Sovětský nákladní vůz GAZ-56: popis, specifikace

Práce automobilového průmyslu během Sovětského svazu se nezastavila. Byly vyvinuty nové modely, vstoupily do sériové výroby a úspěšně prodávaly. Ale ne všichni. Některé možnosti nedokázaly dosáhnout "cíle". Mezi nimi i GAZ-56. Podařilo se mu splnit téměř všechny testy, aby se ukázal být hodný, ale něco se stalo. Vůz tohoto modelu se na trzích v zemi nezobrazoval. Pokusíme se zjistit, co je to jednotka a proč její příběh skončil tak brzo.

Jak to všechno začalo

Vagón GAZ-56 začíná svou historii na začátku padesátých let minulého století v automobilovém závodě Gorkého. Po skončení druhé světové války se návrháři podíleli na vývoji nových modelů "mírové" technologie. Vzhledem k automobilovému trhu v té době dospěli k následujícímu závěru: neexistují automobily tuzemské výroby s nízkou hmotností. Proto bylo rozhodnuto shromáždit "malého bratra" pro Nákladní automobil GAZ-51, který měl užitečné zatížení dva a půl tuny. Inženýři se zaměřili na vývoj kompaktnějšího a úspornějšího vozíku s nízkou hmotností.

V roce 1952 vedoucí konstruktér závodu A.D. Prosvirnin umožnil vývoj polotunového vozu, který dostal název GAZ-56.

Charakteristika prvního vývoje

Návrháři investovali do modelu GAZ-56 mnoho technických kroků, které byly v té době považovány za neobvyklé. Vozík byl vybaven bubnovým brzdovým systémem, zcela utěsněný. Jednodílná zadní náprava byla doplněna zásuvnou převodovkou s hypoidním převodem. Další novinka - diferenciál vačkového typu byl vybaven samouzávěrem. Instalován na motoru GAZ-56 s horním hřídelem. Spalování paliva na typu předběžné komory. Chladicí systém byl vybaven elektrickou spojkou ventilátoru.

Tlumiče nárazů byly instalovány jako závěs. Vlastností vozu bylo, že namísto obvyklých pružinových prstů byly použity části vyrobené z gumy.

Návrh prvních modelů

Auto bylo navrženo sochařem B. B. Lebedevem. Zajímavostí je, že z hlíny vyráběl kabinový model v plné velikosti.

Byly navrženy dvě možnosti pro styling:

• Brzy, které se vyznačovalo "nízkými" křídly. Tato možnost byla později kritizována za špatnou funkcionalitu. Současně řidič necítil rozměry vozu GAZ-56. Kabina měla dobře promyšlené rozměry. Tento kus vypadal skvěle s plošinou vozíku. Udělala auto kompaktnější.
• Pozdní, který se vyznačuje konstrukcí kabiny jako je GAZ-53. Tato volba byla však shledána nevhodnou velikostí.

Srovnání s "třemi sety"

GAZ-56 byl vyvinut na základě modelu VAZ-300. Oba modely měly stejné nápravy, stejné náboje kol s pěti koly. Je pravda, že disky byly jiné. Model VAZ-300 byl vybaven koly, které měly pro vozy profil ráfku. A jeho zadní kola byla jediné hřiště. Ale na GAZ byly nainstalovány standardní disky s "okny".

Kabina měla také poněkud odlišné modely. Pokud byly "tři stovky" drážky obrácené horizontálně, pak 56. z nich byly vertikální. Namontované prvky byly racionálnější a jednodušší. A to není překvapující, protože GAZ-56 byl navržen od samého začátku jako nákladní automobil. A UAZ připomínal americký pickup vyrobený z osobního automobilu.

Rozměry vozu

Celková délka nákladního vozu GAZ byla 5085 milimetrů. Jeho šířka byla 2172 mm. V tomto případě byl rozvor rovný 2950 mm a trať na zadních kolech - 1650 mm. Výška vozu byla 1995 milimetrů. Poměr vozidla byl vypočten správně. Díky tomu bylo auto nejen kompaktní, ale také manévrovatelné. Pouze sedm metrů stačilo, aby se otočil.

Testy a vylepšení

Sovětský nákladní vůz GAZ-56 začal působit již v roce 1956. Samozřejmě, že tam byly nevýhody, a bylo hodně z nich. Celkově ale toto auto bylo dobré.

První brzdné systémy ovlivnily první zlepšení. Byly instalovány bubnové brzdy. To vedlo k nutnosti instalace nové formy kol. Dřevěná plošina byla nahrazena kovovou deskou s vyztužením. Zavřela své nízké kovové strany. Zadní křídla byly nahrazeny zakřivenými blatníky.

