Oprava hlavy válců (hlava válců)

Oprava hlavy válců se provádí ve většině případů po rozbití rozvodového řemene. Faktem je, že mnoho moderních motorů není chráněno před takovými zdánlivě drobnými potížemi. Motory jsou dokonalé a výkonné, ale když se pás rozbije, ventily jsou ohnuté, piesty jsou zničeny a na povrchu hlavy bloku se objevují trhliny.

Co je bloková hlava?

Hlava válce (zkráceně jako hlava válců) je horní část motoru, ve kterém je umístěn jeden nebo více vačkových hřídelí. Tělo je celokovové, vyrobené z hliníkových slitin. Jeho síla je poměrně vysoká, a to hlavně díky výztuhům, které se nacházejí po celé ploše. Z vnější strany jsou ventilové mechanismy pokryty lehkým krytem s gumovým těsněním. V hlavě je několik otvorů pro hřídele.

U některých vozů například VAZ (od osmého modelu) na bočních plochách hlavy jsou otvory pro vačkový hřídel. Na jedné straně (pravé křídlo) je namontována ozubená kladka a na druhé straně rozdělovač zapalování a pohon palivové čerpadlo (u karburátorů). Mezi jednotkou a hlavním těsněním, které umožňuje těsnost spalovací komory. Vnitřní strana hlavy válců má zářez. Není to nic jako spalovací komora. Tři otvory (u 8-ventilových motorů) - sací a výfukové ventily, zapalovací svíčky.

Hlavní prvek hlavy válce - vačkový hřídel

Počet vačkových hřídelí je obvykle 1 nebo 2. Některé motory (obvykle vyráběné v USA) jsou vybaveny motory, ve kterých mohou být tři vačkové hřídele. Takové časové schémata se však používají poměrně zřídka, protože nejsou snadné je udržovat, a z nich je málo. Nejčastěji najdete 8-ventilové motory (s jedním hřídelem) a 16-ventilovou (s dvěma). To by mělo být při studiu součástek hlavy válců zohledněno. Oprava hlavy bloku válců 402. motoru bude o něco jednodušší než podobná operace s motorem moderního cizího auta.

Vačkový hřídel je poháněn buď plastovým ozubeným řemenem nebo kovovým řetězem. Při montáži časovacího mechanismu je třeba věnovat zvláštní pozornost synchronizaci klikové hřídele a distribuci. Pokud je u motorů s 8 ventily poměrně jednoduché, pak u 16-ventilových motorů je úkol dvakrát komplikovaný. Ale ve všech systémech je důležité správně nastavit řemenice na značkách, po nichž je třeba instalovat a utáhnout řemen. Druhý postup by měl být proveden velmi opatrně, aby napětí nebylo silné (jinak dojde k rozbití), ale nebude slabé (pás bude posunut o 1-2 zuby, časování ventilu se posune).

Hlavní funkce

V hlavě válců jsou také kanály pro přivádění oleje z mazacího systému pod tlakem. Pokud klikové hřídele rotuje v olejové lázni, distributor musí dodat mazivo osobně. Hlava bloku, která je celokovovou konstrukcí, nepotřebuje mazání. Olej je vyžadován pouze u připojených prvků. Zejména vačkový hřídel, který je upevněn na několika místech. Mezi ně a ložiska válců jsou instalovány, aby se snížilo tření.

Vačkový hřídel je vyžadován k ovládání ventilů. Jedná se o jednotky, které uzavírají vstupní a výstupní otvory spalovací komory. Provoz motoru se skládá z několika cyklů, včetně přívodu směsi benzínu a vzduchu, stejně jako uvolňování plynů. Aby se zvýšil tlak ve spalovacích komorách a následně i výkon motoru, používají se mechanické ventily. Na nohou jsou pružiny, které umožňují, aby byl mechanismus v jedné z krajních poloh (obvykle v dolní části). Druhý extrém obsadí díky vačkám na povrchu vačkového hřídele.

V jakých případech je třeba opravit hlavu válců?

Údolí není tak špatné, protože se to stane poměrně zřídka. Mnohem častěji je příčinou selhání bloku hlavy její dlouhá životnost, přehřátí, nesprávná montáž po opravách. Provoz motoru s vodou v chladicím systému se nedoporučuje, protože to vede k postupnému zhoršování hlavy válců. Sedimenty se mohou tvořit uvnitř, které nelze odstranit, což vede k špatnému přenosu tepla, což vede k vzniku mikrotrhlin. Nejčastěji je však třeba opravit těsnění hlavy válců, protože má tendenci hořet.

U některých modelů motorů existují určitá tolerance velikosti a počtu trhlin. Aby se však zajistil normální fungování motoru, nedoporučujeme provoz s takovými vadami. Někteří pánové, jejichž ruce jsou příliš "blázniví", se podařilo zbavit prasklin argonem. Ale takové opatření je extrémní, bohužel se provádí bezprostředně před prodejem auta, aby se do očí kupujícího dostal prach. Jak výrobci, tak odborníci se zkušenostmi doporučují, aby při výskytu závady vyměnili hlavu válců.

