Symptomy poruchy regulátoru tlaku paliva. Instalace a opravy regulátoru tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva vstřikovače je jednou z částí spalovacího motoru, která udržuje požadovaný tlak paliva v vstřikovačích paliva v závislosti na zvoleném provozním režimu motoru. Stabilita motoru a výkon vstřikovačů jsou přímo závislé na zdraví regulátoru tlaku paliva.

Vzhledem k tomu, že RTD jsou klasifikovány jako membránové ventily, známky nesprávně fungujícího regulátoru tlaku paliva a jeho selhání mohou mít negativní vliv na výkon motoru. Zavádění pravidelné diagnostiky regulátoru, odstranění jeho poruch a potřebné opravy jsou postupy, které musí každý majitel automobilu znát.

Funkce regulátoru tlaku paliva

Normální provoz vstřikovačů motoru s přihlédnutím k určitému režimu jeho provozu závisí na tlaku paliva v systému, který je udržován specifikovaným regulátorem. Jednoduše řečeno, hlavním úkolem VTR je změnit množství a intenzitu přívodu paliva do válců motoru.

Kde je regulátor tlaku paliva

Regulační ventil membrány, který je pod tlakem paliva na jedné straně a na druhé straně síla pružiny, slouží k přesnějšímu měření paliva a udržování konstantního tlaku v systému. Regulátor tlaku paliva VAZ tohoto typu je instalován v těch systémech, ve kterých dochází k "návratu". V nich je umístěn v kolejišti paliva. Méně často je tato část instalována v palivové nádrži, ale zároveň takové systémy nemají návratovou přímku. Jak funguje regulátor tlaku paliva v závislosti na jeho poloze, je popsáno níže.

Umístění regulátoru v kolejnici paliva

Jeden z nejběžnějších schémat umístění: Regulátor tlaku paliva VAZ je umístěn na přípojce paliva. Principem funkce prvku je vstřikování paliva podél čáry z palivové nádrže pomocí palivové čerpadlo. Regulátor je natlakován palivem. Vlastní RTD se skládá ze dvou samostatných dutinových komor oddělených membránou: palivovou komorou a pružinovou komorou. Prostřednictvím zvláštních otvorů pro vstup do regulátoru vstupuje do paliva, které působí na membránu z jedné strany; na druhé straně pružina a tlak sacího sacího potrubí ji zatlačují. Pokud paliva vyvíjí větší tlak než síla pružiny a vstupní tlak, otevře se regulátor, díky čemuž je část paliva vypouštěna do zpětné trubky. Přebytečné palivo je zpět do palivové nádrže na zpětném vedení.

Umístění regulátoru v palivové nádrži

RTD se umístí přímo do palivové nádrže v systémech, které nemají vratnou linku. Výhodou tohoto systému je absence dodatečného potrubí. Požadované množství paliva se přivádí přímo z nádrže, to znamená, že v motorovém prostoru se nehromadí přílišné množství paliva, takže není nutné jej odeslat zpět do nádrže. Díky tomuto provedení se palivo nepřehřívá a méně se odpařuje, což je další výhoda.

Elektronický obvod pro nastavení tlaku paliva

Nastavení tlaku paliva v systému se provádí pomocí elektronického obvodu, jehož konstrukce neznamená přítomnost mechanického regulátoru. Řízení tlaku v takových systémech je zapojeno do elektrického palivového čerpadla. Elektronický řídicí systém, který je instalován, napájí napětí a reguluje objem dodávaného paliva. Výhodou použití senzoru regulátoru tlaku paliva jsou maximální úspory a snížení spotřeby paliva.

Pro zvolený režim motoru a specifické podmínky jeho provozu je zapotřebí pouze přísně omezené množství paliva. Přetlak nedosáhne kritického bodu kvůli přítomnosti pojistného ventilu.

Hlavní příznaky problémů regulátoru tlaku paliva

Při diagnostice napájecího systému motoru je třeba zvážit příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva. Hlavními příznaky spojenými s poruchou funkce RTD je snížení výkonu motoru a jeho neschopnost dosáhnout požadovaného počtu otáček. Známky poruchy regulátoru tlaku paliva a následně motoru jsou následující:

• Motor je nestabilní při volnoběhu a stáncích.
• Zvyšuje spotřebu paliva, snižuje spotřebu energie.
• Motor pomalu reaguje na pedál akcelerace.
• Během zrychlení auta a ve chvílích peregazovských trhlin a neúspěchů se objeví.
• Vůz nezíská sílu a nezrychluje.

Příznaky poruchy regulátoru tlaku paliva u automobilů s benzínovými motory jsou podobné poruchám palivového čerpadla nebo jeho filtr. Z tohoto důvodu se regulátor tlaku paliva kontroluje v případě poruchy. palivového systému motoru

Jednoduše řečeno, když se vyskytnou výše uvedené příznaky poruchy motoru, problém může spočívat nejen v selhání relé, motoru palivového čerpadla nebo znečištění jeho mřížky, ale také v regulátoru tlaku paliva.

