Rozvodový řemen: životnost, nebezpečí poškození, odstranění a instalace

Každý moderní motorista musí vědět, jaký je časový pás. Tento prvek je velmi důležitý při provozu jakéhokoli automobilu. V návodu pro výrobce automobilů přísně upravuje pravidla nahrazování a také časování. Praxe však ukazuje, že majitelé automobilů ani neví, kde se tento pás nachází a jaká je obecně. Podívejme se na vše, co souvisí s tímto prvkem.

Účel

Pomocí kombinovaného klikového hřídele a vačkových hřídelů rozvodového řemenu. První se otáčí v důsledku pohybu pístů ve válcích. To je způsobeno otočením kola klikové hřídele se může pohybovat. Rozdělovací ventil otevírá a zavírá vstupní a výstupní ventily ve správném čase av požadovaném pořadí. Pás se používá k synchronizaci motoru.

Mnoho motoristů viní inženýry za tuto technologii pásu, ale většina automobilů používá pásový pohon u svých vozů.

Procesní časový pás

Výhody řemenového pohonu jsou dostačující, a to navzdory velkému počtu jeho oponentů a riziku přerušení.

Takže jednou z hlavních výhod je ticho práce. Motor je mnohem tišší než jeho protějšky, kde je časování synchronizováno s klikovým hřídelem řetězem. Efekt je patrný, nebo spíše slyšel téměř okamžitě.

Náklady na řemenový pohon mnohem levnější. Má cenu dvou, nebo dokonce třikrát nižší než podobná řetězová struktura. To ovlivňuje jak náklady na konečný produkt - automobil, tak i konečný uživatel. Dokonce i když budete měnit rozvodový řemen každých 70 tisíc kilometrů, bude stále mnohem levnější než nahrazovat řetězec každých 250 tisíc kilometrů.

Další významnou výhodou pásu je úspora místa. Motory vybavené řetězovým pohonem mechanismus distribuce plynu více než o 10 procent než analogy s pásem. Proč víc? Všechno zde je celkem jednoduché. Řetěz musí být v oleji uvnitř motoru. A tak kryt ventilu, blok motoru, jímka by měla být masivní. Skříň, která kryje řemenový pohon, je mnohem menší.

Motory pásu vyžadují pro jejich normální provoz méně oleje než řetěz. Také kvalita oleje může být nižší. Řetězy jsou velmi náročné na kvalitu mazacích kapalin. Vzhledem k tomu, že do motoru je nalištěn nízkokvalitní olej, může být zdroj řetězce snížen až o 20-30 procent, což jsou poměrně značné hodnoty. Proto by mělo být nahrazení mazání řetězových pohonů prováděno častěji. V případě pásu je vše mnohem jednodušší - nečerpá olej, rotuje ve vzduchu a nereaguje s mazacími kapalinami.

Motor s páskem je snadnější a levnější k údržbě. Časový řemen je mnohem levnější než řetězec. Není třeba otvírat motor, nemusíte rozebírat nic, nemusíte olej vypouštět. Samozřejmě, je třeba ji měnit častěji než řetězec, ale náklady na jeho nahrazení mohou být docela působivé a takovou operaci mohou provádět pouze odborníci.

A nakonec poslední výhodou - popruhy jsou snadnější k napnutí. Nemůžete to dělat řetězem, takže existují zvláštní řetězové napínače.

Jak uvidíte, postačuje výhody řemenového pohonu. Ačkoli se této technologii nelíbí.

O zdroji

Ne všichni výrobci jasně zapisují pokyny, kolik kilometrů nahradí pás. Ale takové informace jsou vždy k dispozici a najdete je v knihách o provozu a opravách.

Průměrný kilometrový odpor doporučený pro výměnu je přibližně 80 tisíc kilometrů (například časový pás na Ford Focus se během této jízdy mění). Na většině vozů světových výrobců mohou tyto běhy dosáhnout sto tisíc kilometrů.

Na čem závisí životnost pásu? Samotný pás může podle výrobců snadno obsluhovat i dvě stě tisíc kilometrů. Napětí je však sníženo napínacími a opěrnými kladkami. Často se jedná o hlavní součásti zlomení rozvodového řemene a teprve pak - ozubeného kola nebo vačkového hřídele.

Podpěrný válec je druh ložiska, na němž se opírá pás. U nových vozů může být i plast. Na starých cizích automobilech to je, jak se očekávalo, kovové.

Napínací válec je přibližně stejný, ale je namontován ve speciálním napínacím mechanismu. Zachovává pás napjatý a nedovoluje mu, aby skočil na ozubení na zub nebo na několik zubů.

První i druhé video musí mít nejvyšší kvalitu. Ve světových výrobcích automobilů to bývá nejčastěji. A referenční a napínací váleček snadno prochází 100-150 tisíc kilometrů. Pokud se některý z válečků přestane otáčet kvůli opotřebení, pás se bude otáčet více než 100 kilometrů, a možná ještě dříve.

AvtoVAZ

Všechno výše uvedené je důležité pro automobily. Ale s AvtoVAZem je všechno trochu jiné. Řídicí pás řady VAZ je schopen odebrat stejný zdroj jako pás cizího vozu. Ale videa - je to jen nemoc domácího automobilového průmyslu. Někdy existují automobily, kde video neběží více než 30 tisíc kilometrů - jednoduše se uvízne. Původní prvek z továrny je o něco málo - asi 45 tisíc kilometrů (možná víc, ale ne moc).

