Hlavní převod. Klasifikace, zařízení, služba

Jedním z hlavních prvků převodovky je hlavní převodovka. Následující popisuje hlavní přenosové zařízení, klasifikaci a údržbu.

Definice

Tento detail je jedním z převodových mechanismů určených ke zvýšení kroutícího momentu a přenášení na kola.

Umístění

Hlavní převodovka je obvykle umístěna v klikové skříni hnací nápravy nebo převodovky. U modelů pohonu zadních kol je tedy umístěn v krytu zadní nápravy a u vozidel s pohonem předních kol je umístěn v převodovce.

Klasifikace

Tyto díly jsou rozděleny na základě několika konstrukčních prvků.

V souladu s použitým hnacím mechanismem jsou rozděleny na řetěz a ozubené kolo, také nazývané ozubené kolo.

Podle počtu párů zařazených rychlostních stupňů ozubení, ozubená kola zařazena do jednolůžkových a dvojitých.

Možnosti prvního typu zahrnují řízení a poháněná kuželová kola. Takové mechanismy se používají jak u osobních automobilů, tak u nákladních automobilů.

Dvojitý převodový stupeň má dvojitý převodový stupeň. Zahrnuje kuželové a válcové části. To je nutné zvýšit převodový poměr proto se obvykle používá na nákladních automobilech.

Hlavní zařízení druhého typu může být centrální nebo vzdálené.

V prvním případě je mechanismus umístěn v klikové skříni hnací nápravy. K dispozici jsou jedno- a dvoustupňové možnosti. Dvoustupňové mechanismy zajišťují změnu dvojic převodů, aby se měnil točivý moment. Tato zařízení jsou vybavena těžkými a pásovými vozidly.

Samostatné zařízení je částečně instalováno v můstku, částečně v náboji hnacího kola v podobě ozubených kol. Takové mechanismy jsou relevantní pro SUV a terénní vozíky, protože umožňují zvýšit světlou výšku.

Také je hlavní převodovka klasifikována podle typu převodových stupňů do tří možností.

V závislosti na počtu náprav se používají převody a přechody. Mechanismy prvního typu vybavily třínápravová vozidla s pohonem na dvou nápravách. Pro biaxiální stroje platí neomezené možnosti.

Podle druhu převodového ústrojí je jeden typový převod klasifikován do válcového, šnekového, hypoidního, kanonického.

V převodovkách prvního typu jsou instalovány převodovky s vroubkováním, přímými nebo šikmými zuby. Tyto mechanismy vybavují nejčastěji v současnosti model pohonu předních kol s příčně uloženým motorem.

Modely s manuální převodovkou mohou mít až tři vstupní hřídele. V tomto případě je každá z nich vybavena pastorkem. Všechny jsou propojeny s jedním otrokem.

Mezi zbývajícími strukturami je nejrozšířenější hypoidní (spiroidní) hlavní zařízení. Jeho ozubená kola mají rovné nebo šikmé zuby. Mohou být koaxiálně posunuty nahoru nebo dolů. Komplexní tvar zubů zajišťuje velkou plochu záběru, díky čemuž je toto hlavní zařízení navrženo pro vysoký točivý moment. Proto se používá na automobily a nákladní automobily klasického uspořádání.

Hlavní přenos kanonického typu se vyznačuje největší velikostí a hladinou hluku.

Šnekové převodovky zahrnují přenos krouticího momentu na šnekové kolo červem. Na místě červa jsou rozděleny na varianty se spodním a horním umístěním. V každém případě má hnané kolo velký průměr a šikmé zuby. Červ v různých provedeních se liší. Může mít globoidní nebo válcovitý tvar, vpravo nebo vlevo ve směru cívkových čar, několikanásobná nebo jedna v počtu drážky v závitu, s archimedovským, evolventním nebo konvolutovým tvarem ve formě závitové drážky. Šnekové převodovky se používají extrémně zřídka kvůli namáhavosti a vysokým nákladům na výrobu (většinou u vícenápravových modelů s přejezdovým hlavním převodem a navijáky).

Řetězové hlavní převodovky mají dvě hvězdičky. Řidič se instaluje na vstupní hřídel převodovky, pohon je kombinován s nábojem hnacího kola. Používají se na motocyklech.

Planetární kolečko obtížnější. Je zabudován do hnacího kola a hnané řetězové kolo je spojeno s ozubenými koly a skrz je na kolo.

Podtypem řetězového pohonu je pás. Její rozdíl spočívá v přítomnosti vyztuženého ozubeného řemenu namísto řetězu. Tento mechanismus se nejčastěji používá na skútrech a motocyklech s CVT. Jeho hnaná kladka je připojena k náboji hnacího kola a samotný měnič představuje hlavní převodovku.

Instalační funkce

Hlavní výbava vozidla je kombinována s diferenciálem v jediném provedení. Motocykly s kardanovým převodem nemají diferenciál. U modelů s postranním vozíkem a pohonem dvou kol je to samostatný mechanismus spojující dva hlavní převodové stupně.

Služby

Při provozu vozidla je nutné řádně udržovat převodovku. Údržba tohoto mechanismu spočívá v kontrole upevnění jeho klikové skříně, udržování hladiny oleje a sledování jejího úniku, kontrola a seřízení ložisek.

Poruchy jsou doloženy známkami, jako je hluk při zrychlení, zatáčení, při jízdě a úniku oleje. V takových případech je třeba opravit hlavní převodovku.