UAZ-450 auto: technické specifikace, fotografie

Po válce Ulyanovsk automobilový závod, dříve nazvaný UlZIS, byl něco jako pobočka GAZ. UAZ podle technické dokumentace vyvinuté firmou Gorky a vybavení poskytla ve svých výrobních oblastech výrobu terénních vozidel GAZ-69 (SUV). Hotové automobily opustily továrnu pod jiným označením - UAZ-69. Ale první model, který Ulyanovsk návrháři vyvinuli nezávisle, byl UAZ-450.

Začátek cesty

Na jaře roku 1955 byla automobilka UAZ v čele s hlavním designérem Ivanem Aleksejevičem Davydovem přidělena konstrukční kanceláři, která vyvinula vozidlo, které by mohlo přepravovat zavazadla o hmotnosti do 800 kg na podvozku automobilového terénního vozidla UAZ-69.

Délka rozvoru "Gazika" byla pouze 2300 mm, takže tradiční a konzistentní konstrukce stroje: platforma pro nakládání kabiny motoru pro projekt nebyla vhodná. V tomto ohledu bylo rozhodnuto při konstrukci vozu používat rozložení kočáru, které bylo dříve používáno pouze v autobusech.

Práce pokročila poměrně rychle. Již ve stejném roce sestavila automobilová továrna prvních pět zkušených UAZ-450, které okamžitě obdržely nové oblíbené jméno pro svůj zaoblený tvar - "bochník".

Zařízení "bochník"

Vzhledem k tomu, že v autě byla použita kapota bez kapoty, bylo auto svojí kompaktností dostatečně prostorné. Ve skutečnosti byl UAZ-450 (foto níže) celokovový mikrobus s pohonem všech kol, jehož přední dveře se otevřely proti pohybu a cestující by měli být přes palubní nebo zavazadlový prostor přes zadní dvojité závěsné dveře.

Pružná pružná pružná pružina a pákové pístové tlumiče.

Jako pohonná jednotka v automobilu byla použita sonda "Victory" (GAZ M-20). Průměr válců v něm byl zvýšen z 82 na 88 mm. Z tohoto důvodu se pracovní objem motoru zvýšil o 2432 cm, jeho kapacita se také zvýšila, nyní to bylo - 62 l / s. "Victory" také vypůjčila a třístupňovou převodovku.

Dvojstupňová "razdatka", razítko a obě kontinuální nápravy byly přijaty UAZ-450 z UAZ-69. Pohon předních kol, stejně jako "šedesátý devátý", byl deaktivován.

Bubenové brzdy vybavené hydraulickým pohonem.

UAZ-450: technické specifikace

• Rozměry stroje - 4360 mm x 1940 mm x 2300 mm.
• Celková hmotnost - 1950 kg.
• Formula kola - 4x4.
• Stopa (mm) - 1436.
• Rozvor kol (mm) - 2300.
• Poloměr otáčení (m) - 6.8.
• Světlá výška (vůle) mm - 210.
• Sedadla v kabině - 2.
• Sedadla v kabině - 9.
• Nosnost - 800 kg.
• Maximální možná rychlost - 90 km / h.
• Celkové množství dvou nádrží na benzín - 96 litrů.
• Spotřeba paliva na 100 km - 14 litrů.
• Výkonová rezerva (průměrná hodnota) - 500 km.

Tovární verze nového UAZ

Hromadná výroba UAZ-450 začala na podzim roku 1958. Nejprve rodina sériových "bochníků" zahrnovala tři modely: zdravotní vůz UAZ-450A, malý vůz - UAZ-450D a základní "450." uzavřený vůz.

Sanitka byla určena k obsluze sanitních míst, především ve venkovských oblastech, které nebyly charakterizovány dobrou kvalitou silnic.

Konstrukce vozu byla celokovová karoserie s bočními okny, která byla rozdělena přepážkou do dvou oddílů: kabina řidiče a hygienická místnost. V lékařské části auta, po stranách, byly pár skládacích lavic, jedna na každé straně, na které se mohli vejít tři lidé. Další sedadlo je upevněno přímo na oddíl. Pro pacienty s lůžkem byly poskytnuty speciální držáky s upevněním na opasek, na kterých by mohly být instalovány čtyři nosiče ve dvou vrstvách. Navíc, i při plném zatížení, mohl vůz přepravit přívěs, jehož hmotnost by neměla překročit 850 kg.

