Toll road Moskva - Petrohrad: schéma, tarify a recenze

Existuje nyní Dálnice M10 nebo dálnice "Rusko", která spojuje oficiální kapitál Ruska, Moskvy a severního hlavního města Petrohradu, se nemůže vyrovnat s obrovským provozním tokem, který je 4 nebo vícekrát vypočtený. Toll road Moskva - Petrohrad (jeho druhé jméno je Dálnice M11) jak plánovali designéři, by měl mít lev levný podíl na nákladní dopravě a současně zajistit maximální bezpečnost řidičů a vysokou rychlost.

Historie silnice z Moskvy do Petrohradu

Dálnice M10 se kdysi nazývala St. Petersburg Road, kterou naši předkové postavili na počátku 18. století v souvislosti s výstavbou města na Nevě. Od té doby byla cesta mnohokrát rekonstruována a její plátno bylo aktualizováno. A konečně, v 21. století se vláda rozhodla, že je zapotřebí nová moderní mýtná silnice Moskva - Petrohrad, jejíž konstrukce a konstrukce by stály mnohem méně než roční opravy staré dálnice. Nová dálnice je postavena podle moderních technologií, zajišťuje vysokou bezpečnost, menší opotřebení povrchu vozu a vozidel, úplnou nepřítomnost dopravních zácp, a v důsledku toho rychlý přístup do cíle. V 18. století Moskva odjela z Moskvy do Petrohradu po dobu 20 dnů po mostecké cestě, dnes po M10 se stejná cesta může prodloužit po dobu 20 hodin a nová vysokorychlostní mýtná cesta Moskva - Petrohrad vám umožní jít z jednoho kapitálu do druhého za 5-7 hodin a bude nejrychlejším dálnicí v Evropě.

Nevýhody dálnice M10

Délka cesty "Rusko", populárně nazývaná "Leningradka" je 697 km. Téměř všude je dvou- nebo třípruhový, šířka vozovky od 8 do 11 metrů. Přípustná rychlost na této trase je poměrně vysoká - 90 km / h, ale ve skutečnosti je stav plátna v mnoha oblastech takový, že se můžete pohybovat pouze rychlostí 30 km / h, a v některých částech ne více než 5-10 km / h. Řidiči ve Vyshném Volochoku mají nejtěžší dobu, kdy je semafor instalován na dvoupruhové silnici (jedna v každém směru). Za nepříznivého počasí a během špičkových hodin to někdy trvá 6 hodin, než tuto bariéru překoná. Druhá pohroma řidičů - jámy, které opraváři silnic nemají čas na opravu.

Se všemi potížemi a nedostatky je odhadovaná propustnost M10 40 tisíc vozů denně, ale ve skutečnosti dosahuje 170 tisíc vozidel. Cesta mýtného Moskva - Petrohrad by měla vyřešit všechny tyto problémy. Podle projektu se stane zdvojnásobitel staré ženy M10, kterou nikdo nemá v úmyslu demontovat nebo uzavřít. Řidiči se rozhodnou, jak je řídit - rychle a pohodlně, ale za peníze nebo po dlouhou dobu, v neustálém napětí, ale zdarma.

Financování

Cesta M11 bude jedinečná nejen díky svým technickým možnostem. Jedná se o první velký objekt v Rusku, který je vybudován na základě tzv. PPP (stát-soukromé partnerství), tj. Státní a soukromí investoři přidělují finanční prostředky na projekt, který později získá příjmy z jejich investic. Mnozí Rusové se zajímají o to, kolik stojí Moskva - Petrohrad mýtné. Podle předběžných údajů bude částka 152,8 miliard rublů. Celá trasa je rozdělena na úseky. V současné době je hlavní segment považován za 15 až 58 km (Khimki-Solnechnogorsk), koncesionářem byl Northwest Company (NWCC). V budoucnu společnost Avtodor, která realizuje celý projekt jako celek, plánuje vypracovat koncesní smlouvy pro výstavbu úseků od 58 do 149 km (Solnechnogorsk - Klin) a od 646 do 684 km (vstup do severního hlavního města). Příspěvek investorů na pozemcích se může lišit a je určen koncesní smlouvou. Výstavba silnice na hlavním segmentu tak činí 60 mld. Rublů, z čehož jen 23 mld. Bylo vytaženo ze státního rozpočtu. Cena moskovsko - petrohradské spoplatněné silnice v segmentu kolem města Vyshniy Volochek činila 46 mld. Rublů a 37,8 mld. Při vstupu do Petrohradu, kde stát financoval 75% stavby a koncesionáři - 25% z částky.

