Traktor T-40AM: výkon

Průmysl traktorů SSSR vyrobil širokou škálu zemědělských strojů pro různé účely. Jedna z největších továren v tomto odvětví byla Lipetsk továrna na traktory, který během své existence (od roku 1944 do roku 2004) vyrobil více než půl milionu traktorů.

T-40 a jeho modifikace

Nejběžnějším modelem rostliny byla rodina univerzálních zemědělských traktorů T-40. Celý čas bylo vydáno více než milion vozů různých úprav. V mnoha farmách měl traktor přezdívku "výkovky".

Auto prošlo státní zkouškou koncem roku 1961. Nicméně, design zdokonalování trvalo téměř rok a půl. Během tohoto období byly vyrobeny jednotlivé dávky traktorů. Plnohodnotná sériová výroba začala teprve počátkem roku 1963. Základní verze traktoru se zadními hnacími koly získala označení T-40. Souběžně byly vyrobeny verze s pohonem všech kol pod značkou T-40A a T-40AN. Druhá verze vozu s pohonem všech kol měla sníženou výšku a světlou výšku. Tyto traktory byly používány při práci na polích s významnými přechody. Malá šarže vytvořila modifikaci modelu T-50A jednobodovým lopatkovým nakladačem určeným k provádění výkopových prací.

V první polovině 70. let byl traktor modernizován. Rodina automobilů se začala skládat ze základního modelu T-40M (se zadními hnacími koly), dvou typů traktorů s pohonem všech kol T-40AM a T-40ANM a verzí pro nástroje T-40AP. Všechny úpravy by mohly fungovat s různými přídavnými zařízeními a tažnými přívěsy. Celkový pohled na traktor T-40AM na fotografii níže.

Traktor T-40 byl považován za jeden z nejspolehlivějších a nejrůznějších strojů ve své třídě. Zlaté medaile získané na mezinárodních výstavách v NDR na konci šedesátých let jsou jasným důkazem uznání. Mnoho vyráběných traktorů bylo vyvezeno, včetně kapitalistických zemí.

Motor

Traktor na základě modelu T-40 byl vybaven čtyřválcovým vznětovým motorem modelu D37 o výkonu 37 koní. Vzduchově chlazený vznětový motor byl vyroben na traktoru v Vladimíru. Traktor T-40AM (stejně jako všechny modernizované vozy) byl vybaven silnějším dieselovým motorem D144 s výkonem 50 koní. V některých časných pokynech je model motoru označen jako D 37E. Zařízení zaručilo deklarovaný výkon motoru pouze po vjezdu a dalších 60 hodinách provozu.

Strukturálně jsou motory D37 a D144 totožné a představují klikovou skříň s olejovou miskou, na které jsou namontovány jednotlivé válce. Tělo litinového válce má vyvinuté žebra, které zajišťují spolehlivé chlazení. Charakteristickým znakem traktoru dieselového motoru T-40AM jsou spalovací komory vyrobené v tělese z hliníkových pístů.

Pětiosý klikací hřídel a vačkové hřídele jsou umístěny v tuhé klikové skříni. Pohon ozubeného kola vačkového hřídele. Jednotlivé hlavy válců, s vyvinutými žebry pro lepší chlazení, mají vždy dva ventily. Ventily jsou poháněny z vačkového hřídele tyčemi a houpacími rameny.

Chladicí systém

Technické parametry T-40AM odpovídaly stanoveným podmínkám pouze za předpokladu řádného chlazení motoru, který byl prováděn proudem vzduchu z axiálního ventilátoru. Ve vstupním kanálu ventilátoru byl otočný kotouč, který reguloval intenzitu proudění vzduchu. Vstup do kanálu byl vybaven ochrannou mřížkou, která zabraňovala pronikání cizích předmětů do ventilátoru.

Vstřikovaný vzduch vstoupil do vodicí skříně namontované na válcích a vystupoval přes žebra na válcích a hlavách. Ve vnitřku skříně jsou dodatečné usměrňovače pro lepší rozložení průtoku vzduchu mezi válci. Ventilátor byl poháněn dvěma pásy z klikové hřídele motoru.

Jako další prostředek k udržování teploty motoru sloužil jako olejový chladič, který by se mohl vypnout během chladné sezóny. Chladič oleje je umístěn uvnitř vodicí skříně a je vyfukován proudem vzduchu z ventilátoru.

Při provozu traktoru v zimě bylo doporučeno, aby byl kryt motoru uzavřen tepelným pláštěm. Taková izolace byla dodána výrobcem na požádání. Ovládání chladicího systému bylo provedeno na snímači teploty oleje a signální kontrolky, která se rozsvítí při přerušení hnacího řemenu ventilátoru.

Nástroje pro spuštění

Motor by mohl být vybaven elektrickým startérem nebo benzínovým spouštěčem PD 8. Nejčastěji závod Vladimír vyráběl motory vybavené elektrickým startérem. V závislosti na typu startéru byl traktor vybaven bateriemi různých kapacit.

