Úhel předstihu zapalování. Časování zapalování

Potřeba stanovit časování zapalování u moderních automobilů je velmi vzácná. Použití mikroprocesorových systémů vám umožňuje zbavit se opravy momentu vzniku jisker. Nejčastěji je nutný montážní úhel při provádění výměna rozvodového řemene, distributor (pokud existuje), řídicí jednotka, stejně jako instalace systému plynových zařízení. Pro správné nastavení je však třeba znát hlavní komponenty systému, jejich odrůdy a také algoritmus nastavení a nastavení.

Kontaktujte systém zapalování

Tento typ systému je morálně zastaralý a v současné době se v automobilovém průmyslu nepoužívá. Abychom však chápali princip činnosti, je třeba ji zvážit. Obsahuje následující prvky:

1. Rozdělovač zapalování s excentrickým hřídelem.
2. Breaker - malý spínač se dvěma kontakty (odtud název systému).
3. Vysokotlaké cívky. Pokud je to jednodušší, pak tento krokový transformátor. Převádí napětí od 12 V do 20-30 kV.
4. Pro přenos vysokého napětí se používá obrněný drát (od cívky k rozvaděči a z druhého k zapalovací svíčce ve válcích).
5. Zapalovací svíčky.

Při zavírání kontaktů jističe se generuje impuls, který se přivádí do cívky. Ten provádí konverzi a dodává vysokému napětí distributorovi, který provádí včasný přenos na elektrody svíček. Distributor je poháněn vačkovým hřídelem nebo olejovým čerpadlem (například ve sérii VAZ classic). Než nastavíte časování zapalování podobným systémem, je nutné provést důkladnou kontrolu.

Kontaktní tranzistor

Má jednu výhodu - na kontaktech nejsou velké proudy, které šetří celý systém z tvorby sazí. Používání takového systému proto eliminuje potřebu čištění. Stejně jako jednoduchý kontakt se momentálně nevztahuje, je to jen přechodná vazba na BSZ. Jeho spolehlivost je mírně vyšší díky tomu, že v práci není jiskřiště.

Existují však nevýhody, které nelze skrýt. Během provozu stále dochází k vymazání kontaktů, je nutné provést vyrovnání a někdy dokončit výměnu. Tření je hlavním nepřítelem podobného zapalovacího systému. Jeho nastavení a nastavení se provádí stejným způsobem jako podobné operace se systémem zapalování kontaktů.

Bezkontaktní zapalovací systém

Rozdíl oproti předchozím je vysoká spolehlivost. Zaprvé neexistují kontakty vypínače, které dojíždí obvod pod dostatečně velký proud. Za druhé, není třeba upravovat určité parametry. Například u předchozích konstrukcí byste měli vždy sledovat mezery mezi kontakty, jinak motor nebude fungovat normálně. Namísto skupiny kontaktů nainstalované v BSZ Snímač Hall. Reaguje na průchod kovové desky blízko jádra. Nastavení časování zapalování se snižuje na montáž rozvodového řemene podle značek a menších úprav otáčením skříně rozvaděče.

Rozdělovač zapalování má železnou "sukni", která se otáčí v blízkosti snímače. K dispozici jsou čtyři zásuvky (podle počtu válců). Při průchodu kovu poblíž jádra snímače se objevuje impuls, ale nestačí k excitaci primárního obvodu cívky. Mezi těmito dvěma zařízeními je tedy připojen elektronický přepínač. Je schopen zesilovat signál ze snímače na minimální požadovanou úroveň. Na rozdíl od předchozího systému, v tomto je třeba použít cívku s různými parametry. Výstupní napětí by mělo být asi 30-35 kV. Některé modely automobilů používají sekundární napětí až do 40 kV.

