Námořní loď. Typy, údržba a životnost nábojů ložisek

Ve většině případů motoristé upozorňují na problémy s ložiskem, i když selhávají. Existuje charakteristický odpor, který je doprovázen nepříjemným zaklepáním. Podivně, ze všech částí stejného typu používaných v autě, nejvíce zatížené je ložisko kol. Pojďme si trochu promluvit o tom, co je tento prvek, proč je to zapotřebí a jak mu předcházet předčasnému selhání.

Užitečné informace

Během provozu je ložisko vystaveno extrémnímu zatížení. Jeho stav je ovlivněn teplotou i množstvím maziva. Pokud se druhá vyschne, pak stojí za to brzy čekat na rušení a selhání. Kromě toho ložisko náboje pracuje během zrychlení, zpomalení, vnímá dynamické zatížení (otřesy, vibrace) a tak dále.

Když se kolo začne otáčet s vůlí, stejně jako vytváří výrazný zvuk, je to jasný signál pro kontrolu stavu ložiska. Pravděpodobně si myslíte, že to musí udělat odborníci. Samozřejmě, je to pravda. Ale pokud nejsou žádné další finanční prostředky, můžete se pokusit vyřešit problém sami. Tento článek se však netýká opravy, ale včasné údržby a typů ložisek. Pojďme se ponořit do tohoto tématu podrobněji.

O valivých ložiscích

Nejčastěji se tento typ ložiska používá díky svým konstrukčním prvkům. Zařízení je poměrně jednoduché. K dispozici je vnější a vnitřní prstenec, oddělovač, který nejen drží, ale také odděluje válcovací prvky. Takže zatížení na nich je rozloženo rovnoměrněji. Kromě toho existují skutečně válcovací tělesa, které mohou mít různé tvary (kuželovité, válcové, kruhové apod.).

Takže jsou často vyráběna ložiska, která mají více než jeden řádek válcovacích prvků, ale několik. Obvykle mluvíme o dvou, třech a čtyřech řádcích. Mohou však vykonávat různé funkce. Někteří vnímají radiální zatížení, jiní - axiální, jiní - radiálně axiální. V zásadě je vše jasné, takže pokračujte.

Ložisko předního kola

Mnoho vozů s pohonem zadních kol je vybaveno předními ložisky. Často se jedná o jednořadé kuželíkové ložiska. Ukázalo se, že v sestavě náboje se používají dvě ložiska najednou. Proč kónické, pravděpodobně se ptáte? Jde o to, že v tomto konkrétním případě se nejlépe hodí, vydrží dokonale, přinejlepším než axiálně nebo radiálně. Měli byste však věnovat pozornost tomu, že ložiska předního náboje samy o sobě jsou bez správné instalace zbytečné. Pokud při instalaci nedodržíte mezery, uzel selže velmi rychle. To však často nestačí. Aby bylo vše v pořádku, je nutné provádět pravidelné kontroly, pokud je to nutné, regulovat odpor nebo tuk. Pokud jde o životnost ložisek, závisí to převážně na výrobci, ale vrátíme se k tomu.

Kuželíkové ložisko dvouřadé

Výše uvedený typ ložiska se používá méně a méně. Je to způsobeno neustálou modernizací sestavy náboje. Stále přísnější požadavky na spolehlivost a kvalitu. To vedlo k tomu, že se začaly instalovat dvojřadé kuželíkové ložiska a kuličková ložiska s kosoúhlým stykem. Vzhledem k tomu, že návrh je mnohem komplikovanější, ceny těchto ložisek jsou vyšší. V současné době se používají ve vozidlech s pohonem předních a zadních kol.

Pokud jde o klíčové rysy takového ložiska, celá věc je v jeho životě. Termín nepřerušeného provozu je obvykle jeden a půl až dvakrát vyšší než jednorázové protějšky. Navíc tato ložiska jsou bezúdržbová. To naznačuje, že není třeba uvádět mazivo: vše bylo provedeno ve výrobním závodě a je určeno pro celou životnost ložiska. Další těsnění chrání před prachem a vlhkostí uvnitř pouzdra.

Možnost instalace ložiska lodi

V současné době neustále usiluje o usnadnění instalace a údržby sestavy náboje jako celku. Toto ložisko je nedílnou součástí náboje. Výsledkem je, že vnější kroužek ložiska působí jako vnitřní náboje. Tento přístup může výrazně urychlit instalaci a opravy. Nevýhodou konstrukce spočívá v tom, že je zcela uzavřená a používá se pouze na hnacích kolech. Pokud selže ložisko, musíte úplně změnit celou sestavu, což není příliš dobré.

Zadní ložisko náboje je často vybaveno čidly a pracuje ve spojení se systémem ABS. Nepochybnou výhodou takového systému je to, že uzel má dlouhou životnost, obvykle se rovná životnosti vozidla. Vzhledem k tomu, že návrh je uzavřen, neposkytuje opravu. Vzhledem k stavu silnic může ložisko selhat mnohem dříve, a proto musí být servisováno častěji.

Životnost a služby

Nejhorší ze všech ložisek reagují na otřesy během jízdy. Z tohoto důvodu často selhávají. Ale není méně citlivý na ložiska a životní prostředí. Pokles teploty, průnik vlhkosti a nečistot - to vše snižuje životnost, protože kvalita maziva se zhoršuje. Proto je pravidelná údržba rozhodně klíčem k úspěchu. Například ložisko náboje zadního kola je lepší mazáno mazivem. Tím se sníží tření a zlepší se výkon.

Průměrný počet kilometrů místa je 100 000 km. Ale to neznamená, že v současné době bude nutné vyměnit ložisko kola. Periodická údržba by proto neměla být kratší než 20 až 30 tisíc km. Kromě toho je často nutné měnit mazivo při každé kontrole, nezapomeňte na to. V zásadě jde o to, co lze o tomto tématu říci. Pamatujte na to, že stejné ložisko vozu VAZ bude mít menší vliv než "Nissan" nebo "BMW". Současně se nedoporučuje položit na Ladu nákladné uzly.