Negativní křivka: proč je potřeba, výhody a nevýhody

V průběhu používání jakéhokoli automobilu, bez ohledu na model, jsou všechny výhody podvozku v průběhu času ztraceny a ztrácejí se. Důvodem je nejen čas, ale i nesprávně provedená neprofesionální oprava podvozku. Pokud během opravy došlo ke změně pozastavení, závitové připojení pak to vede k narušení úhlů kol. Řidič auto okamžitě ucítí tyto dokonce drobné změny. Auto se bude táhnout doleva nebo doprava, bude to těžší vstoupit do zatáčky, rukojeť se zhorší a celková manipulace se sníží. Nyní mnozí dělají negativní klenutí. Uvidíme, jak to může ovlivnit kvalitu jízdy.

Obecné informace

Předtím, než přistoupíme přímo k výhodám a nevýhodám, je třeba nejprve pochopit, jaké jsou tyto úhly a co mohou být.

Takže kolaps je umístění kol vozu pod úhlem k silnici. Sestavení kola ovlivňuje úroveň ovladatelnosti, bezpečnosti a rychlosti, kdy se pneumatiky stanou nepoužitelnými. Nyní existuje mnoho modelů automobilů a každý má svůj vlastní optimální úhel konvergence a kolapsu. Existují tři typy. Jedná se o nulový úhel, pozitivní a negativní klesání.

Kolo vozidla bude nulové, pokud je kolmo k vozovce. Je-li horní část kola směrována uvnitř těla, pak se klenutí považuje za záporné. Pokud horní část kola vypadá z těla, je to pozitivní klenutí.

V průběhu řízení vozidla jsou montážní úhly kol pod konstantním napětím. V pravý čas i správně a profesionálně exponované parametry se mohou měnit v jednom nebo v jiném směru.

Pokud jsou úhly optimální, pak bude vůz více manévrovatelný a stabilnější. Je nutné tuto skutečnost důkladně sledovat. Dokonce i když je klenba menší než nebo nad dva stupně od optimální, může to vážně ovlivnit manipulaci, stabilitu a trvanlivost gumy.

Oblačnost v minusu

Zdá se, proč odejít od doporučení výrobce a vytvořit negativní klenutí, pokud se manipulace změní, a ne skutečnost, že k lepšímu? Ve skutečnosti se trochu zlepšuje manipulace - je možné snadno vstoupit do otáček, a to i při vysoké rychlosti. Kromě toho se můžete vyhnout skluzu a sklápění. Nejčastěji se k této změně uchýlí řidiči sportovních vozů. Pro civilní jízdu je takové ladění nepoužitelné - v jiných rychlostech.

Drift

Tento úhel je zvláště důležitý. pro drift. Stroj lpí na cestě lépe. Pro fanoušky driftů by měl být kloub od -0,5 do -5,5 stupňů.

Také to nejlepší může být považováno za kolaps červené pro účastníky závodních závodů. V tomto případě musí být záporná hodnota úhlu kolapsu přední nápravy větší než zadní náprava. To zajišťuje lepší přilnavost, ostřejší a citlivější manipulaci.

Proč je to důležité?

Když se auto dostane do rohu vysokou rychlostí, tělo se převrací. V tomto okamžiku je kolo velkou zátěží a může se snadno dostat do pozitivního klenutí. Současně hrozí nebezpečí ztráty trakce. Pokud zhroucení v červené, například -2,0 nebo mírně vyšší, pak banky nejsou příliš ovlivněny. Vůz jistě vstoupí i v ostrém obratu.

Módní trendy

Zrušte kolo v mínusu, a to nejen pro sport. Ve městech můžete vidět spuštěné vozy s velmi silnými kolesami. Tento styl se nazývá Stance. Zahrnuje široké kotouče a velmi nízké uchycení.

Kola se nemusí dokonce ani vejít do oblouku. Proto potřebujeme takový kolaps. Je třeba říci, že na rozdíl od sportů zde nemá takový přístup žádnou praktickou hodnotu. To je jen pocta módě.