Hlavní charakteristiky dálnice M11

Délka nové cesty bude přesně 684 km, z čehož 90 km projde v Moskevské oblasti, 253 km v regionu Tver, 233 v Novgorodském regionu a 75 v Leningradském kraji. Zpoplatněná cesta, jejíž náklady mohou případně překročit plánované 152,8 miliardy rublů, bude mít rychlostní překážku 150 km / h.

Podle projektu by šířka drah na této rychlostní cestě měla být 3,75 metru, zatímco počet z nich po celé délce M11 bude odlišný. Z Moskvy na letiště Sheremetyevo bylo vybudováno 10 pruhů (5 v jednom směru, 5 v druhém směru), Zelenogorsk bude 8 (4 v každém směru), pak bude cesta 4 a 6 cest a v poslední sekci se opět rozšíří na 10 pruhů.

Dělicí čára na dálnici má šířku 5 až 6 metrů. Plánuje se instalace bariérových bariér pro zajištění bezpečnosti řidičů.

Hydrotechnické a další zařízení

Cestování na mýtné silnici Moskva - Petrohrad bude zaplaceno pouze za kilometr skutečně projížděnou řidičem. Za tímto účelem jsou vstupy / výstupy do M11 vybaveny speciálními kontrolními body PvP. Nyní na nich dochází k uvíznutí kvůli neregulovanému platebnímu systému, avšak v budoucnu se s tímto problémem odstraní zařízení vybavené transpondéry.

V celém M11 jsou vyrobeny z šířky obrubníku nejméně 3,5 m. K ochraně před sesuvy půdy se okamžitě vysetí trávou pomocí speciální technologie. Po 2 týdnech tvoří hustý trávník.

Také v celé nové trase bude instalováno osvětlení, bude vytvořena silniční infrastruktura včetně čerpacích stanic, kaváren, toalet, čistíren odpadních vod a protihlukových panelů. Předpokládá se výstavba 325 umělých staveb včetně 100 mostů, nadjezdů, automatických sledovacích a komunikačních systémů. Silniční uzly na dálnici M11 budou 36 jednotek. Jsou postaveny na různých úrovních, jejichž výška může dosahovat 35 metrů.

Otázky životního prostředí

Tam, kde je placená silnice Moskva - Petrohrad již položena nebo právě proběhne, projektanti se snažili dodržet environmentální normy. Všechna zařízení na úpravu odpadu jsou proto namontována pomocí pískových filtrů, které by měly zabránit pronikání chemikálií a jiných znečišťujících látek do přírodního systému, které se na silnicích nevyhnutelně vyskytují. Pro zachování proudů v oblastech M11 obsazených dálnicemi jsou položeny speciální potrubí. Aby nedocházelo k narušení migračních cest divočáků a losů, jsou pro ně pod vozovkou vybudovány široké stezky, ačkoli není jasné, jak se zvířata naučí používat. Při položení trasy byl les Khimki částečně zastřižen, což je důvod, proč lidé protestovali. Kabinet přidělil 12 miliard rublů na výsadbu nových stromů, ale na jiném místě. Byly také spory o pokládání M11 v chráněné oblasti Zavidovo. A opět byl konflikt vyřešen přidělením nových pozemků do rezervy. Nyní zůstává otázka pouze s observatořím Pulkovo, v jejímž pásmu prochází M11. Předpokládá se, že prach a hluk trati komplikují práci svých zaměstnanců.

Schema mýtné silnice Moskva - Petrohrad

Dálnice M11 pochází z křižovatky moskevského okruhu (78 km) s křižovatkou Brusinovské, prochází kolem Khimki, vesnice Vashutino, protíná dálnici Mezhdunarodnoe vedoucí na letiště Sheremetyevo, dálnici Sheremetyevskoe, blížící se Zelenograd, dálnice A107 a nedosahující Solnechnogorsk, spojující se s M10 . Tato část nové mýtné komunikace již byla uvedena do provozu.

Celkově se plánuje vytvořit 5 průsečíků s M10:

1. Před Solnechnogorsk 58 km.

2. Než dorazíte na Tver, na 149. km.

3. Po Torzhoku na 258 km.

4. Za Vyšným Volochekem mezi obcemi Kolomno a Khotilovo na 334 km.

5. Po Novgorodě Velké na 543 km.

Prostřednictvím Tver, Solnechnogorsk, Klin, Torzhok, Vyshny Volochek, Valdai, Veliky Novgorod a Chudovo se M11 neprojeví, ale plánuje se uspořádat všechny potřebné kongresy, které umožní řidičům dostat se doprava vypořádání

Placené a bezplatné stránky

Podle obecného plánu budou mýtné úseky silnice Moskva - Sankt Peterburg v rámci projektu mít celkovou délku 606 km. Svobodný se rozhodl udělat kus cesty z města Klin do vesnice Medny. První zaplacená část trasy od 15 do 58 km byla již uvedena do provozu. Od roku 2015 je jízda na volném prostranství zakázána. Druhá část silnice, která je již otevřena k provozu, leží mezi 258 a 334 km. Je navržen tak, aby obcházel vyšší Volochku. Cestování sem je také za peníze.

