Loď "olympijský" (olympijský): historie stvoření, popis, vlastnosti. Transatlantická linka White Star Line

Největší lodní společnost ve své době, White Hvězdná čára Na počátku 20. století postavila tři lodě olympijské třídy, které byly téměř zcela totožné. Všechny lodě této třídy se vyznačovaly obrovskou velikostí a nádherou. První z nich byla "olympijská". On přežil své dvojče bratry ("Titanic" a "Britannica") na několik desetiletí. Zájem o historii transatlantické linky "olympijské" pokračuje nepoškozený. Podrobněji o tom v článku uvedeme.

Souvislosti vytváření liner "Olympic"

Olympijská loď, stejně jako její bratři ve stejné třídě, byla koncipována a postavena výhradně za účelem utírání nosu soutěžících a získání výzvy, která byla udělena za rekordní rychlost na křižovatce severního Atlantiku.

"Modrá stuha Atlantiku" v roce 1897 za rychlost 22,5 uzlů udělil novou německou vysokorychlostní linku Kaiser Wilhelm der Grosse. A keltská transatlantická letadla, která byla v té době největší, vlastnila společnost White Star Line, jejíž jediným hodným konkurentem byla společnost Cunard Line.

Z důvodu nedostatečných finančních prostředků Cunard Line vyzývá vládu Velké Británie k půjčce na vybudování dvou nových vysokorychlostních letadel. Peníze byly přiděleny, ale s podmínkou, že lodě postavené s jejich pomocí budou přeměněny na vojenské křižníky, pokud dojde k válce. Linery "Lusitania" a "Mauritánie" se v té době staly největšími a nejrychlejšími loděmi.

Nový majitel linky White Star (americká společnost IMM, vedená Pierpont Morgan) má za cíl vytvořit monopol na severoatlantické cestě. Akvizice společnosti Cunard Line byla však také nemožná, protože byla financována britskou vládou.

Vlastnosti designu "olympijské" vlastnosti

Společnost White Star Line pro výstavbu všech svých lodí byla uzavřena s loděnicí Harland a Wolff, která se nacházela v Severním Irsku, městě Belfast.

Velké lodě "Titanic", "Britanic" a "Olympic" byly koncipovány jako nejluxusnější a nejbezpečnější lodě v Atlantiku, s vynikající rychlostí a obrovskou velikostí. Množství každé lodi mělo překročit tonáž "Mauritánie" o nejméně 15 000 tun. Aby tak velký předmět dosáhl rychlosti dostatečné k tomu, aby zvítězil v modré stuze Atlantiku, bylo nutné investovat značně do silných motorů.

Bylo původně plánováno vybudování jídelny jako hlavní atrakcí lodi. A pokryjte všechny tři paluby. Ale pak se centrální schodiště první třídy stalo vrcholem linky.

Loď "Olympic" byla vypuštěna v roce 1910 20. října. A již 14. června 1911 byla uvedena do provozu.

Plavidlo "Olympic" mělo tyto hlavní charakteristiky:

• Výměna je zpočátku 45,324 BRT (brutto registrovaná tuna = 100 kubických stop). V roce 1913 se zlepšilo na 46 358 tun a v roce 1920 na 46 439 tun.
• Délka plavidla je 268,8 m.
• Šířka lodi - 28,19 m.
• Výška linky - 18,4 m.
• Návrh - 10,54 m.
• Motory - 24 šestistranných oboustranných, 5 třívrstvých jednostranných parních kotlů. Jedna nízkotlaká turbína pro centrální šroub (18000 k). Dvě čtyřnásobné roztažení motoru, čtyřválcové pro extrémní boční šrouby (16000 kp).
• Síla plavidla je 50.000 koňských sil.
• Rychlost "olympijského" - 23 uzlů při maximální rychlosti 25 uzlů.
• Požadovaná posádka má 860 osob.
• Plavidlo by mohlo ubytovat 2435 cestujících.

Popis interiéru

Pro reklamní kampaň byla použita loď "Olympic". Proto ihned po spuštění byl jeho trup malován bíle, takže plavidlo vypadalo nejvýhodnější na propagačních fotografiích. Následně byla loď překreslena a zčernalá.

V interiéru "olympijského" se lišila elegance. Anglické zdrženlivost a jednoduchost stylu hovořily o luxusu a chuti. Prvotřídní jídelna, zdobená ve stylu dynastie Stuarts, byla považována za největší místnost lodi. To bylo roztaženo na celou šířku vložky, ubytovat současně 532 návštěvníků.

