Ruské letadlo. Moderní ruské letadlo

Jedním z nejdůležitějších průmyslových odvětví ekonomiky Ruské federace je letecký průmysl. Poskytuje zaměstnání pro více než 355 tisíc lidí. Historie tohoto odvětví je poměrně komplikovaná, zvláště po zhroucení SSSR. V posledních letech se však situace začala měnit k lepšímu a stavba letadel se v současné době aktivně rozvíjí.

Ruské letectví během první světové války

Na počátku první světové války se stále ještě císařské Rusko mohlo pochlubit největším aeroflotem na světě. To sestávalo z 263 letounů a 14 vzducholodí. V těch dnech letadlo ještě nemohlo instalovat zbraně. Nebyla to jen národní, ale i mezistátní problém všech výrobců letadel. Všichni piloti mohli udělat s pistolí nebo pistolí. Důležitým důvodem tohoto jevu byla Haagská úmluva přijatá v roce 1907. Zakázala použití jakéhokoli typu letadla. Dalším vážným problémem byla skutečnost, že na tehdejších ruských letadlech bylo 129 kvalifikovaných pilotů. Na počátku války byla letecká doprava využívána k získání zpravodajských informací a poslání dělostřeleckých úderů. Ale to netrvalo dlouho. Brzy byly bojovány nejen na zemi, ale i na obloze. To vedlo k začátku modernizace letectví. Ale evropské země v této věci byly výrazně před ruským impériem.

Sovětský letectví

Letectví v Sovětském svazu vzniklo najednou s celou Rudou armádou. Její jméno se třikrát změnilo. Od roku 1918 byla nazývána leteckou flotilou pracovníků a rolníků, od roku 1924 - leteckými silami Rudé armády a od roku 1946 leteckými silami ozbrojených sil SSSR. Jeho hlavními funkcemi byly letecké pokrytí operací loďstva a pozemní jednotky stejně jako útok na objekty nepřítele a jejich zničení. Vzdušná síla byla rozdělena na dálkovou, frontovou a vojenskou dopravu. Samostatná skupina byla součástí letectví, do níž bylo zahrnuto jaderné síly státu. Na objednávku mohla použít jaderné zbraně. V roce 1990 byla sovětská letecká doprava největší na světě. To sestávalo z více než 6 tisíc letadel. Po zhroucení Sovětského svazu Veškerý majetek leteckých sil byl rozdělen mezi nově vytvořené země.

Letectví v post-sovětském období

Přestože došlo k rozdělení leteckých sil SSSR mezi Rusko a dalších 14 nezávislých zemí, většina zařízení a personálu byla převedena do Ruské federace. 90. léta jsou označována jako velmi obtížná pro všechny letecké, vojenské a civilní. Důvodem je nedostatečné financování, protože ekonomika procházela těžkými časy. Přínos by mohl být odvozen pouze z otevření hranic a zvýšení vývozu. A teprve počátkem roku 2000 byl tento pokles mírně zastaven.

Moderní ruský letecký průmysl

Na počátku nového tisíciletí byl civilní letecký průmysl na pokraji kolapsu. Stavba nových letadel byla omezena pouze na několik jednotek. Ale v mezinárodním společenství nebyli uznáni, protože neměli dostatečnou úroveň bezpečnosti. Do roku 2006 se však situace zlepšila díky příkazům od leasingových společností. V roce 2005 se z iniciativy vlády začalo konsolidovat průmysl. Všechny velké společnosti, které vyrábějí ruské letadla, se chtěly spojit do jedné organizace. To by pomohlo dosáhnout maximálních výsledků s minimálními ztrátami. Finanční podpora ze strany státu značně zvýšila kvalitu vyráběných zařízení. Ruské letadlo opět začalo získávat důvěru. V roce 2005 byly propuštěny 6 a v roce 2009 již 15 jednotek.