Nevýhody

Uvažovali jsme, co dává negativní klenutí. A teď musíte hovořit o nedostatcích. Pokud nejsou žádné sportovní ambice, je lepší opustit takový ladění.

Jednou z vážných nedostatků je zvýšené opotřebení vnitřku pneumatiky. Pokud potřebujete rychle urychlit nebo zpomalit, sníží se účinnost zrychlení a zpomalení - kontaktní plocha kola s vozovkou se snížila. A konečně, při jízdě na špatných silnicích, auto může jít pryč.

Nejnepříznivější je opotřebení pneumatik. K tomu dojde, pokud je záporný klenutí větší než 1 stupeň. Čím vyšší je tento úhel, tím rychlejší opotřebení gumy. Jezdci si mohou dovolit měnit pneumatiky i po několika kolech. Obvyklý řidič často není cenově dostupný.

Jak provést kolaps v mínusu?

Než začnete s nastavením, měli byste vědět, zda je takový výklop vhodný pro vozidlo a zda je tolerance příčná, stejně jako svislá stabilita vozu. Samozřejmě, pokud je to nutné, mohou být tyto údaje zvýšeny.

Pro zvýšení úrovně stability je v předním odpružení instalován stabilizátor. Pro zvýšení vertikální stability změňte pružiny na tužší. Aby se snížilo riziko sklouznutí ve vysokorychlostním rohu, zadní zavěšení podcenit. Stroj se pak zatlačí na vnější stranu kola a nebude jej nosit.

Chcete-li nastavit negativní klesání předních kol, musíte si zakoupit speciální oddělovací desky. Při nákupu desky byste měli začít z potřebného úhlu. Desky jsou různé.

Algoritmus úprav

Vůz je kladen na plochý a tvrdý povrch. Potom je tělo zdviženo zdvihem a demontováno. Potom vyjměte podložky brzdového bubnu, náboj. Nyní můžete opravit rozdělovací desku a nastavit všechny prvky zpět. Pak proveďte totéž s druhým kolem.

Ve skutečnosti je tento proces jednoduchý a není třeba navštěvovat stánek, zarovnávání kol - to bude odpad. Pokud správně vybíráte desky, vylepšení budou okamžitě vidět.

Zadní kola

Pokud se zadní kola rozpadnou, můžete dosáhnout ještě lepšího ovládání. Ale bude to poměrně drahé - bude nutné měnit všechna čtyři kola častěji. Některé modely automobilových výrobců samy o sobě doporučují, aby nedošlo k zápornému klesání zadních kol. To platí zejména v případě vozu s pohonem zadních kol.

Kde dělat toto ladění?

Nejlepším a nejsnazším způsobem, jak navštívit stánku, je vyrovnání kol. Jedná se o hardwarový a softwarový systém, který již zná všechny potřebné úhly pro většinu vozů. Pomocí senzorů instalovaných na kolečkách systém určí aktuální úhly a na základě těchto informací můžete již nastavit požadované záporné úhly. Ve většině služeb jsou odborníci připraveni provést kolaps jakéhokoli typu.

Negativní parametr není vždy intenzivní opotřebení pneumatik. Například inženýři AvtoVAZ dokonce doporučují, aby Lada Grants udělali -2 stupeň zadní vůle. Inženýři tvrdí, že opotřebení pneumatik bude normální. Zároveň bude mít dobrý účinek, pokud jde o ovladatelnost. U civilních automobilů bude kolaps až na -2,5 stupňů jen výhodou - řidič nebude v úpadku na pneumatikách.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je negativní klesání kola. Co to je? Toto ladění pro sport, stejně jako pro krásu. Pro civilní jízdu na obyčejných silnicích není ve většině případů nutný takový kolaps - vůz bude fungovat dobře as výrobními parametry. Ale pokud opravdu chcete, nebude tam žádná zvláštní škoda, a změny budou patrné téměř okamžitě (i když malé).