Příčiny poruch na povrchu hlavy válců

Nejčastější příčinou je nadměrné opotřebení. Motor vyvinul zdroj na dlouhou dobu, požádá o opravu a nikdo není v zhone. Všechny součásti motoru, včetně hlavy a ventilů uvnitř, trpí. Druhým důvodem je dlouhá jízda motoru. Pokud se snažíte překonat velké vzdálenosti, pak čas od času pozastavíte a necháte motor vychladnout. Můžete se uvolnit, projít a trochu se zahřát. Nedodržujte tato pravidla - pečujte peníze a opravy hlavy válců naftového motoru, například, vás budou stát spousty peněz.

Vaření je konečný stav. Dokonce i silné teplo, aniž by se dosáhlo bodu varu, je hrozivé pro hlavu válců. Ale ještě horší je použití benzinu nebo oleje nízké kvality. První je schopen opustit velkou vrstvu sazí. Výsledkem je, že palivo vznítí horší, jiskřící listy jsou hodně žádoucí, neboť je možné dokonce i rozbití vrstvy sazí. V tomto případě (v počáteční fázi) však důkladné čištění pomůže. Není-li to v pořádku, kov, ze kterého jsou vyrobeny ventilové sedačky, vyhoří, objeví se mezery, komprese výrazně poklesne.

Výměna hlavy těsnění

Nejčastěji chybí těsnění, které je instalováno mezi hlavou válce a blokem. Někdy dokonce i po opravě hlavy hlavy bloku pokládky je zničena, protože vdechování šroubů bylo provedeno ne podle schématu. Jelikož je zapotřebí pro utěsnění spalovací komory, v případě výskytu závad se ztratí výkon motoru kapalina z chladicího systému může jít jak směrem ven, proudit dolů po bloku, tak směrem dovnitř do válců. To je plné skutečnosti, že olej začne být zředěn nemrznoucí kapalinou. Ve výfukovém potrubí budou také stopy chladicí kapaliny. Brýle není příjemné, ale problém můžete rychle vyřešit.

Za tímto účelem odšroubujte šrouby, které připevňují hlavu válců k bloku. Mohou být okamžitě odhozeny, protože opětovné použití v tomto uzlu není povoleno. Při montáži je nutné vytvořit nové. Důkladně vyčistěte povrchy, ke kterým je těsnění připojeno. Pokud jsou uvnitř spalovacích komor a na deskách ventilů uloženy uhlíky, je také nutné je vyčistit. Po důkladném vyfukování celé hlavy válců stlačeným vzduchem tak, aby nedošlo k jedinému štěpení. Šrouby jsou pevně utaženy podle schématu stanoveného výrobcem vozidla.

Ruční broušení ventilů

Při výměně ventilů je nejprve třeba brousit. To se provádí za účelem odstranění mezer mezi rovinou desky a otvorem v hlavě. Chcete-li pracovat, budete potřebovat ruční vrtačku s obrácením, stejně jako lapovací pasty očíslované 1 a 2 a kus pryžové hadice (tak, aby těsně zapadly na dřík ventilu). Důkladně namažte sedlo v hlavě a desku hrubou pastou. Do sklíčidla vrtáku instalujte vhodný průměr kotouče a na něj vložte hadici, jejíž druhý konec musí být připojen k dříku ventilu.

V případě potřeby utáhněte hadicové svorky na obou koncích gumové hadice. Nyní můžete držet a brousit. Chcete-li to provést, jednoduše otočte vrták v různých směrech a počet otáček je žádoucí udělat to samé. To umožní, aby se povrch co nejvíce přizpůsobil. Po hrubé pastě musíte použít poslední. Takto je opravována hlava válce motoru, nebo přesněji jedna z jejích stupňů. A co je nejdůležitější - je nutné následně nainstalovat ventil do sedla, na které je zaklapnut!

Broušení pomocí elektrické vrtačky

Metoda je podobná předchozí, pouze namísto ruční síly se používá energie elektromotoru. Zbytek nástroje je stejný, včetně lapovací pasty. Proces je rychlejší a zábavnější, pouze konečný výsledek závisí na tom, jak jste pozorní a jste trpěliví. Často tato metoda zpracování dává výsledek trochu horší než manuální. Před zahájením práce pečlivě zkontrolujte povrch sedla. Pokud na něm dochází k deformacím, například k vyhoření, neměli byste začít broušení.

Nejprve použijte nástroj nazývaný fréza. Umožňuje odstranit z ventilového sedla malou vrstvu kovu. V důsledku toho získáte prakticky plochý povrch, který bude po lapování perfektní. Použijte hrubou pastu, dokud se nezbavíte všech hlavních vad (viditelných pouhým okem). Nezapomeňte, že lapovací pasta nesmí následně zůstat na ventilech, hlavě válců nebo válci. Je to abrazivní látka, která snadno zničí jakýkoli kovový povrch. Před zahájením montáže důkladně opláchněte všechny prvky, vysušte a vyfukujte stlačeným vzduchem.

Závěr

Všechny práce související s opravou a výměnou sestav hlavy válců lze provádět nezávisle, pokud máte dovednosti a trpělivost. Poslední potřeba co nejvíce. Jediné, co se nedoporučuje dělat, je opravit praskliny v hlavě válců i na speciálních zařízeních. Tento postup lze provést, ale pouze v případě, že k poruše došlo na cestě do vašeho domova. Brzy se tyto opravy projeví, objeví se nové trhliny a vady, které budou mnohem obtížněji opravitelné.