Druhým modelem byl UAZ-450D ("tadpole"), což byl malý nákladní vůz s dvojitým celokovovým kabinem a dřevěnou bočnicí, ve které byly všechny tři strany skloněny.

O něco později se objevil experimentální jedenáct místních minivanů UAZ-450 V, ve kterých byly pod pravým okrajem instalovány zavěšené dveře, spolu s postranními dveřmi bylo instalováno tucet malých oken ve střešních svazích. Je pravda, že auto vstoupilo do série s pouze šesti okny, ale trochu větší a přední dveře se v něm začaly neotevřít proti pohybu, jako v základně "450.", ale tradičně.

Výrobní změny a aktualizace "450."

Od roku 1961, na bázi UAZ-450, začala výroba UAZ-451, která se lišila od základního modelu při absenci pohonu všech kol. Pouze zadní náprava zůstala v jízdě. Současně však stroje přidaly trochu na nosnost. Žádné jiné změny, které vozidlo prošlo.

V roce 1965 byla celá vyrobená linka UAZ vylepšena: stroje začaly instalovat motor s nadzemními ventily, které překonaly svůj předchůdce v napájení. Třístupňová převodovka byla nahrazena čtyřstupňovou převodovkou. Navíc byl exteriér SUV přepracován a přestože zůstala stejná UAZ-450, pouze vylepšená, auto dostalo nový index - UAZ-452.

Výrobní úpravy, které nejsou součástí série

Na počátku 60. let se automobilový závod snažil zvýšit hladkost pohybu "zdravotní sestry" tím, že na něj instaloval hydropneumatické zavěšení, avšak pro tuto dobu jednotka byla příliš složitá a nákladná pro hromadnou výrobu, proto návrháři odmítli takové zlepšení.

Na počátku 70. let se pracovníci továrny na bázi UAZ-450 pokoušeli vybudovat třínápravový mini-autobus na 16 míst, ale nedosáhli masové výroby.

Další modifikace, trochu divná pro tradiční auto, neviděla světlo - hybrid autobusu a železniční autobus, tedy auto, které by se mohlo pohybovat po kolejích a po pravidelné cestě.

Pro sněhové pokryté nepřekonatelné oblasti v zemi byly výrobní pracovníci na bázi UAZ-451D navrženi sněžným skútrem, ve kterém nahrazovali přední kola s lyžemi, zadní kola s gumovými pásy a sněhové a bažinové vozidlo se stopami na obou nápravách. Ale další vývoj prototypů není pokrok.

V osmdesátých letech došlo k modernizaci sériově vyráběných modelů na 450. místě, které se dotýkaly motoru, brzdového systému a hnacích náprav. Také automobily a nové indexy. Nicméně, navzdory změnám a vylepšením, u všech nových modelů "chlebů", "sester" a "hrnců" jsou prototypové prvky z 50. let snadno hádány.

UAZ-450: doladění

Jak víte, účelem ladění vozu je nejen zlepšení technických vlastností automobilu, ale také přizpůsobení vzhledu osobnosti.

Pokud se jiné modely někdy zpracovávají do takové míry, že je obtížné rozpoznat základní model, pak s "bochníkem" zpravidla nevykonávají takové hluboké upgrady - tento SUV již má vynikající vlastnosti ve srovnání se zeměmi, pro které je tak respektováno amatéry venkovní aktivity.

Typicky se naladí "bochník" do malování pod maskováním, instalace velkých kol s pneumatiky s blátem (koneckonců i původní jednotka UAZ-450 má velikost R15), nárazník (kenguryatnik) a samozřejmě naviják a dlouhý vnější kufr je namontován na střeše. Navíc ke standardní světelné optice přidávají majitelé terénních vozidel ještě několik dalších bodů. Slovo, nezávislé zdokonalení "bochníku" je spíše zaměřeno na praktičnost než na krásu. Ačkoli naladil UAZ-450 a vypadá jako skutečný král off-road.