Řízení mikroprocesorem

Jedná se o nejmodernější systém, který je nyní používán všude. Výhodou je, že regulátor shromažďuje všechny parametry charakterizující provoz motoru. Poté je sestaven plán, který popisuje provoz všech systémů v závislosti na rychlosti, zatížení, rychlosti otáčení klikové hřídele a kvalitě paliva. Všechno je vzato v úvahu a potřeba mechanického zapalovacího rozvaděče je eliminována. Časování zapalování je nastaveno softwarem.

Všechny funkce, které se prováděly v předchozím systému časovače, padly na ramena mikroprocesoru. Sleduje polohu klikové hřídele a vačkového hřídele a tím písty ve válcích. Na základě těchto údajů je nízké napětí distribuováno na zapalovací cívky (u moderních automobilů se pro každou zapalovací svíčku používá jedna cívka). V průběhu práce se úhel koriguje díky namontovaným snímačům průtoku vzduchu, kyslíku (primární a sekundární), polohování škrtící klapky atd.

Nastavení kontaktního systému

Dobrým příkladem jsou automobily, které byly vyrobeny do poloviny 90. let v naší zemi. Jedná se o slavné modely VAZ 2106, 2107, 2105 a jejich verze. Distributor je v nich poháněn olejovým čerpadlem. Jak nastavit úhel záběru zapalování, jaké kroky je třeba provést?

1. Namontujte klikový hřídel podle značky na bloku válců. Tři z nich jsou v procesu instalace napájecího zdroje s benzinem AI-92, je nutné umístit ukazatel na řemenici naproti prostřední značce.
2. Uvolněte držák ventilu a vyjměte kryt.
3. Nastavte posuvník časovače proti kontaktu odpovídajícímu prvnímu válci.
4. Nainstalujte rozvaděč a jeho kryt.
5. Spusťte motor, pokud je to nutné, nastavte úhel otáčením rozvaděče kolem jeho osy.

Vezměte prosím na vědomí, že nastavení ucha je velmi nebezpečné, může nakonec vést ke zničení skupiny pístů. Proto je vhodné používat stroboskop nebo tester motoru (je-li k dispozici).

Nastavení BSZ a mikrokontroléru

Jeho práce ovlivňuje časování pohonu. Samozřejmě, pro normální fungování zapalovacího systému u automobilů klasické řady je také důležité distribuce plynu, ale existuje hnací řetězec. A jeho spolehlivost je vyšší, pravděpodobnost, že skočí na 1-2 zuby, je velmi malá. S gumovým páskem je všechno trochu smutnější. Se slabým napětím může sklouznout, posunout několik zubů a způsobit přetržení ventilů. Proto byste měli provést nastavení časování zapalování poté, co se ujistíte, že jsou značky mechanismus distribuce plynu instalováno správně.

Pás je vyžadován k pohonu jednoho nebo dvou vačkových hřídelů z klikové hřídele (v závislosti na tom, zda je v autě instalován 8-ventilový nebo 16-ventilový motor). Ať je to tak, všechny tyto tři mechanismy musí být nastaveny striktně podle značek na bloku válců. Je třeba poznamenat, že přesnější instalace může být provedena pouze tehdy, pokud se nezaměřujete na značky řemenice klikového hřídele, ale na ty, které jsou vytištěny na povrchu setrvačníku. Můžete je vidět prostřednictvím speciálního okna pro prohlížení v spojkové jednotce.

Hlavní nefunkční zapalovací systémy

U všech typů systémů mohou cívky vysokého napětí selhat. Pokud však v kontaktu a BSZ dojde k úplnému selhání motoru, mikroprocesor bude nadále fungovat. Je pravda, že s přerušeními, protože selhání všech cívek je téměř nemožné. V důsledku toho bude fungovat 2 nebo 3 válce. Záleží na typu zapalování - pomocí modulu (ve kterém je 1 cívka pro 2 svíčky) nebo okruhu, ve kterém je na každé svíčce instalována jedna cívka. Úhel předstihu zapalování VAZ je regulován například použitím zabudovaného programového kódu řídicí jednotku.

