Truck "Ural-375": technické charakteristiky, funkce a recenze

Vzpomínat na nákladní automobily ze Sovětského svazu, nemůžeme jen věnovat pozornost takovým vozům, jako je Ural-375. Technická charakteristika nám umožňuje spojit ji s kategorií terénních vozidel. Získala největší popularitu v sedmdesátých letech minulého století. Vzhledem k velkému počtu pozitivních recenzí se stále setkáváte s těmi, kteří se chtějí stát vlastníkem automobilů této skupiny. A to je vzhledem ke skutečnosti, že jeho výroba byla zastavena už ve vzdáleném roce 1991.

Historie auta

V poválečných letech byla flotila země naléhavě potřebná k modernizaci. Většina nákladních automobilů byla vyrobena v té době v automobilovém závodě ZiS, který byl nejprve umístěn v Moskvě. Na počátku války byla rostlina přesunuta do Ulyanovska. Po skončení nepřátelství (v roce 1944) byla společnost opět přesunuta. Tentokrát do Čeljabinsku (do města Miass).

V pozdních padesátých letech bylo vedení závodů pověřeno vývojem těžkých nákladních automobilů. A již v roce 1960, při přehlídce na počest říjnové revoluce, byl představen první výrobní model kamionu Ural-375. První dávka pocházející z montážní linky byla určena pro použití v ozbrojených silách. A to bylo již patrné během externího vyšetření. Byly namalovány v armádní barvě. Na celokovové plošině bylo namontováno tělo s boky. Na bočních deskách byly instalovány lavičky, které by se v případě potřeby mohly naklonit. Tělo bylo uzavřeno markýzou, která byla připevněna k obloukové konstrukci. V kabině bylo možné ubytovat tři lidi.

Již v roce 1964 proběhla první modernizace vozidlo "Ural-375". Vylepšený model získal index "375D". Následně bylo uvolněno několik úprav.

Osud automobilu rozhodl o jedné z hlavních nevýhod, která se ukázala jako významnější než mnoho výhod. Je to asi vysoká spotřeba paliva. V roce 1977 se objevil vůz Ural-4320, který vyřadil konkurenta z trhu. Produkce modelu 375 samozřejmě pokračovala. Objemy však byly malé. Proto bylo v roce 1992 rozhodnuto o zastavení výroby automobilu Ural-375. Tak skončil příběh jednoho z legendárních sovětských kamiónů.

Exportní model

"Ural-375D" byl jedním z mála sovětských vozů, které byly vyvezeny do jiných zemí. První zásilky byly odeslány do mongolské republiky. Stalo se to v polovině šedesátých let minulého století. Poté bylo několik lotů posláno i NDR.

Změny

Základní verze vozu Ural-375 byla vyrobena v letech 1960 až 1964. To se lišilo v třímístné kabině s plátnem markýzou. Byla nahrazena následujícími úpravami:

• "Ural-375A" byl protáhlý podvozek, na němž bylo možné namontovat skříňové těleso. Kromě podlouhlého rámu byla modifikace odlišena absencí navijáku a přídavné palivové nádrže.
• "Ural-375D", který se objevil v roce 1964. Zastřešená verze celokovové kabiny. V tomto modelu nebyl odpojovací mechanismus přední nápravy instalován.
• 375E - podvozek, který později nainstaloval doplňky.
• 375K - modifikace navržená speciálně pro Dálný sever. K ochraně před chladem byla namontována dobrá vrstva izolace. Zasklení bylo dvojité. Teplota uvnitř kabiny se zvýšila díky přídavnému topení. Jednotlivé součásti a součásti byly vyrobeny z materiálů odolných vůči nízkým teplotám (včetně gumových kol). Takové zlepšení zlepšily výkonnost vozíku. Mohla by být použita při teplotě dosahující minus 60 stupňů.
• 375H je modifikace navržená speciálně pro národní ekonomiku. Odlila se jednodušší konstrukce. Tělo bylo vyrobeno ze dřeva. Pro snadnou obsluhu jsou otevřeny tři strany. Vyráběný model od roku 1974.
• 375NM, který byl vyroben v letech 1982-1991. Byla to upravená verze modifikace 375H.
• 375 ° C. Model byl vyroben ve formě traktoru. Délka rámu je ve srovnání se základní verzí snížena o 13,5 cm. Traktor je schopen odtahovat návěsy o hmotnosti 12 tun na všech druzích silnic.
• 375SK. Toto je vylepšená verze předchozí úpravy. Byl vyroben v letech 1964 až 1982.
• 375Ю. Tato verze může být považována za opak modelu 375K. Byl vyroben s přihlédnutím k provozním rysům v jižních oblastech s horkým klimatem.
• 375DYu - další verze modelu pro tropické klima.

Přítomnost velkého počtu úprav umožnila použití automobilu "Ural-375" v oblastech s různými podmínkami.

Rozsah použití

Vozík je široce rozšířený. Většina se dostala k potřebám ozbrojených sil země. Vedle přepravy zboží a cestujících bylo jako základ pro vytvoření různých komplexů použito i auto. Použitý "Ural-375" jako jeřábový automobil, cisternový vozík, tanker. Na své platformě byly instalovány odpalovací zařízení a radary Terek.

