"Mitsubishi Diamond": historie, funkce, recenze

Koncem 80. let a počátkem 90. let. V minulém století se začaly objevovat speciální verze japonských výrobců automobilů pod jinými názvy nebo značkami. Jeden z nich je považován za "Mitsubishi Diamant": historii, rysy, vlastnosti, recenze.

Zvláštní funkce

Tento model je reprezentován vozem třídy business. Byl vytvořen na základně Mitsubishi Galant, a to až na 6,6 cm. Auto bylo reakcí na Honda Legend, který byl vyvinut na základě přístupu Nissanu s Infiniti a Toyota se společností Lexus.

V roce 1991 představili téměř stejný model Sigma pro japonské a evropské trhy, který se stal základem druhé generace australského modelu Magna. Její luxusní verze verády dodávané na Novém Zélandu a Severní Americe a verze vozu - v Japonsku.

Ve druhé generaci Sigma nebyla propuštěna. Magna a Verada se objevily v roce 1996.

Dějiny

Diamante vznikla v letech 1990 až 2005 ve dvou generacích.

První Mitsubishi Diamant byl představen v roce 1989 a začal být produkován v následujícím roce. V roce 1992 provedla restyling. Vozidlo bylo na dopravníku až do roku 1995 (do roku 1997 vůz).

Druhá generace byla nahrazena v roce 1995. V letech 2002 a 2004. Americké, australské a novozélandské automobily prošly aktualizací. V roce 2005 byla dokončena výroba (vůz byl propuštěn v Austrálii další 2 roky).

Tělo

Zpočátku byl Diamante prezentován v hardtop (Sigma) s bezrámovými okny a sedanem s modifikovaným designem zadní části a v roce 1993 představil 5dveřový vůz (Diamante a Sigma). To se lišilo nejen v jeho uspořádání, ale také v jeho designu: koncové světla byly změněny a mlhovky byly odstraněny ve srovnání s Mitsubishi Diamant sedan. Fotografie zobrazují rozdíly mezi nimi.

Celkové rozměry sedanu jsou 4,74 m (podle jiných údajů 4,83 m), šířka 1,755 m a výšku 1,41 m (1,335 m). Vozík je delší (4 785 m nebo 4 886 m), širší (1780 m) a vyšší (1.515 mm nebo 1.47 m). Rozchod kol je 2,72 m, přední kola 1,535 m, zadní 1,53 m. Přední kolejnice je prodloužena o 5 mm, vzadu je zkrácena o 30 mm.

V druhém generaci vytlačeného hardtopu. Sedan se stalo více. Jeho délka je 4,785 m, 4,805 m po restylingu (4,93-4,98 m podle jiných údajů), šířka 1,785 m, výška 1,435 m (1,37 m). Přední rozchod je 1.545 m, zadní rozchod je 1.535 m. Rozvor kol zůstává stejný. Vozík je o 60 mm delší než sedan o 5 mm a vyšší. Zadní trať se snížila o 30 mm. Zbývající rozměry jsou stejné.

Motor

První Mitsubishi Diamond byl vybaven výhradně 6-válcovými V-motory.

6G71. 2 l motor, vyvíjející 122 l. c. při 5500 ot / min a 172 Nm při 3500 ot / min.

6A12. V roce 1993 nahradil předchozí motor. Se stejnou kapacitou je 145 litrů. c. při 6000 ot / min, 181 Nm při 4500 ot / min.

6G73. 2,5-litrový motor Jeho kapacita je 173 litrů. c. při 6000 ot / min, točivý moment - 222 Nm při 4500 ot / min.

6G72. Nejvýkonnější pro první motor Diamante o objemu 3 l, který vyvíjí 207 litrů. c. při 6000 ot / min a 270 Nm při 3000 ot / min. Vozík byl vybaven pouze tímto motorem o objemu od 158 litrů. c. při 5400 ot / min a 251 Nm při 3200 ot / min.

Druhý, Mitsubishi Diamond opustil dva motory ze stejného rozsahu.

6G73. Kromě předchozí verze se objevil nový DOCH, vybavený mechanismem distribuce plynu DOCH namísto SOCH, což zvýšilo produktivitu na 200 litrů. c. při 6000 ot / min a 240 Nm při 5000 ot / min.

