Humpback "Zaporozhets": fotografie, specifikace, recenze

V sovětských dobách se průmysl rychle rozvinul. Každý den byly postaveny nové továrny. S růstem hospodářství země potřebovala dopravu. Auto v SSSR bylo považováno za luxus, nicméně existovaly i "oblíbené" značky, které byly k dispozici všem. Takže jedním z těchto vozů je Zaporozhets. Fotografie, recenze a specifikace - později v našem článku.

Popis

Oficiální název auta - ZAZ-965. Jedná se o dvoudveřový čtyřsedačkový sedačku s velmi malou třídou s rozložením pohonu zadního motoru a zadních kol. Sériová výroba byla zahájena v 60. roce. Model přestal existovat v 69. letech. Nástupcem "humpback" byl ZAZ-966. Sestavení automobilů probíhalo v automobilovém závodě Zaporizhia. Tento model se stal jedním z nejdostupnějších a získal titul "lidé".

Proč je tak populární?

Na první pohled se může zdát, že SSSR jednoduše neměl velký výběr aut, a proto koupil, co bylo k dispozici. Musím však říci, že v padesátých letech produkovala AZLK podobné malé vozidlo "Moskvich-401". Ale 60. let byl tento model výrazně zastaralý. A nová 402. se stala větší a důležitější, dražší. Jednoduchý sovětský dělník proto nemohl dovolit takové auto.

Humpback "Zaporozhets", narozený v 60. roce (jeho čtenář vidí fotky v našem článku), obdržel velkou popularitu, protože měl moderní design a měl přijatelné dynamické vlastnosti. Náklady na auto - 18 tisíc rublů. Po měnové reformě v 61. roce klesla cena desetkrát.

Vzhled

Prototypem tohoto modelu je italský "Fiat" 600. model. Toto vozidlo bylo vybráno z hlediska technických a ekonomických vlastností. Tělo bylo lehké, celokovové, skořepinové. Svařované z minimálního počtu velkých panelů. Je však třeba poznamenat, že italské auto nemělo charakteristický hrb. Přední halogenové světlomety a kompaktní kovový nárazník. Mřížka je sloučena s tělem. Střecha je kulatá. Kola - kov, 13 palců.

Stojí za zmínku, že hřbetní "Zaporozhets" má podlouhlý slot v zadní části. Slouží k lepšímu chlazení. Koneckonců, motor zákopu "Zaporozhets" nemá klasický tekutinový systém. SOD je ve vzduchu.

Tělo je zcela kovové. Stojí za to říct, že je kvalitativně malovaná. K dnešnímu dni se však mnoho exemplářů nezachovalo. Bohužel, roky mají svůj daň.

Rozměry nárazníku "Zaporozhets", světlá výška, hmotnost

Toto vozidlo má kompaktní rozměry. Celková délka těla je tedy 3,33 metru, šířka 1,39, výška 1,45 metru. Velikost rázvor - jen dva metry. Mimochodem, trať má jinou šířku. Přední trať je 1,14 m, zadní rozchod je 1,16. V tomto případě je vzdálenost 17,5 centimetrů. To je velmi vážný ukazatel. Auto má krátké převisy a jistě se pohybuje na základním nátěru.

Pohotovostní hmotnost v pasových datech - 665 kilogramů. Hrubá hmotnost - 965.

Salon

Pojďme se posadit do salonu "Zaporozhets". Uvnitř je dost přeplněný. Zadní cestující nebudou spokojeni. Samotný design je asketický. Není nic nadbytečného. Přední panel je železo, monolitický. Má malý ciferník s rychloměry a dvojicí knoflíků. Volant - dvojité, obrovské rozměry. Vůz neměl posilovač řízení, nicméně volant se snadno otáčí. Levná koženka byla použita jako čalounění. Hluk zde chybí. Zvláště hlučné v zádech, protože tam byl motor umístěn.

Technické specifikace

Krabice a motory pro hrbolu "Zaporozhets" byly zcela domácí vývoj. Zpočátku byl na vozidle instalován motor MeMZ-965. Jedná se o benzinový čtyřválcový motor typu V s 8-ventilovým časovým mechanismem řetězu. S objemem 746 kubických centimetrů se rozvíjí pouze 23 koní. Točivý moment - 44 Nm v rozsahu od 2,2 do 2,5 tis. Otáček.

Jaké jsou charakteristické rysy Zaporozhetu? Maximální rychlost vozu - 90 kilometrů za hodinu. Současně je spotřeba paliva 6,5 ​​litrů na 100 kilometrů. Napájecí systém - karburátor. Karburátory byly instalovány odlišně:

• K-100.
• K-123.

V tomto případě byly obě jednotky jednokomorové, s padajícím proudem a horizontálním přívodem vzduchu. Chladicí systém - vzduch. Válcový blok je vyroben ze slitiny hořčíku ML-5. Zároveň byla hlava hliníkem. Podle pasových údajů byl motor navržen pro 72. benzin.

O něco později se v sestavě objevilo více modernizované jednotky. Toto je MeMZ-966. Jedná se o benzinový čtyřválcový motor s vnitřním spalováním o objemu 887 centimetrů. Tento motor je určen pro 76. benzin. Maximální výkon jednotky - 27 koní. Mechanismus časování je stejný jako u předchozího motoru (řetěz, osm ventilů).

