KAMAZ-6540: hlavní charakteristiky

Po mnoho let bylo základem kamionového schématu Kamaz použití tří náprav, přičemž přední jsou buď všechny tři, nebo pouze dva zadní, umístěné na vozíku. K rozšíření nabídky nabízených produktů byl vytvořen čtyřnápravový podvozek pod označením KAMAZ-6540. Obvykle se používá k instalaci skládek, těžkých nákladních jeřábů, úniků požáru, směšovačů pro betonové řešení a různých silničních zařízení.

Napájecí jednotka

Na podvozku KAMAZ-6540 se používá pouze jeden typ motoru. Jedná se o dobře známý motor 740. rodiny, vychovaný podle standardů Euro-3. Pro zvýšení spotřeby a snížení spotřeby paliva byl před dodávkou do sacího potrubí vybaven turbokompresory a systémem chlazení stlačeným vzduchem. Díky tomu výkon motoru modelu 740.62-280 dosahuje 280 litrů. síly při dostatečně vysokém točivém momentu (téměř 1200 N / m). Některé vozy používají slabší verze tohoto motoru, které vyvíjejí z 245 na 260 koní. Při zohlednění takového motoru splňují technické vlastnosti KAMAZ-6540 téměř všechny majitele.

Pozdější verze vozu jsou vybaveny importovaným dieselovým motorem Cummins 6ISB, který vyvíjí až 300 litrů. c. V nádrži na 210 litrů se používá palivo pro všechny verze. Volitelně může být instalována druhá nádrž stejného objemu. Obě verze motoru umožňují urychlit podvozek rychlostí nejméně 80 km / h.

Přenos

Pro úplnější provedení parametrů použitých motorů vícestupňových převodovek následujících modelů:

• Model 154 převodovky pro domácí převodovku, který má 10 převodů;
• importní firma "Tsanrad Fabrik" model 9S1310 s 9 rychlostními stupni dopředu.

Funkcí obou krabic je použití jednoplášťové spojky. Pohon spojky je klasický pro takovou schéma - síla jde od hydraulického válce k pedálem a pak přes pneumohydraulický zesilovač je přenášena na řídící mechanismus. Systém používá importované součásti Vabko. Moment z krabice je přenášen hnacím hřídelem na dvě nápravy zadního vozíku. Moderní verze podvozku je vybavena pouze dováženou krabicí.

Běžecké vybavení

Podvozek KamAZ-6540 je založen na výkonném rámu z ocelových profilů. Existují dvě varianty základny kol, která se měří mezi druhou a třetí nápravou - krátkou 2,08 metru a dlouhou 2,840 metry. Středová vzdálenost první a druhé osy je stejná pro všechny stroje, stejně jako základna zadního vozíku. Díky robustní konstrukci bylo možné dosáhnout nosnosti podvozku na 22 tun. Pro jisté zastavení těžkého stroje se používají brzdy pneumatického bubnového obvodu.

Charakteristickým znakem podvozku jsou dvě přední řídící nápravy. Současně se kola otáčejí pod jiným úhlem, což umožnilo snížit poloměr otáčení takového dlouhého automobilu. Manévrovatelnost podvozku je dostatečná pro provoz v hustě zastavěných městských oblastech - vnější poloměr je menší než 11 metrů.

Doplňky

Jednou z nejběžnějších možností pro vybavení čtyřnápravového podvozku KAMAZ je těžký nákladní jeřáb. Takový stroj je KS-55729-1V, vyráběný specializovanou továrnou ve městě Galicia na podvozku s dlouhou základnou. Podle jména města, ve kterém se závod nachází, mají všechny jeřáby obchodní označení "Galician".

Jeřáb má maximální nosnost až 32 tun, dosahuje minimálního dosahu výložníku. Při maximálním odjezdu 30 až 39 metrů nesmí hmotnost zvedaného nákladu přesáhnout 1800 kg. Pro dosažení maximálního dosahu je výložník vybaven 9m dlouhou prodloužením (tzv. "Výložník").

Druhou nejběžnější verzí kamionového jeřábu Kamaz je 40-tuna KS-65719-1K, vyráběná v závodě ve městě Klintsy. Když je výložník vybaven výložníkem, je stroj schopen zvednout zatížení 4000 kg do výšky až 44 metrů. Současně vlastnosti jeřábu umožňují zvedání různých typů nákladu o hmotnosti až 7 tun do výšky 35 metrů.

Oba jeřáby je možné namontovat na podvozek jakýmkoliv ze dvou typů motorů. Kvůli velkému dodatečnému zatížení je maximální rychlost strojů nižší. Jsou však dostačující pro městský cyklus dynamiky pohybu a dosahují rychlostí až 60 km / h.