Luxusní prvotřídní kuřácký pokoj byl dalším olympijským orientačním bodem. Tabulky pro karetní hry byly pokryty zeleným sametím, pohodlí židlí nebylo pochyb, a provedení interiéru v tmavých barvách mělo obklopující a uvolňující účinek.

Pro procházky byly určeny první lodní paluba a skleněná promenáda na palubě B. Za prvé byly k dispozici také bazén, squashový kurt, tělocvična a turecké lázně. A pro pohodlí pohybu na lodi pracoval výtah.

Prostory druhé třídy na "olympijské" by mohly snadno projet na první třídě na jiných lodích. Jídelna zde byla vyzdobena v raném anglickém stylu a měla kapacitu až 400 hostů najednou. Pohodlné kabiny druhé třídy vypadaly velmi hodné. Cestující mohli chodit podél paluby lodi společně s hosty z první třídy a také za tímto účelem byli opatřeni zadní částí paluby B.

Pro cestující třetí třídy byly poskytnuty samostatné kabiny pro čtyři osoby. Na zádi (na palubě C) byla prostorná kuřácká a pohodlná společenská místnost.

Nepohodlné nehody

Transatlantická linka "olympijská" žila dlouhý život na lodi, na rozdíl od svých nešťastných bratrů. Osud lodi však nebyl bez mráčku.

První potíže se staly v New Yorku v roce 1911. Pak se remorkér, vážící 187 tun, nasával pod "olympijským". Během tohoto incidentu byla vložka několik drobných škrábanců a přístavní remorkér se dlouhodobě opravoval.

Také došlo k inscenovanému incidentu s brýlemi zapomenutým jedním z cestujících. Toto se stalo, když se loď vrací z New Yorku do Británie poprvé. Balíček s novými brýlemi, který upadl z letadla, nepadl na loď, ale letěl rovnou do vody.

Největší potíže se stalo 20. září 1911, kdy se Hawk Cruiser hnal do zádi olympijských her. Podložka dostala otvor 14 metrů a byla dlouho opravena. Hawk s plochým nosem byl také ukotven k opravám.

Poté byl "olympijský" odsouzen za tento incident. Společnost White Star Line musela zaplatit za opravu křižníku. Později byl tento případ zařazen do navigačních učebnic, které popisovaly fyzický důvod odsávání plavidel nazvaný Venturiho efekt. Podle toho byl křižník Hawker pachatelem při srážce, provedl nepřijatelně nebezpečný manévr předjíždění plavidla s delším trupem a velkým posunem.

Smrt "Titanic"

Lodě White Star Line "olympijské" třídy se vyznačovaly zvláštním "štěstí". Nehody se neustále děly s Olimpikem, Britanik explodoval na německém dolu a potopil se a tragédie Titaniku způsobila, že celý svět má smutek.

Titanic se potopil na cestě do New Yorku, nedaleko Newfoundlandské ostrovy těžce poškozené trupu lodi po srážce s ledovcem. K havárii došlo v noci z 15. dubna 1912. Po zaplavení pěti oddílů se loď vrátila dolů. Tato nešťastná noc v ledové vodě zabilo 1 496 lidí. Pouze 712 cestujících přežilo.

Po přijetí nouzového signálu se olympijský spěch dostal ke všem možným rychlostem. Byl však příliš daleko od místa tragédie. Proto přeživší cestující zvedli loď "Carpathia", kterou vlastnili konkurenti White Star Line - společnost Cunard Line.

Bylo rozhodnuto, že "Carpathia" přinese pozůstalé do New Yorku. "Olympijský" pokračoval na cestě do Southamptonu. 21. dubna vyrazili na pevninu, cestující a olympijský tým našli zemi v smutku.

Důsledky smrti "Titanic" pro "olympijský"

Olympijská loď, po tragédii s Titanicem, zakotvila v Belfastu, aby znovu vybavila loď. Vrak odhalil mnoho nedostatků, mezi nimiž byl nedostatečný počet záchranných člunů a potíže při jejich spuštění do vody.

Výsledkem opětovné montáže bylo:

1. Nahrazení stávajících záchranných člunů standardními, spolehlivými a dřevěnými čluny.
2. Počet lodí přinesl kompletní sadu 64 kusů, které jsou instalovány ve dvou řadách nad sebou na palubě lodi.
3. Trup je vyztužen a přepážky jsou zvednuty.
4. Aby byl prostor pro lodě, kavárna Parisien je vedena na palubu B.

Loď "olympijská" po perestrojce se stala těžší. A k němu přišel název největšího plavidla, ale ne dlouho. V roce 1913 byl císař zahájen z HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Tato loď vážila 52 000 tun.