Auto bylo dobré. Existovala však jedna nevýhoda, která snižovala pravděpodobnost sériové výroby. A to nebyla chyba návrhářů. Byla to výrobní chyba. Dospěl k závěru, že auto bylo velmi odlišné od ostatních modelů výrobce. Proto bylo rozhodnuto sjednotit vozidlo.

Charakteristická druhá řada GAZ-56

Změny vzhledu vozíku nebyly k lepšímu. Jeho design vypadal naopak nevýrazný, postrádal něco. Ačkoli se zlepšila viditelnost, stejně jako pohodlí řidiče. Poměry byly porušeny. Velká kabina vypadala špatně v kombinaci s nízkým odpružením a malým velikosti vozíku. Změny vedly ke zvýšení kabiny. Ale velikost samotného auta zůstala téměř stejná. Délka byla 5350 milimetrů, šířka - 2175 mm, výška - 2000 mm a rozvor - 3000 mm. Výrazně zvýšila hmotnost vozíku. To se pohybovalo od 1848 do 1900 kilogramů.

Hlavní charakteristiky vozidla se zhoršily: dynamika, průchodnost, koeficient táry a podobně. Auto mělo kolo 4x2. Byl vybaven krabicí se čtyřmi rychlostmi. Mechanicky se přepnuli. Maximální rychlost, kterou mohlo vozidlo dosáhnout, bylo osmdesát kilometrů za hodinu.

Změna specifikací

Motor byl v té době instalován z modelů pro cestující. Vyznačoval se přítomností odstředivého olejový filtr elektrický chladicí systém ventilátoru. Pneumatiky bez potrubí byly instalovány poprvé. K tomu jsme museli změnit ráfky. Kvůli tomu se výška vozu snížila na dva metry. Snížená a vůle. Byl dva set dvacet milimetrů.

Opakované testy

Kamion GAZ-56 byl znovu odeslán k testům v roce 1960. Namísto přijetí ze strany úředníků se vozidlo pokusilo o šest měsíců. Během této doby bylo pokryto pětadvacet tisíc kilometrů. V tomto závodě se zúčastnily auta z různých zemí a výrobců. Cesta kamionů prošla na silnicích s různými druhy pokrytí. A procházeli různými oblastmi s obtížnými podmínkami. A 56. dokončilo test dokonale. Spolehlivé prameny a pevný rám pomohly v tom.

Došlo k poruchám. Nejdůležitější bylo, že elektrická spojka instalovaná na ventilátoru chladicího systému často selhala. Později bylo rozhodnuto opustit její použití. Na špatné straně ukázal sebe a motor. Chystal mu moc. Při jízdě se řidič musel plně soustředit na vůz. Bylo nutné ho provozovat pouze v úsporném režimu. Kromě toho existovaly další nedostatky. Rozbočovače nebyly dostatečně spolehlivé, stejně jako montážní pružiny. Zadní náprava často "unikla". Každý denní řidič musel zkontrolovat své vozidlo, provádět údržbu a opravu

Přesto auto dostalo povolení k hromadné výrobě. Je pravda, že neopustil montážní linku. V továrně se linky zabývaly výrobou a výrobou několika modelů osobních automobilů. Zpočátku se jednalo o touhu odložit uvolnění nákladního automobilu do zařízení Ulyanovsk. Ale to nefungovalo. Společnost se zabývala výrobou modelu s nakládací kapacitou osm set kilogramů. Vyžadovala menší výdaje než GAZ-56. Proto se rozhodli vzdát se myšlence shromažďování automobilu v jiné továrně.

Pro obyčejné obyvatele z vesnice bylo obtížné získat nákladní vůz GAZ-56, jehož popis se zabýváme. Kvalita silnic tehdy nezáleželo. Pak si nejdříve přemýšleli o tom, jak přenášet nákladu, a poté zvažovali výdaje, které by k tomu přispěly. GAZ-56 měl pod zadní nápravou pouze dvě stě dvacet milimetrů. To bylo velmi málo pro náročné venkovské silnice, které byly v určitých časových obdobích podobné silničním podmínkám. Za takových podmínek by mohl fungovat pouze ZIS-5, který se vyznačoval manévrovatelností a vytrvalostí. Dokonce i GAZ-51, který byl v těchto raných poválečných letech velmi oblíbeným nákladním vozem, nebyl tou nejlepší možností pro takové obtížně přístupné oblasti.

Ale městští uživatelé kamionů by to rádi. Mohla by být používána obchodními a automobilovými podniky pro přepravu zboží v malých množstvích. Nosnost jedné a půl tisíce kilogramů by byla dostačující pro přepravu a každodenní používání. To by organizaci umožnilo ušetřit a učinit zisk. Malá velikost, spojená s dobrou manévrovací schopností, by umožnila vozidlu zvládnout svou funkci.

Vývoj projektu zůstal teorií. Je pravda, že některé další vývojy byly použity v dalších letech pro výrobu dalších modelů.