6G72. Také díky výkonu DOCH se výkon zvýšil na 230 litrů. c. při 6000 ot / min a 286 Nm při 5000 ot / min. Navíc bylo vynuceno až 270 litrů. c. při 7000 ot / min a 294 Nm při 4500 ot / min. Od roku 1997 začali používat jednu verzi o objemu 240 litrů. c. při 5750 ot / min a 304 Nm při 3500 ot / min. Na vagónu instalovaný doplněk, vyvíjející 200 litrů. c. při 5500 ot / min a 275 Nm při 4500 ot / min.

6A13. Začínal používat od roku 1997. Jeho kapacita je 170 l. c. při 5500 ot / min a 226 Nm při 4500 ot / min.

Přenos

První "Mitsubishi Diamond" s motory o objemu 2 a 2,5 litru byl vybaven pětistupňovou mechanikou a čtyřstupňovou automatickou převodovkou s automatickou převodovkou o objemu 3 litry.

U třílitrových variant bylo k dispozici pohon všech kol, zbytek konfigurace - pohon předních kol. Od roku 1992 začal pohon všech kol a začal instalovat 2,5 litrový vůz s automatickou převodovkou.

Všechny vozy druhé generace vybavené automatickou převodovkou: 4-rychlostní v původní verzi a 5-rychlostní ve všech ostatních.

Pro všechny varianty byly k dispozici pohony předních a všech kol, s výjimkou těch nejsilnějších a všestranných (přední).

Na "Mitsubishi Diamond", vyrobeném v roce 1997, byla ponechána automatická převodovka s 5 rychlostními stupni na 3 litry motoru a 2,5 litru byla vybavena čtyřmi rychlostmi.

Nyní nebyla plná pohon předních kol k dispozici pouze pro počáteční konfiguraci.

Běžecké vybavení

Na prvním "Mitsubishi Diamond" byla vpředu instalována zavěšení typu McPherson a na zadní straně bylo nainstalováno vícenásobné spojení. Vozy s pohonem všech kol jsou menší než 5 mm v porovnání s pohonem předních kol.

U druhé generace bylo přední zavěšení nahrazeno vícenásobným spojem, s výjimkou australských vozů, na nichž zůstala konstrukce McPherson.

Veškeré vybavení je vybaveno kotoučové brzdy na obou nápravách, na přední straně - větrané (u všech pohonů všech kol).

Ve druhé generaci získala Diamante parkovací brzdu s nožním ovládáním, s výjimkou australských vozů s tradiční pákou.

První vůz byl vybaven koly v rozmezí od 195/70 R14 do 215/60 R15, druhý - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante je vybavena vhodnou obchodní třídou. Takže má první autonomní systém tempomatů PDC na světě, který je také prvním integrovaným systémem, který kombinuje řízení stability a řízení trakce TCL (od roku 1990 ASTC), elektronicky řízené zavěšení a řízení všech kol.

Druhý Diamante získal vylepšený systém řízení trakce, satelitní navigační systém, systém údržby pásů.

Náklady na

Mitsubishi Diamante první generaci je možné zakoupit za 70 tisíc. Ruble a ještě méně. Cena nejlepších kopií činí zhruba 150 tisíc. Náklady na druhou generaci začínají od zhruba 100 tisíc a pro většinu vozů to zapadá do 300 tisíc, i když ty nejlepší mohou stát mnohem víc.

Recenze

Mnoho majitelů je spokojeno s "Mitsubishi Diamond". Recenze ukazují, že se jim líbí design, komfort, výkon, prostor, manipulace, vůle. Spotřeba paliva závisí na motoru. Vzhledem k velké hmotnosti stojanu, který je náchylný k poklesu. GDI požadují kvalitu a servis pohonných hmot, stejně jako závěsy a vůz jako celek díky své složité konstrukci. Situaci zhoršuje velké množství elektroniky. Mnoho z nich má problémy s automatickou převodovkou. Všimněte si výskytu klepacího motoru. Brýle jsou vystaveny korozi. Na rozdíl od mnoha jiných modelů Mitsubishi je nedostatek náhradních dílů, originálních i třetích stran, s jejich vysokými náklady. Navíc, kvůli složité konstrukci, mnoho dílů neprovádí opravy. Takže například dokonce i nahrazení svíček je složitější procedura než obvykle. Konečně je vůz špatně tekutý.