Olympijské vojenské služby ve Středomoří

V roce 1914 začala první světová válka. Olympijský byl přešeden šedý a pokračoval v přepravě cestujících a nákladu do Ameriky a zpět, ale s ohledem na válečnou dobu.

Vojenská situace se zhoršovala. 9. října 1914 byla olympijská služba povolána do služby. Kapitán obdržel rozkaz, aby následoval do Belfastu, aby instaloval zbraně. Na cestě do olympijského přístaviště požádali o pomoc potopenou válečnou loď "Odisheis", která zasáhla německou důl a začala klesat.

Ale potopení tahače bitevní loď selhalo z důvodu vážného poškození volantu. Tým od Odishishe byl převeden na olympijské a Liverpool. Výsledkem záchranné operace bylo pouze jedno mrtvé. Odisheis se potopila.

Po sedmi měsících čekání na olympijský dock byl nakonec vyzván, aby sloužil vládě pod velením kapitána Bertrama Hayese. Na palubu jsou instalovány tři dělostřelecké zbraně: na nádrži a na zádi.

Dne 1. října 1915 riskoval loď kapitán Hayes zvedl přeživší cestující z potopeného francouzského parníku Provence. Za tento čin byl Hayes předložen vděčným francouzským medaili "For Salvation" a obdržel vážná obvinění v jeho rodné Anglii.

Olympijská vojenská služba mezi Kanadou a Anglií

Loď "olympijská", zatímco ve vojenské službě, byla nazývána jako přeprava mezi Anglií a přístavem Halifax v Kanadě. Pro tuto práci byla barva nádoby opět změněna, tentokrát pro maskování.

V roce 1918 (24. dubna), vracející se od dalšího letu doprovázeného americkými křižníky, byla na olympijských hrách zaznamenána ponorka patřící nepříteli. Kapitán ponorky si všiml obrovského letadla, jen když začalo z něj vylévání.

Nalézt ponorku, která byla příliš blízko k olympijským hrám, nedovolila, aby zbraně byly dostatečně spuštěny, aby dosáhly cíle. Vzpomínaná ponorka se pokusila uniknout, ale díky Heisově bohatým zkušenostem v oblasti plavby se Olympic chytila ​​s nepřítelem a na nejvyšší rychlosti s obrovskou hmotností 46 359 tun plunžily lehkou 800 tunovou ponorku, která se okamžitě potopila a rozřezala na dva kusy.

Doprovodná válečná loď Davis na žádost kapitána Heyse zvedla Němce, kteří přežili údery. Olympijský se vrátil domů jako hrdina s drobnými zraněními.

Životní loď po válce

Historie lodi "Olympic" nekončí po první světové válce. Po dokončení potřebné modernizace se letadlo vydalo na první poválečný transatlantický let do New Yorku.

Významnou událostí na cestě k tomuto letu byla přítomnost na palubě známého anglického komiku času, Charlie Chaplin.

V březnu 1924 se Olimpiku stalo další incident. Obrovská linka opustila molo v New Yorku. Při provádění tohoto manévru se olympijský tým hnal do křižníku Fort St. George, což mu způsobilo značné škody. Loď samotná byla nucena dostat se za opravu, aby nahradila kůži na zádi.

Velké lodě společnosti White Star Line opět tvořily trio, když místo Britanniku převzalo trofej Bismarck, přejmenované na Majestic, v čele s kapitánem Haysem. A Columbus, který se stal Gomericem, převzal místo Titanicu.

Společnost White Star Line se stala plně angličtinou v roce 1927, kdy ji koupil Sir Owen Phillips. A v listopadu 1933 došlo ke sloučení dvou intimních oponentů - White Star Line a Cunard Line.

Konec kariéry

Olympic provedl 257 letů z Southamptonu do New Yorku a zpět. Při kariéře západu slunce (v roce 1934), nedaleko New Yorku, stárnoucí letadlo pod velením kapitána Johna Bingse přežilo poslední střet. Tentokrát s plovoucím majákem.

V podmínkách silné mlhy s rychlostí 10 uzlů, olympijské řez loď v polovině. V důsledku této srážky bylo zabito sedm lidí z posádky Nantucket Lighthouse.

Slavný život lodi "olympijský". Co se s ním stalo, když byl starý a už nemohl fungovat? Linka byla prodána Sir Johnovi Jervisovi, který okamžitě prodal "starého muže" společnosti "Thomas Ward a Sons". Před demontáží dražby byl prodán nábytek a dekorace. Většina výzdoby lodi je v současné době umístěna v hotelu White Swan.

V říjnu 1935 byla olympijská loď vyvezena z loďstva a demontována na kov.