Sekvenční převodovka: klasifikace a provoz

Díky vývoji klasické mechanické převodovky se objevily nové typy převodovek, které určitě usnadňují a snáze ovládají vůz. Automatická převodovka se v této oblasti stala obrovským průlomem. Každým rokem byla nadále upravena a vylepšována, což řidiči nemuselo přemýšlet o změně rychlostních stupňů. Současně se manuální převodovka neztratila: i to se změnilo, vytvářelo nové, dokonalejší varianty.

Sekvenční převodovka se stala jednou z těchto inovací. Je výrazně odlišný od ostatních a umožňuje měnit rychlostní stupně pouze v přesně definované sekvenci: dolů, aby se jednalo o jeden níže, až o jeden výše.

Sekvenční převodovka: princip činnosti

Na základně převodovky tohoto typu je běžná konvenční ruční převodovka. Mezi hlavními rozdíly stojí za zmínku zavedení spínání způsobené mechanismem hydrauliky, absencí pedálu spojky (systém je řízen elektronickou jednotkou) a změnou spirálového ozubení na ozubená kola. Tyto konstrukční prvky poskytují výrazné snížení rychlosti spínání, což je mimořádně důležité pro závodní a sportovní vozy.

Kde se používá

Taková převodovka byla distribuována na závodních závodech. To bylo provedeno s očekáváním, že jezdec v procesu vysokorychlostního řízení (když je stroj ovlivněn vibracemi a těžkými zátěžemi), bude snazší posunovat rychlostní stupně než pokusit se dostat se do určitého rychlostního stupně.

Sekvenční převodovka je také dlouhodobě aktivně využívána na konvenčních sériových vozidlech a podařilo se jí získat velkou popularitu. Mezi motoristy obdržela název režimu manuální převodovky.

Spojka

I přes nedostatek vhodného pedálu má sekvenční převodovka spojku řízenou speciálně navrženou elektronickou jednotkou. Vezme signál ze snímače, který určuje sílu tlaku na plynovém pedálu a obsahuje potřebný převod.

Elektronická jednotka odešle příkaz ke kontrolnímu stanovišti na speciální senzory. Po přijetí příkazu vysílají signál do progresivní jednotky, která obsahuje údaje o režimu rychlosti. Toto zařízení je posledním prvkem odpovědným za změnu provozu motoru. Vyžadují příkazy z různých senzorů, od přiloženého klimatizačního systému a síly stisknutím pedálů. Rychlostní limit se vypočítá a upraví na základě těchto informací.

Klasifikace

Sekvenční převodovka je rozdělena na převodovku s servopohonem (s automatikou nebo bez ní) a přímou akční převodovkou, která se používá hlavně na motocyklech. Princip činnosti je následující: přechod na jeden horní převodový stupeň je proveden odpovídajícím pohybem páky. Inverzní algoritmus se používá k překladu dole. Mezi druhým a prvním převodovým stupněm je vypínání, je zapnuto pomocí odpojení neúplné páky.

Převody na vozidlech jsou řízeny pákou používanou jako spínač, stejně jako volič režimů. Možná je použití "okvětních lístků" nebo tlačítek umístěných na volantu. Duplicitní princip (páka + pedál) se používá u traktorů.

Cnosti

Nedostatek spojkového pedálu sám o sobě je jednou ze silných stránek převodovky, díky čemuž se začínající řidiči cítí mnohem pohodlněji. Další nepopiratelnou výhodou je zvýšená rychlost spínání v porovnání s automatickou převodovkou nebo standardní mechanickou převodovkou (koncovka vačky zaujímá přední polohu v oblasti rychlosti).

Provede přepínač přibližně 150 ms. Takový krátký časový interval je dosažen v důsledku přítomnosti servopohonu na hydraulické bázi a elektronického ovládání systému. Sekvenční změny automatické převodovky v motoru sportují všechna pravidla hry. Také vozidlo získá lepší přilnavost k povrchu vozovky, protože vibrace a otřesy téměř chybějí. Řidič nemusí tlačit plynový pedál na doraz, aby dosáhl požadovaného počtu otáček před dokončením přechodu na přejezd.

Další výhodou je možnost výběru spínacího režimu. Může se jednat o automatické nebo ruční ovládání. Obvykle existují tři režimy:

• plně automatizované;
• mechanický sport;
• standardní mechanické.

Automatická adaptivní sekvenční převodovka je charakterizována přítomností tlačítek na volantu, takže řidič může bez přerušení ovládat převod. Také spotřeba paliva automobilu je výrazně snížena díky dobře organizovanému přenosu.

Slabé stránky

V konstrukci přenosu jsou nevýhody tohoto typu. Při nízké odolnosti proti opotřebení hydraulického mechanizmu, který je vystaven rychlému opotřebení během vysokorychlostního jízdy, se vyskytují potíže, a proto často selhává. Majitelé závodních automobilů se často musí třídit celou strukturu.

Sekvenční převodovka pro vozy VAZ a jiné sériové vozy nepracuje s těžkými náklady a nepracuje dlouho bez oprav. Přesto musíte mechanizmus správně ovládat, abyste cítili čas potřebný ke snížení nebo zvýšení přenosu v mechanickém režimu. V opačném případě může nějaké přenosové oddělení trpět například hydraulickým pohonem, což povede k nákladným a prodlouženým opravám.