Suezský průplav je moderní obchodní cesta pro lodě po celém světě.
Historie kanálů
Vzhledem k tomu, že navigátoři Evropy začali cestovat do Indie, neopustili myšlenku výrazně omezit obtížnou cestu kolem Afriky. Ale tento nápad nebyl nový. Historici spolehlivě vědí, že dokonce i na hranici 7-6 století před Kristem (BC), pod vládou faraona Necho II, byl postaven první kanál od Rudého moře ke Středomoří. Později král Persie, Darius I., dobyl Egypt a zapojil se do rozšíření kanálu. Po něm se Ptolemy Philadelphus také zabýval zlepšením kanálu. S úpadkem egyptských faraonů a kanálem došel k havarijnímu stavu. Ale v roce 642 ho znovu obnovili Arabi, kteří znovu dobili Egypt. Po asi 120 letech ostatní Arabi usnuli na kanále tak, že by nevytvářel konkurenci pro tok zboží přes země arabských kalifů. V roce 1569 Mehmed Sokoll, Vizier Osmanská říše, a v letech 1798 - 1801 Francouzi, pod velením Bonaparta, měli obnovit kanál, ale v tomto se nepodařilo. A přesto byla pro něj velká potřeba všech těch let. A každý rok se zvýšila potřeba kanálu. V 19. století celý civilizovaný svět rozdělil kolonie. Severní Afrika byla v pozornosti předních kolonialistů: Anglie, Francie, Itálie, Německa a Španělska. Pro Egypt byl spor veden Anglií a Francií. Británie byla silným oponentem výstavby kanálu, protože jeho flotila byla největší na světě a kontrolovala cestu do Indie kolem Afriky kolem mysu dobré naděje. V případě výstavby kanálu projde většina lodí, což by mohlo ohrozit anglický námořní obchod. 
A přesto, v roce 1854, francouzský diplomat Ferdinand M. Lesseps, využil svého oficiálního postavení, získal povolení od egyptského vládce za zvýhodněných podmínek vybudovat kanál ze Suezu na Rudém moři do Port Said na Středozemním moři. Lesseps vytvořil Univerzální společnost Suezského kanálu a začlenil ji. Akcie byly rozděleny takto: Francie - 53%, egyptská vláda - 44% a 3% zbytek zemí, které se účastní tohoto grandiózního projektu. Koncese kanálu po dobu 99 let sdílela zisky z její činnosti takto: 71% mělo být akcionářům, do Egypta - 15%, zakladatelům společnosti - 10%.
Konstrukce kanálu
Stavba začala v dubnu 1859 a trvala 10 let. V roce 1869 byl v listopadu otevřen kanál Suez. Práce byla prováděna téměř zcela ručně. Uvolněná půda znemožnila vytáhnout je z kočárků, a proto stavitelé často museli přenášet auto na místo vykládky v ruce. Navíc oblast, kde byl kanál vykopán, se ukázal jako vlhký a dokonce i malý výkop byl rychle naplněn vodou. Pracovníci museli seřadit řetězu napříč postele, zvedat kus hlíny pod vodou s lopatou, prošli ji uprostřed postele až k okraji, položili je do pytlů a vynesli je z břehu. Byla to nesnesitelně tvrdá práce. Psali, že Suezský kanál vzal život 120 000 egyptských stavitelů. Tato budova vyžadovala novou techniku, která usnadňuje manuální práci. Rýpadla, transportéry, bagry, čluny s výtahem byly vytvořeny speciálně pro ni, zařízení začalo přicházet k pomoci lidem.
Suezský průplav je moderní obchodní cesta pro lodě po celém světě.
Od té doby funguje Suezský kanál téměř neustále, s několika přerušeními válek. Připojením dvou moří, nebo spíše dvou oceánů, šetří 25 až 50% paliva při přechodu lodí, stejně jako velké množství času v porovnání s okruhem. Stav Egypta, kde se nachází Suezský průplav, získává více peněz z jeho využívání než produkce ropy a mnohem víc než vzrušující cestovní ruch. Suezský průplav, jehož fotografie vidíte, je obchodní cestou pro lodě z celého světa a slouží lidem.