V ostatních oblastech ve výstavbě. Otevření trasy je naplánováno na rok 2018.

Charakteristika vozovky

Silniční silnice Moskva - Petrohrad je položena po staletí. Proto je věnována velká pozornost kvalitě absolutní práce. Při pokládání vozovky se jednalo o pokročilou technologii vybavenou satelitní GPS. Motorové grejdry, které dostávají počítačové příkazy, vyrovnávají plátno s milimetrem a funkce mechaniky se zmenšují na ovládání práce složitých nástrojů. Plátno M11 je vyrobeno vícevrstvá. Nejdříve se položí pískový polštář, pak vrstva pískového písku. Následuje první vrstva vozovky a druhá vrstva. To se podobá asfaltu, ale má poněkud jiný zlomek asfaltových částic. Konečná vrstva vysoce kvalitního asfaltu je položena bezprostředně před uvedením do provozu.

Výzvy a problémy

V 21. století stojí výstavba silnice Moskva - Petrohrad na mýtině stejné problémy, jaké byly v této oblasti před 300 lety. Leží v obrovských bažinách, které dláždějí cestu. Takže v segmentu 258-334 km jsme museli vyplnit močál s hloubkou přes 12 metrů. Tento písek potřeboval 14 milionů tun. Tento objem by stačilo na pokrytí vysoké hory jako Everest. Pro zajištění trvanlivosti a stability vozovky postavili stavitelé na piloty o délce 12 a 16 metrů. Ve stejném segmentu 258-334 km bylo zaznamenáno 1866 z nich. Další komplikace, která brání a zpomaluje stavbu, jsou vodní bariéry. Silnice M11 v její délce prochází 100 řekami a kanály, které musejí být vybudovány. Snad nejvíce neobvyklou a obtížnou technickou stranou byl 333 metrový most napříč slavným kanálem k nim. Moskvě Během výstavby se plavební cesta po kanálu nezastavila, takže mosteckí pracovníci museli sestavit oddělené vícetonové části podpěr a stropů na skladech a pak je spojit, stejně jako návrhář Lego.

Toll road Moskva - Petrohrad, jízdné

Ve fázi návrhu koncesionáři stanovili náklady na cestovní služby na silnici v rozmezí od 2 do 3,62 rublů na 1 km. Současně v oblastech Novgorod a Tver platila pouze 1 rubl na km. Ve skutečnosti se všechno ukázalo daleko od toho. Za prvé, tarif do Solnechnogorsku byl stanoven na 500 rublů (jednosměrný), Zelenogorsk - 300 rublů, Sheremetyevo - 250 rublů, který v přepočtu za km byl 6 rublů a více. Lidé začali bojkotovat novou stopu. Proto organizátoři mírně snížili ceny a diferencovali je v závislosti na dni v týdnu, třída auta, denní čas. Navíc zavedli preferenční předplatné pro 30 cest a výhody pro vybavení automobilu transpondérem. Vozidla jsou nyní rozdělena do kategorií:

- automobily, motocykly, malé autobusy a nákladní automobily;

- střední automobily, jejichž výška činí až 2,6 metrů;

- velké automobily s výškou nad 2,6 metru, ale mají 2 nápravy;

- velké automobily se třemi nápravami a více.

Na webových stránkách SZKK můžete vytisknout, na jakém místě potřebujete zaplatit za své auto. Vzhledem k tomu, že tarify se často mění, je žádoucí určit je alespoň jednou za měsíc.

Recenze

Zatímco nejednoznačný dojem opouští mýtnou silnici Moskva - Petrohrad. Většina řidičů (70% respondentů) považuje tarif za příliš vysoký, takže se snaží nepoužívat nový M11. Dokonce i Vladimir Putin v rozhovoru mluvil negativně o cenové politice koncesionářů. Mezi další nedostatky silnice řidiči říkají:

- nedostatek osvětlení v mnoha částech cesty;

- příliš kluzká vrstva v dešti;

- ne všechny pokladny fungují na kontrolních stanovištích, což je důvod, proč se ušetřil čas v platebních frontách;

- nedostatečná infrastruktura;

- rychlostní limit pod konstrukcí 150 km / h;

- degradace životního prostředí v obytných oblastech, které jsou blízko silnice.

Výhody silnice jsou:

- vysoce kvalitní plátno bez otvorů a vývrtu;

- zkrácení doby jízdy.