Zdroje domácích řemenů podle výrobce jsou od 100 do 120 tisíc kilometrů. AvtoVAZ chce dohnat kvalitu světových výrobců automobilů. Ale v praxi doporučují domácí odborníci na údržbu značky doporučit měnit pás po 60-70 tisíc kilometrech. V takovém případě by výměna měla být provedena pouze s originálními náhradními díly. V Rusku je v prodeji spousta falešných a nekvalitních dílů.

Materiály

Pásy pro pohon distribuce plynu mohou být vyrobeny z husté gumy s metalizovanými prvky. Jedná se o nejčastější typy. Takové výrobky jsou charakterizovány nízkou cenou a vysokou spolehlivostí.

K dispozici jsou kovové pásy. Jsou podobné řetězům, ale kvůli vysoké ceně a složité konstrukci v praktické aplikaci a nejsou v prodeji.

Dále předtím vybavené klínovými řemeny motoru vyrobenými z kůže. Tato možnost však byla již dávno opuštěna kvůli špatné odolnosti materiálu proti opotřebení a vysokým cenám.

Pásové problémy

Na základě toho, jaké úkoly provádí hnací řemen, mohou vzniknout dva možné problémy - je to sklouznutí a zlomení.

Prvek může klouzat, pokud není pevně napnut, pokud z nějakého důvodu na něj padne olej nebo jiné technické kapaliny. Výsledkem je narušení časování a změna úhlu natočení vačkového hřídele. To povede k ztrátám napájení, narušení stabilního provozu, přehřátí, zvýšené spotřebě paliva a dalším ne velmi dobrým důsledkům.

Při přestávce budou následky ještě smutnější. Takže kvůli zlomení se mohou otevřít sací a výfukové ventily současně a tyto ventily se dostanou do pístů. V této situaci bude motor vyžadovat nákladné opravy. V časovém pásmu skupiny rizikových skupin 8 ventilů a 16.

Fyzika skal

Při přerušení se vačkový hřídel zastaví a klikové hřídele bude pokračovat v otáčení. Nezáleží na tom, který převodový stupeň je zapnutý nebo jakou rychlostí je motor spuštěn. Písty zasáhly ventily velmi tvrdě a ohýbaly je. Existují případy, kdy jsou ventily nejen ohnuté, ale i písty propíchnuty.

Příčiny útesu

Mezi důvody, proč se nejčastěji děje přerušení hnacího pásu, je možné zvolit nejčastější:

• Často se pás rozpadá v důsledku opotřebení nebo dlouhé životnosti, stejně jako kvůli špatné kvalitě prvku.
• Dalším důvodem je zaseknuté čerpadlo.
• U většiny modelů automobilů prochází hnací řemen také čerpadlem a otáčí.
• Stává se, že vačkový hřídel nebo klikový hřídel je zaklíněný.
  

Výměna hnacího řemene

Většina řidičů navštíví servisní stanice k provedení této operace. Ale pásek můžete vyměnit sami. V procesu není nic komplikovaného. Hlavní věc je pozornost. Podívejme se, jak změnit rozvodový řemen.

Demontáž položky

Před výměnou odstraňte starý pás. K tomu musíte nejprve odpojit záporný terminál od baterie. Dále střílet pásek alternátoru. Pak je píst prvního válce nastaven do horní úvrati. Klíč na 15 (nebo jiné, v závislosti na modelu automobilu) odšroubujte šroub, který drží válec. Ten je otočen, aby se snížilo napětí řemenu. Potom je řemen vyjmut z řemenic.

Po těchto operacích se doporučuje upevnit klikový hřídel pomocí šroubováku. Další klíč odšroubujte šroub na řemenici klikového hřídele a vyjměte jej. Po demontáži řemenice na pohonu generátoru. Opatrně vyjměte podložku na řemenovém pohonu. Potom vyjměte mechanismus z řemenice klikového hřídele.

Jak nainstalovat nový pás?

Před vložením nového hnacího řemenu do vozu nezapomeňte vyčistit řemenice a napínací kladku z oleje a nečistot. Pokud je znečištění silné, doporučuje se umyt díly v benzinu nebo v benzinu. Namontujte pás v opačném pořadí. V tomto případě musíte znát několik důležitých pravidel.

Generátorová kladka musí být instalována na zvláštní sedadlo. Při montáži řemene je důležité zajistit optimální napětí. Pro napínání je lepší použít speciální nástroj - je zasunut do drážek válce a otočen. Váleček se otáčí, dokud se zářez na disku nezhodí s pravoúhlým výčnělkem na objímce. Pokud po instalaci uslyšíte hluk z pohonu vačkového hřídele, pak je napínací válec mimo provoz.

Závěr

Takto provedeno výměna časového pásu na Renault, VAZ a dalších vozidlech. Hlavní věc - nastavit hřídel správně a neměli by se mýlit instalací štítků. Po instalaci je lepší ručně otáčet motor několikrát a zkontrolovat značky na řemenici vačkového hřídele a řemenice klikového hřídele.