Bali vyvinuly speciální úpravy, které byly využity pro potřeby národního hospodářství. Kvůli vysokému běhu v terénu nebyl tento model v geologických expedicích ropný průmysl. Nejoblíbenější kamion přijal při těžbě dřeva. Podle recenzí uživatelů se vozidlo dobře vyrovná s náročnými úseky silnic (nebo jejich nedostatkem), je schopno pracovat i za těžkých břemen a za různých povětrnostních podmínek (včetně zimních).

Celkové rozměry

Dané vozidlo mělo tyto rozměry:

• Výška je 268 cm.
• Výška markýzy 298 cm.
• Délka je 735 cm.
• Šířka 269 cm
• Sledovat 200 cm
• Rozvor 420 cm.
• Světlá výška 40 cm

Hlavní rozměry a uspořádání ("Ural-375") jsou zobrazeny na obrázku výše. S takovým docela působivým rozměry kamionu minimálně 10,5 m je zapotřebí pro otáčení. Auto mohlo přepravovat až 4,5 tuny nákladu. Hmotnost taženého přívěsu (návěsu) může dosáhnout 10 tun. V tomto případě činila celková hmotnost vozidla 13,3 tuny.

"Ural-375": technické vlastnosti

Vozík může dosahovat rychlosti až 75 km / h. Při jízdě rychlostí 40 km / h dosáhla brzdná dráha 15 m. Vůz byl schopen překonat nárůst až o 40 stupňů.

Jak bylo uvedeno výše, vysoká spotřeba paliva byla hlavní nevýhodou modelu Ural-375. Spotřeba paliva v první verzi dosáhla 65-70 litrů na 100 km. V upravených verzích by tato hodnota mohla být snížena na úroveň 50 l na 100 km. Řidiči tvrdí, že spotřeba je velmi závislá na mnoha faktorech. Mezi ně patří kvalita silnic, celková hmotnost nákladu, rychlost pohybu a mnoho dalších.

Bez doplňování paliva by vozidlo mohlo cestovat až 650-700 km. Palivo s celkovým množstvím 360 litrů bylo umístěno do dvou nádrží. Hlavní může obsahovat 300 litrů, další - 60 litrů.

Napájecí jednotka

Motor ("Ural-375") byl nainstalován ve dvou typech:

• Vznětový motor byl převzat z Kamaz-740. To bylo charakterizováno pracovním objemem 10,85 litru a kapacitou 210 litrů. c. Jedná se o motor V8 s nejvyšším kroutícím momentem 667 Nm. Pozoruhodný pro vytrvalost motoru a dobrou práci v drsných podmínkách.
• Z "ZIL-375" vzal čtyřtaktní benzinovou jednotku s 8 válci, která otáčela jedním klikovým hřídelem. Píst ("Ural-375") byl v tomto případě vyroben z hliníku, ale byl pokryt cínu. Motor byl schopen odolat zvýšené zátěži, pracoval stabilně i při nízkých otáčkách. Napájecí jednotka se lišila objemem 7 litrů a kapacitou 180 litrů. c. Palivem bylo benzín s oktanovým číslem AI-92. Blok motoru byl vyroben z litiny a GBR z hliníku.

Obě možnosti mají vytrvalost, spolehlivost a trvanlivost. Ovšem, jak jsou uživatelé ujištěni, v druhém případě auto ztrácí hodně v průchodnosti. Může dokonce sedět v písku.

Běžecké vybavení

Typ odpružené pružiny. Navíc byly v přední části instalovány teleskopické tlumiče nárazů. Vyvážené zadní zavěšení se dvěma pružinami. Střední most ("Ural-375") byl doplněn omezujícími kabely. Formula kola 6 x 6. Přední kola.

Přenos

Krabice ("Ural-375") mechanického typu měla 6 rychlostí. Z toho jeden byl záda. Přenosy číslované 2-5 byly synchronizovány. Převodovka byla převzata z modelu YMZ-204U.

Suchý typ spojky kotouče. Byla vybavena dvěma kotouči a periferními pružinami. Přenos kardanů pracoval 4 šachty.

Brzdový systém

Tento mechanismus byl otevřený typ. Řízení bylo provedeno pomocí pedálu. Brzdové destičky byly instalovány na všech kolech. Z tohoto důvodu byla inhibice významně zlepšena. Pneuma-hydraulický pohon spojil dva mosty: přední a střední. Samostatně opracovává kola zadní nápravy.

Vedle hlavních brzd bylo vozidlo vybaveno ruční brzdou. On byl ovládán rukama. Když byl aktivován, na výstupním hřídeli dodatečné krabice nastal efekt.

Návrh auta

Vůz je zalitý na základě ostružinového ocelového rámu. Na ni, přední a zadní přívěs. Na rámu byla instalována platforma pro přepravu zboží (nebo lidí) a kabiny.

Modely prvních let byly vybaveny kabinou pro 3 osoby. To bylo vyrobeno z kovu, top-tented. Otevřeny okraje sklenic. Později kabina začala vyrábět celokovové. Větrací otvory, skleněná. Přední sklo je hluché. Měla kovovou výztuhu uprostřed. Ohřev kabiny a vytápěné okna připojené k topnému systému.

Interiér byl velmi jednoduchý. Sedadla - těžké. Palubní deska - s minimálním počtem senzorů. Jak říkají řidiči, jsou proto extrémně obtížné pracovat. Jsou někdy dokonce nazýváni "Spartanem".

Kola byla speciálně navržena pro tento model. Rozlišovaly se kuželovité police, odnímatelné ráfky a distanční kroužek. Tlak v nich mohl být nastaven z kabiny.