 348 a ve srovnání s motocykly proti Honda NSX rozhodně vyhrál. Až na 100 km / h se automobil zrychlil za 5,9 sekundy, ale motoristé to nejen zaujali: díky sportovnímu charakteru model nevyzval řidiče, aby pracoval u volantu. Salon Honda NSX zdobený vysoce kvalitními materiály a odlišným komfortem, měl působivý seznam možností a spolehlivé a vysoce kvalitní zavěšení změkčilo všechny nárazy. Hlavní výhodou byla efektivní práce všech komponent a sestav, které přinesly myšlenku Honda na novou úroveň ve srovnání s ostatními supercary 80. let. Podle norem této třídy, cena Honda NSX byla více než přijatelná - asi 100 tisíc dolarů. Není divu, že se auto začalo těšit velké popularitě a začalo být aktivně nakupováno.

Verze sportovního vozu

Samostatná výrobní linka byla přidělena k výrobě Honda NSX, která zaměstnávala dvě stě nejlepších odborníků pozvaných z jiných továren Honda. Vůz byl vyroben pod značkou Acura a lišil se od svého protějšku pouze na volantu a jmenovkách.

NSX-R modifikace

Za účelem zvýšení publika a posílení sportovního image společnost o dva roky později vydala pro japonský domácí trh speciální lehkou verzi modelu NSX-R. Traťové kupé se díky opuštění většiny komfortního vybavení stalo lehčím o téměř 50 kilogramů. Restyled verze obdržel modernizovaný brzdový systém, tužší závěs a zkrácený hlavní převod. Před dokončením hromadné výroby v roce 1995 bylo vyrobeno 483 kopií Honda NSX-R.

NSX-T Model

Současně s Honda NSX-R byla verze NSX-T prezentována v poměrně vzácném targa těle. Ze základního kupé se model lišil pouze při návrhu střechy a měkčího zavěšení. Targa ocenil americké motoristy a zcela změnil kupé v modelové sestavě. V Japonsku byly obě verze nabízeny supercar.

Restované verze

Po celou dobu výroby Acura NSX prošla dvěma vylepšeními: v roce 1997 bylo vozu dodáno zdokonalený motor o objemu 3,2 litru, který udržel svůj výkon, ale dodával více točivého momentu o 24 Nm. Šestistupňová manuální převodovka byla nainstalována společně s motorem, což umožnilo automobilu urychlit na 100 km / h za 5,7 sekundy.

Verze se čtyřbodovou automatickou převodovkou vybavenou třílitrovým sníženým motorem. Druhá modernizace sportovního vozu byla provedena v roce 2002, ale změny ovlivnily pouze pozastavení a vzhled. Nejvíce neobvyklá změna byla zasouvatelná optika hlavy, která byla později nahrazena tradičními xenonovými světly. Verze také získala širší zadní kola, tužší pružiny a tlustší ochrannou lištu.

Druhá generace sportovního vozu byla vydána v roce 2005. Honda NSX-R byla vyrobena pro japonský domácí trh a lišila se od základní verze s karbonovými díly, kalibrovaným odpružením a lepší aerodynamikou. V témže roce byla masová výroba přerušena. Během 15 let bylo prodáno více než 18 000 kopií sportovního kupé.

Dědice

Experimentální model Honda NSX lze považovat za úspěšný: japonské auto bylo nejen schopno soutěžit s legendárními Korveta Chevrolet a Dodge Viper, ale také znesvěcovaly italské ateliéry. Gordon Murray, tvůrce legendární McLaren F1, inspirovaný Honda NSX, provedl změny v jeho supercaru. Během příštích deseti let však Honda tyto sportovní automobily nevyráběla: projekt je pak obnoven, poté znovu zmrazen. Nicméně, japonský zájem tlačil vzhled sportovního auta ve filmu "The Avengers" k vytvoření nástupce NSX, který sloužil jako druh reklamy pro legendární auto.

Koncepční vůz

V lednu 2015 byla na autosalonu v Detroitu demonstrována rodina verze Acura NSX. Honda se rozhodla zachovat všechny tradice svého předchůdce a vydala model, který dosáhl skutečného technického průlomu ve své třídě. Auto bylo vyrobeno z vysoce pevných ocelí, hliníku a uhlíkových vláken. Tělo bylo vyrobeno z polyesterového kompozitu a hliníku, podlaha je uhlíková. Inovativní technologie nepřekročily legendu 90. let: automobil se dvakrát stal hybridutm.

Specifikace nové verze

Honda NSX získal 3,5 litrový motor V8 biturbo v kombinaci s elektrickým motorem. Každé kolo vozu bylo vybaveno přídavným elektrickým motorem, který umožnil získat vysokovýkonný hybrid s pohonem všech kol a schopností přerozdělit tlak mezi kola přední nápravy. Je samozřejmé, že Honda NSX získala devětstupňovou převodovku, kožený interiér a široký rozsah nastavení pro všechny systémy.

Dynamické vlastnosti, ceny a síly nového sportovního vozu jsou stále tajné, ale objevují se pověsti o vytvoření lehké verze modelu NSX-R. Oficiální vydání vozu je naplánováno na konec běžného roku, první modely přicházejí na americké trhy, nyní však můžete vidět fotografii Hondy NSX nové verze.

Není známo, zda japonský koncern uspěje tentokrát porazit evropské výrobce automobilů tím, že vytvoří jedinečné sportovní auto, avšak podle prvních dojmů existují všechny předpoklady.