Co říkají recenze o Zaporozhetově hrbáč s MeMZ-966? S větším výkonem toto auto spotřebovalo méně paliva. V průměru vynaložil motor 5,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Maximální rychlost vozu je 100 kilometrů za hodinu. Kompresní poměr motoru - 6.5. Napájecí systém - karburátor. Jako karburátor byla použita jednokomorová jednotka K-125 s horizontálním přívodem vzduchu. Blok válce je vyroben ze stejné hořčíkové slitiny, hlavou je hliník.

Mezi výhody tohoto motoru je třeba poznamenat malou cenu náhradních dílů. V sovětských dobách bylo snadné najít potřebné součásti a v případě potřeby snadno opravit motor.

O problémech motoru

Na spolehlivost "Zaporozhets" mezi sovětskými motoristy šel hodně vtipy. Jak víte, v každém vtipku je nějaká pravda. Bohužel motor MeMZ nebyl příliš spolehlivý. Vzhledem k tomu, že zde nebyl klasický systém chlazení kapalinou, byl motor výrazně přehřátý. A dokonce vřítil rychlostí. Velmi často se tyto vozy dostanou nahoru na obrubníku na dálnici a čekají na to, aby se motor dostal do života. Téměř každý majitel vozu narazil na přehřátí. Také se motor nelišil o vysoký zdroj. Před generální opravou "Zaporozhets" šel maximálně 80 tisíc kilometrů. A to s řádnou údržbou.

Více vlastníků si stěžovalo na spotřebu paliva. Nikdy neodpovídá pasovým údajům a byla vždy vyšší. V průměru auto strávilo 8 litrů benzínu. Musím však říci, že sovětské motory nebyly na kvalitě pohonných látek vybíravé. Proto se i 72. benzín tiše nalil do modernizovaného motoru.

Ladění

Je možné ladit sovětské "Zaporozhets". Praxe ukázala, že motor může snadno procházet modifikacemi. Nejobvyklejší upgrade se týkal zvýšení objemu. Takže odborníci nosili vložky pod píst "Zhiguli". Navíc na záchytném díle "Zaporozhets" bylo instalováno další sací potrubí pod dvoukomorovým karburátorem. Další možností ladění je drážka hlav válců. Tak bylo možné zvýšit maximální výkon o 10-20 procent. V každém případě však nebylo možné dosáhnout výrazného nárůstu, protože v motoru není více než 27 sil. Populární možností ladění je nahrazení motoru jiným.

Běžecké vybavení

Navzdory skutečnosti, že auto z velké části zopakovalo italské "Fiat", návrh podvozku a podvozku prošel výraznými zlepšeními. Takže namísto "zavěšení" na příčné pružině (která byla použita vpředu a křehká pro naše silnice), sovětští inženýři používali systém na dvojitých vlečných ramenách s příčnými torzemi. Podobná podoba byla použita i na Volkswagenu těch let. Současně na hrbolu "Zaporozhets" používal deskové torzní tyče. Taková konstrukce závěsu umožnila posunout paprsek mírně dopředu a také posunout sestavu pedálu do vzdálenosti. Ta se začala nacházet tam, kde dříve Fiat měl příčnou pružinu.

Toto řešení navíc umožnilo rozšířit prostor v kabině. Všimněte si, že pro "Zaporozhets" byly zvoleny větší kolečka se zvýšeným profilem. Pohyb zavěšení byl zvýšený. Stroj je tak přizpůsoben pro použití na silnicích mimo asfaltový povrch.

Jak se toto auto chová na cestách? Podle recenzí nemá vůz vysokou hladkost a manipulační vlastnosti. Chvěje se na hrbolky, v kabině je horká a hlučná. Také auto se střídá silně po sobě.

Proč není pohon předních kol?

In Západních zemích Evropa již začala cvičit pohon předních kol. Ale proč byl v ZAZ odmítnut? To bylo provedeno kvůli nedostatečnému uchopení hnacích kol. Vzhledem k tomu, že motor byl umístěn vzadu, prakticky na přední nápravě nebylo vytvořeno žádné napětí.

Navíc s přítomností pohonu předních kol vznikla potřeba výroby stejných závěsů s úhlovou rychlostí. Vzhledem k těmto nedostatkům bylo rozhodnuto postavit na platformě pro pohon zadních kol houpavý "Zaporozhets".

Náklady na

V současné době si můžete koupit podobné auto za 50-70 tisíc rublů. Cena bude záviset na stavu motoru a těle. Mnoho vzorků má problémy s korozí. V podstatě získáte podobné stroje pro obnovu. Humpback "Zaporozhets" po restaurování se stává víkendové auto, které přitahuje pozornost mnoha motoristů a kolemjdoucí. To je dnes opravdu vzácnost. Obnova hrbolu "Zaporozhets" může zahrnovat mnoho operací, včetně nahrazení motoru, nemluvě o nátěr a svařování.

Shrnutí

Tak jsme zjistili, co je 965. model "Zaporozhets". V současné době jsou tato auta málo. Samozřejmě, že nákup podobných vozů pro každodenní jízdu nemá smysl. Vůz je zastaralý ve všech ohledech. Tento "Zaporozhets" by měl být přinejmenším druhý vůz v rodině. Koupit jej většinou fanoušci a fanoušci sovětské technologie. Je mnohem jednodušší jej obnovit, než například Volga. A Zaporozhets vypadá neméně stylově a originálně.