Vojenské letectví

Ruské vojenské letadla mají ohromnou palebnou sílu a jsou v jejich podobách pozoruhodné. Mnoho sovětských modelů bylo aktualizováno a úspěšně dokončeno. Byly tam také nové letouny Ruska, které se vyznačují nejlepšími vlastnostmi. To je potvrzeno nárůstem vývozu do různých zemí světa. Letouny následujících značek: AN, IL, MIG, SU a TU jsou modernizovány. Jedním z nich je letadlo AN-26, které bylo vyvinuto v roce 1969. Jedná se o lehké vojenské dopravní letadlo, které mělo zcela uzavřenou nákladní kabinu. Výroba ega přestala v roce 1985, ale stále působí v ruském letectvu. Od začátku 70. let byl ze SSSR vyvinut bombardér řady TU-160. Stal se největším bombardérem, který byl komerčně vyráběn. Mohl letět podzvukovou rychlostí a snadno pronikl do nepřátelské vzdušné obrany. V současné době 6 z těchto letadel slouží v ruském letectvu. Na počátku 60. let byla navržena letadla, která dosáhla rychlostí, která překročila rychlost zvuku třikrát. Toto je MIG-25. Jedná se o stíhací stíhač schopný průzkumu z velké výšky. Tato letadla, i když v malém počtu, stále chrání svou zemi. Existuje stále mnoho podobných příkladů, ale existují také moderní ruské letadla, které nemají špatný výkon v porovnání s nejlepšími letadly. Západoevropských zemí a USA.

Moderní vývoj

Přestože naše země získala v tomto ohledu významné dědictví ze SSSR, vývoj nových projektů se nikdy nezastavil. Nejnovějším trendem byly ruské letouny 5. generace, které jsou nyní ve zkušební fázi v letu. V USA jsou tyto stíhačky od roku 2001. Ruské vojenské letadla však nemají žádnou šanci než americké. V 90. letech pokus o vytvoření něčeho nového obsadil Mapo MiG. Jejich letadlo mělo jméno "1.44", dokonce se jí to podařilo několikrát zkoušet. Ale kvůli mnoha ekonomickým faktorům byl tento projekt uzavřen. Avšak letadla 5. generace Ruska nepřestala existovat. Jsou nyní zapojeni do jiné kampaně, známého jako Sukhoi Design Bureau. Vyvinuli projekt PAK FA. V roce 2010 se uskutečnily jeho první testy. Tento let trval 47 minut. Po provedených úpravách a během testů v roce 2011 bylo toto letadlo schopno přerušit zvukovou bariéru. Ale konstruktéři a mechanici pokračují v práci na zlepšování prototypu, takže moderní ruské letadlo se stane to nejlepší na světě.

Dopravní letectví

Další důležitou součástí letectva jsou dopravní letadla. Dopravní letadla Ruska jsou určena k přepravě vojenského vybavení a vojáků do určených míst, stejně jako k poskytnutí dílů se vším potřebným. Ruské letectvo má několik typů takových letadel, v závislosti na hmotnosti zboží, které jsou schopné nést. AN-26s (až 6 tun) jsou považovány za nejlehčí, AN-12s (až 20 tun) jsou určeny pro střední zatížení, IL-76 (až 60 tun) jsou považovány za střední zatížení a AN-124 jsou super- těžké (maximální hmotnost není pevná) . Kromě letectva jsou dopravní letadla k dispozici od ruského ministerstva pro mimořádné události.

Provoz cestujících

Kromě vývoje v oblasti vojenského letectví se také aktivně vyvíjí rozvoj civilních osob. Nové letadla v Rusku av tomto směru usilují o dosažení nejvyšších mezinárodních standardů. Poslední úspěch v této oblasti byl "Irkut MS-21", jehož vývoj začal v roce 2000. Jedná se o letadlo, které je určeno k přepravě 150-200 cestujících a nákladu na domácí i zahraniční úrovni. Doufá, že nahradí staré letadlo, jako je Tu-154. Vedení výrobní společnosti očekává, že v roce 2016 budou první kopie uvedeny do provozu. A v roce 2017, pokud vše půjde dobře, začne hromadná výroba. Avšak ruské osobní letadla nejsou omezeny na tento velmi slibný model. Například osobní letadlo SuperJet 100 letí od roku 2011. Vývojářem tohoto letadla je Sukhoi Civil Transport. Jeho první testy byly provedeny v roce 2008 a po řadě vylepšení získal licenci. Kromě těchto letadel existují další projekty, které jsou ve vývoji, avšak v budoucnu budou ohromeny jejich dokonalostí.

Tak, domácí letectví má bohatou historii, která začala ve dnech carského Ruska. V SSSR se stala největší na světě. Po zhroucení Sovětského svazu přišla krize, ale ruské letadlo znovu získává svou slávu a získává důvěru světové komunity.