"Launcher" PD 8 byl malý dvoutaktní vzduchově chlazený motor o výkonu asi 7 koní Směs low-oktanového benzinu A 76 a oleje byla použita jako palivo. Palivo bylo v samostatné nádrži o objemu asi tři litry, které se nachází pod kapotou hlavního motoru.

Motor PD 8 měl svůj vlastní zapalovací systém z magneto. Pro spuštění motoru byl použit samostatný elektrický spouštěč, který se obvykle nepoužíval, a využíval ruční metodu pomocí kabelu.

Dekompresní mechanismus a elektrická svíčka pro vytápění přiváděné do vzduchových válců byly použity jako pomocná spouštěcí zařízení. Svíčka byla instalována na začátku sběrného sacího potrubí. Dekompresor lze použít jako prostředek nouzového zastavení motoru.

Volitelně může být traktor vybaven spouštěcím zařízením 5PP 40A. Toto zařízení stříkalo těkavý éter do vstupní trysky, což značně usnadnilo spuštění při nízkých teplotách.

Přenos

Traktor T-40AM byl vybaven osmistupňovou převodovkou. Všechny mohou být použity jak pro dopředný, tak i pro vzad. Krabice měla samostatný zpáteček, který byl použit při provádění manévrování. Přímo za spojkou byla nastavena kuželová převodovka. Díky němu měla krabice příčné uspořádání hřídele.

K rozšíření rozsahu rychlostí a tažných sil lze na rychlostní skříňku umístit dvourychlostní plazivou převodovku. Pro pohon namontovaných a tažených jednotek měl traktor hydraulický systém, pneumatický systém a dva kloubové hřídele. Hřídele byly umístěny na boční a zadní straně skříně převodovky.

Motor byl instalován pomocí gumových ložisek na pomocném rámu, který byl pevně spojen s tělesem spojky. Takový výkonový obvod, ve kterém jsou klikové skříně převodových jednotek sloužit jako rám, je společný pro kolové traktory.

Obsahuje verzi s pohonem všech kol

Jednou z nejdůležitějších vlastností modelu T-40AM je přítomnost pohonu předních kol. Pro realizaci pohonu byl navíc přední náprava s převodovkou, přenosový případ a hnací hřídel. Traktor s pohonem všech kol umožňoval práci na těžkých půdách a vyvinutí velkých tažných sil se stejnou rychlostí pohybu.

Přední náprava modelu T-40AM byla vybavena automatickým diferenciálem, který odpojil pohon, když přední kola klouzala. Na nápravách mostu byly namontovány konečné převodové stupně, na výstupní hřídele, z nichž byly připevněny příruby pro přední kola. Pro lepší hladkost jízdy bylo přední odpružení vybaveno pružinovými tlumiči.

Pneumatické a hydraulické systémy

Všechny vozy T-40 byly dodány s hydromechanickým posilovačem. Pohon hydraulického posilovače a zbytku hydrauliky byl prováděn z jednoho čerpadla, ale s pomocí různých linek. K ovládání uzlů systému byl použit hydraulický ventil typu cívky.

Pneumatický systém traktoru se skládal z kompresoru s regulátorem tlaku, přijímačem a spojovacím potrubím. Kompresor byl poháněn ze vznětového motoru traktoru.

Nástroje pro řízení a řízení

Popis zařízení T-40AM bude neúplný bez příběhu o pracovních podmínkách řidiče. Traktor byl vybaven kovovou uzavřenou kabinou se dvěma dveřmi. Kabina měla uvnitř pevnou klec. Střecha byla vyrobena z překližky, lemované umělou kůží.

Volitelně může být instalována kabina s vylepšenými funkcemi. Je vybaven topným systémem s přídavným ventilátorem. Topné médium pro topný systém vytápilo olej z hydraulického systému traktoru.

Na zadní straně kabiny byla skříňka s náčiním a 70litrová palivová nádrž. Nádrž je vybavena měřícím vedením pro řízení zásob paliva.

Sedadlo řidiče - s nastavením tuhosti a vzdálenosti od volantu. Zadní strana má tři pevné pozice v úhlu sklonu. Stůl řízení lze nastavit na úhel sklonu. Přístrojová deska je vybavena všemi potřebnými indikátory a spínači.

Snímač čelního skla je namontován na čelním skle a je viditelný pro řidiče. Při dosahování nebezpečných rohů to senzor signalizuje světlem a zvukem.

Provoz traktoru dnes

Přes skutečnost, že "sorokovka" není vyráběna déle než 20 let, nadále pravidelně slouží svým majitelům. Vyhledání použitých T-40AM na sekundárním trhu není těžké. Nejčastěji je auto koupeno pro zpracování malých pozemků.

Palivová účinnost traktoru, jeho všestrannost a nízká cena jsou rozhodujícími faktory nákupu. Je důležité, aby mnoho náhradních dílů bylo vhodné od běžných Traktory MTZ. Údržbu lze provádět bez zvláštních nástrojů a nevyžaduje vysoce kvalifikovaný personál.

Majitelé by si měli pamatovat, že traktor je velmi dobrý na čistých okrajích motoru. Pokud jsou ucpané nečistotami a mastnotou, motor se velmi rychle přehřívá a hrozí nebezpečí požáru.