Poruchy RTD: pružina

Hlavní poruchou regulátoru je oslabení pružiny, v důsledku čehož dochází k předčasnému vypouštění paliva do "vratné trubky". To vede k hladovění motoru: nemá dostatek paliva k provozu při vysokých otáčkách, v době stlačení pedálu akcelerace nebo v přechodových podmínkách. Vadná pružina regulátoru způsobuje nízký tlak paliva v palivové liště, což vede k poklesu výkonu motoru, poruchám v ECU a nestabilnímu chodu motoru.

Kontaminace RTD

Další porucha regulátoru je jeho znečištění a snížení výkonu. V takovém případě se motor stáčí bez ohledu na to, jaký konkrétní provozní režim je vybrán. Pokud je regulátor silně znečištěn, tlak v systému se dramaticky zvětšuje a to může vést k tomu, že paliva vystupuje přes těsnicí části a křižovatky. Výrobci vozidel vždy berou v úvahu pravděpodobnost, že výkon vstřikovačů a palivového čerpadla se časem snižuje. Tento problém je řešen čerpáním většího množství paliva benzínovým čerpadlem. Přebytečné palivo zvyšuje tlak, pokud se nemůže vrátit zpět.

Zasekávání regulátoru

Tlakový regulátor umístěný na kolejišti paliva s určitou frekvencí se může začít uvíznout. Příznaky tohoto problému jsou tlakové ztráty v systému a záškuby automobilu. Dalším příznakem poruchy regulátoru tlaku paliva, se kterým se nejedná méně často, je banální opotřebení všech částí: jinými slovy v průběhu času bude ventil kompletně zpracovávat svůj vlastní zdroj. Životnost tohoto prvku motoru závisí na kvalitě paliva, na přítomnosti různých nečistot v něm, na způsobu provozu samotného vozidla a mnoha dalších faktorech.

Diagnostika regulátoru tlaku paliva

Co se týče jeho příznaků, špatně fungující RTD je v mnoha ohledech podobná poruše palivového filtru nebo palivového čerpadla. Mělo by být okamžitě poznamenáno, že pokud by se během diagnostiky palivového systému zjistily závady RTD, nejlepší by bylo vyměnit regulátor tlaku paliva. To se vysvětluje skutečností, že výměna jednotlivých dílů, mytí a čištění zařízení se nevrátí k plnému výkonu. Vzhledem k tomu, že náklady na RTD jsou velmi cenově dostupné a přijatelné, je oprava regulátoru tlaku paliva prostě nevhodná.

Diagnostika RTD s vlastními rukama může být jedním z nejjednodušších a nejúčinnějších způsobů: zkontrolovat tlak paliva v palivovém systému. To se provádí pomocí manometru. Měří se při volnoběhu motoru; Manometr je spojen paralelně s vakuovou hadicí mezi tryskou a palivovou hadicí.

Měření ukazují kolísání tlaku v systému. Mělo by se zvýšit, přičemž se pohybuje v rozmezí od 0,3 do 0,7 baru. Pokud tyto indikátory nebyly identifikovány, je nutné znovu připojit hadici regulátoru tlaku paliva a znovu použít manometr. Zástrčka trysek se otáčí, aby změřila tlak paliva na konci palivové kolejnice. V korkovém kroušku je speciální těsnící kroužek: je nutné zkontrolovat jeho celistvost - neměla by být elastická. Pokud se stále vyskytují vady, změní se buď jednotlivě nebo ve spojení s korektem.

Oprava regulátoru tlaku paliva

Po dokončení diagnostiky systému a kontrole těsnicího kroužku je deštník vytažen z trysky. Můžete ho odšroubovat pomocí uzávěru kovového ventilu. Poté je hadice manometru spojena s armaturou, pak je celá konstrukce připevněna svorkami. Měření tlaku se provádí pouze v případě, že motor běží. Standardní hodnoty tlaku by měly být 2,9-3,3 kg / cm2. Poté je hadice jemně odpojena od regulátoru tlaku paliva a zaznamenává se naměřené hodnoty: tlak by se měl zvýšit na 70 kPa z 20 kPa.

Regulátor tlaku paliva se změní, pokud hodnoty zůstanou příliš nízké nebo rovna nule. Nahrazení této části není velkým problémem: můžete si to udělat v pravidelné garáži. Před zahájením postupu je veškerý tlak uvolněn ze systému napájení motoru. Provedete to tak, odšroubujte matici, která zajistí palivovou trubku, po které budou šrouby odšroubovány, které upevňují regulátor na palivovou lištu na většině vozidel s vstřikovacích motorů.

Následně je potrubí regulátoru opatrně vyjmuto z otvoru v palivové liště, po níž je RTD zcela demontován. Předtím se palivové potrubí úplně vypne. Posledním krokem je instalace nového nebo provozního regulátoru na rampě, po němž měřidlo kontroluje provozuschopnost a dobrý stav celého palivového systému.

Před instalací nového regulátoru tlaku paliva odborníci doporučují, aby o-kroužky byly plyny s benzínem: tím se usnadní instalace nové části. Podobný postup se provádí při výměně samotných těsnicích kroužků.