V BSZ se často stává selhání přepínače. Výsledkem tohoto jevu je, že celý systém prostě přestane fungovat. Někdy elektronický spínač jednoduše začne chybět kvůli poruše pasivního prvku. V takovém případě je možné, že motor začne růst špatně, zrychlení se zhorší. V kontaktních systémech je hlavní příčinou všech poruch jistič. Po čase se kontaktní plochy vymažou nebo zakryjí vrstvou sazí. Nápověda může provádět pouze čištění, úpravu mezery nebo úplnou výměnu prvku.

Musím nastavit úhel zapalování při přepínání na plyn?

Číslo oktánu benzín používaný v moderních automobilech nepřekračuje hodnotu 98. Plyn je, v závislosti na tom, jaké chemické složení má oktanové číslo větší než 102. Proto je nutné provést korekci předběžného úhlu, aby se normalizovala práce. Pro tyto účely se používají speciální zařízení. Jsou nazývány oktanové korektory. Umožňují, bez přepracování zapalovacího systému, vést vedení nebo zpoždění rozbití jiskry. Často se k tomuto účelu používal variátor časování zapalování pro HBO.

Použití takových zařízení na vozidlech s mikroprocesorovým řízením nebude fungovat a není potřeba. Ale v kontaktu a BSZ můžete taková zařízení použít k ručnímu provádění nastavení z prostoru pro cestující. To bude nutné provést vždy, když změníte typ paliva. Pokud je použita 4. generace HBO, programování se provádí programově - řídicí jednotka zařízení se automaticky přizpůsobí. Nejprve se čte čas otevření vstřikovačů benzinu, získané hodnoty se vynásobí koeficientem a zapisují se do palivové karty pro provoz plynu.

Nastavení úhlu s bleskem

Budete potřebovat jedno zařízení - blesk. Umožňuje nastavit časování zapalování, injektor nebo karburátor v základně palivového systému. Přístroj je lampa připojená k řídicímu obvodu. Pro toto zařízení jsou k dispozici tři kabely:

1. Obecná (hmotnost vozidla).
2. Napájení (připojí se k kladnému pólu baterie).
3. Signál - k němu je připojen kapacitní snímač a je-li to jednodušší, je to malý kus měděné desky namontované na krokodýlovou svorku.

Chcete-li provést nastavení, je nutné připojit napájení k zařízení. Časování zapalování se nastavuje pomocí impulsu přicházejícího ze signálního vodiče. Je připojen k obrněnému kabelu ke svíčce prvního válce.

Princip fungování zařízení je takový, že v době průchodu vysokonapěťovým vodičem na kapacitní desce vzniká malý náboj, který po dobu dvou sekund otevře tyristor a dodá energii lampě. Pro kontrolu musí být štítek jasně vyznačen na setrvačníku nebo řemenici klikového hřídele tak, aby bylo možné jasně rozlišit. V okamžiku, kdy tato značka projde kolem šipky na bloku válců, bude světlo ve stroboskopu blikat.

Nastavení pomocí motoru

Nejnovější vývoj v oblasti diagnostických přístrojů umožňuje provádět tyto jednoduché postupy poměrně rychle. Ale nejdůležitější je, že přesnost ladění je vždy vysoká. Samozřejmě, hodně záleží na kvalifikaci osoby, která provádí veškerou práci. Stejně jako v případě úpravy pomocí stroboskopu je v této variantě nutné připojit signální vodič k první svíčce.

Pomocí softwaru můžete získat na obrazovce osobního počítače grafiku popisující činnost každého válce motoru. V závislosti na druhu zapalování, které potřebujete, proveďte příslušná nastavení. Při připojení k počítači se na displeji zobrazí hlavní parametry - rychlost otáčení klikového hřídele, spotřeba vzduchu a spotřeby paliva. Můžete také sledovat všechny chyby, které se vyskytují při spuštěném motoru. A pokud umístíte senzor analyzátoru plynu do výfukového systému, můžete analyzovat provoz palivového systému, určit množství škodlivých látek ve výfukových plynech.