První železnice na světě - popis, historie, vývoj a zajímavé fakty.

Pouze první železnice na světě parní stroje spojených uhelných dolech, které se nacházejí poblíž anglické lokality Shildon, s městy Stockton-on-Tees a Darlington. Jeho oficiální otevření se konalo v roce 1825. Ekonomickým smyslem tohoto projektu byla rychlá dodávka uhlí z dolů do přístavu pro nakládání na lodích. Doprava první železnice na světě se rychle změnila ve velmi výnosný obchod. Komerční zisky vedly k výstavbě další linky do přístavu Middlesbrough. V počátečních fázích provozu první železnice na světě byly vlaky s uhlím poháněny parními lokomotivy a osobní auta byla vytažena koněmi.

Prehistorie

Podzemní doly v okolí Shildonu existovaly již od starověku. Před příchodem první železnice na světě se uhlí dopravovalo do vozíků. Na počátku devatenáctého století se objevil projekt výstavby kanálu, který by mohl být řešením problému dopravy, ale nebylo možné tuto myšlenku ztělesnit. Hlavní překážkou byla nesouhlas Johna Scotta, vrstevníka Anglie a druhého hraběte z Eldonu. Podle plánu, který vypracovali inženýři, měl být kanál veden přes pozemky.

Původ myšlenky

Projekt vybudování první železnice na světě byl předložen britskému parlamentu ke schválení v roce 1821. Hlavním investorem byl obchodník Edward Pease, který v té době investoval obrovské množství sedmi tisíc liber. Jako největší akcionář měl významný vliv na výstavbu první železnice na světě. Projekt byl schválen parlamentem a králem, ale v textu oficiálního stavebního povolení se nezmiňovalo použití parních lokomotiv.

George Stephenson

Hlavním investorem a inspirerem projektu první železnice na světě se snažil najít nejvhodnějšího specialisty schopného zavést moderní technologie na počátku 19. století. Vybral si George Stephensona, talentovaného inženýra, který již měl zkušenosti s navrhováním parních strojů. K řízení projektu byl vytvořen zvláštní výbor, jehož členové byli jmenováni schůzí akcionářů. Hlavní investoři společnosti patřili křesťanskému protestantskému hnutí Quaker. Mezi nimi byl Edward Pease, který byl později nazýván "otcem první železnice na světě". Kvůli spřízněnému přidružení autorů projektu je železniční trať Stockton-Darlington také známá jako Quaker Line.

Georgeovi Stephensonovi pomáhal při přípravě plánů pro svého syna Roberta. Inženýr učinil řadu návrhů navržených k usnadnění realizace úkolu, spíše komplikovaných standardy té doby. Například doporučil použití kujného železa pro výrobu kolejnic. V roce 1822 schůzka akcionářů oficiálně jmenovala Stephensona za vedoucího inženýra. Podle konečné verze projektu byla délka první železnice na světě asi 40 kilometrů. Vzdálenost mezi kolejnicemi je 1,4 a 1,48 metru. Stephenson aktivně obhajoval použití parních lokomotiv a dokázal přesvědčit akcionáře o slibu této myšlenky. V roce 1823 britský parlament dal zvláštní povolení používat "samohybné stroje".

Discovery

Edward Pease a George Stephenson společně založili první historickou stavbu lokomotiv. Byla umístěna ve městě Newcastle. 16. září 1825 opustila první lokomotiva s parním motorem tovární zdi. Brzy byla představena široké veřejnosti.

Náklady na vytvoření první železnice na světě výrazně překročily počáteční výpočty. Společnost byla nucena přijmout krátkodobý úvěr ve výši 60 tisíc liber. Akcionáři doufali, že projekt brzy začne přinášet zisk, což poskytne příležitost vrátit obrovský dluh. První železnice na světě byla postavena v roce 1825. Jeho oficiální otevření se konalo 27. září. Lokomotiva, která táhla 21 vagónů, vyrazila kolem 7:00. Před vlakem cválal jezdec s vlajkou. V sedadle vybavené složením sedadel bylo 450 až 600 cestujících. V některých částech trasy dosahoval vlak rychlost až 24 kilometrů za hodinu.

První test nebyl bez technických problémů. Vlak udělal nucenou zastávku trvající 20 minut kvůli tomu, že kolo vozu, ve kterém byli zástupci společnosti a inženýři řídili, klesl. Další půl hodiny se musely vynaložit na opravu parní lokomotivy. Vlak se nacházel ve vzdálenosti 14 kilometrů a byl v Darlingtonu potěšen nadšeným davem 10 tisíc lidí. Jedná se o výlet celkem to trvalo dvě hodiny. Majitelé společnosti našli úspěšné otevření a uspořádali slavnostní banket.

Předčasná operace

Když se objevila první železnice na světě, finanční situace společnosti, která ji stavěla, zbyla hodně žádoucí. Společnost byla pod zátěží dluhu a nemohla přilákat nové půjčky. Spuštění silnice se stalo klíčem k řešení finančních problémů. Do roku 1827 společnost zaplatila dluhy. Rychlost akcií se rychle zvýšila ze 120 na 160 liber. Společnost začala vytvářet zisk, který by mohl být investován do rozvoje první železnice na světě.

V počátečních stádiích byla trať použita výhradně pro přepravu uhlí. Během prvních tří měsíců provozu objem dopravy činil 10 tisíc tun. Použití parních strojů zvýšilo množství dodaného uhlí a vyvolalo výrazný pokles tržní ceny. Čoskoro objem dopravy dosáhl 52 tisíc tun ročně.

Ziskovost

První lokomotivy se nelišily spolehlivostí. Zdrojem problémů se často staly jejich litinová kola. Pravidelné opravy trvaly spoustu času a vyžadovaly další finanční výdaje. V raném období byly parní lokomotivy ekonomicky méně výhodné než koně. Jelikož však technické problémy byly vyřešeny, jejich ziskovost se zvýšila. V roce 1828 byla na valné hromadě předložena zpráva, v níž bylo uvedeno, že používání parních strojů snižuje náklady na dopravu o polovinu. Nicméně část osobní vlaky stále používá trakci koní.

Založení Middlesbrough

Uhelná doprava, která se stala hlavním zdrojem zisku železniční společnosti, potřebovala další rozvoj a expanzi. Přístav Stocktonu nemohl ubytovat dostatek lodí. Jeden z inženýrů společnosti navrhl vybudovat novou pobočku do Middlesbrough. Tento plán byl schválen George Stephensonem a schůzí akcionářů. Hlubinný přístav Middlesbrough by mohl výrazně urychlit proces dodávky uhlí. Před vznikem železniční tratě se v této oblasti nacházelo jen několik obytných budov. Transformace města Middlesbrough do důležitého dopravního uzlu způsobila, že se město objevilo. V současné době má 174 tisíc obyvatel.

Vylepšení

Železnice byla neustále modernizována. V roce 1832 byly postaveny druhé cesty. Přibližně ve stejném čase přestalo používat trakci koní pro osobní vlaky. Parní lokomotivy nahradily koně. Byl představen jízdní řád a poplašný systém, který se později stal obecně přijatým na všech britských železnicích. Síla lokomotiv se postupně zvyšovala. V roce 1839 byla průměrná rychlost osobních vlaků 35 kilometrů za hodinu. Počet letů mezi Stocktonem a Darlingtonem dosáhl 6 denně. Každoročně využívalo železniční služby v průměru 200 tisíc cestujících. Rozdělení automobilů do tří tříd začalo, v závislosti na tom, co bylo stanoveno. V roce 1863 se linka Stockton-Darlington stala součástí britské severovýchodní železnice.