UD2 motor - zařízení, vlastnosti a technické charakteristiky

Stacionární motory se používají k řízení různých zařízení - čerpadel, generátorů atd. V SSSR se UD2 stal takovým motorem. Vzhledem k jednoduchému návrhu a snadné opravě a údržbě je motor široce používán ve vzdálených oblastech země a řídit různé vojenské vybavení. První sériové modely motorů byly vydány v roce 1952.

Obecná schéma a charakteristiky

Vzduchem chlazené stacionární motory UD-2 "Ulyanovets" byly vyrobeny v Ulyanovsk Motor Plant (UMP) po dlouhou dobu. Strukturálně je jednotka dvouválcový karburátorový motor a skládá se z těchto hlavních komponent:

• Carter, s klikou a distribučními mechanismy.
• Mazání a chlazení válců.
• Systémy přívodu paliva a zapalování.
• Spouštěcí systém

Vzhledem k nízkému oktanovému benzinu se používá jako palivo, technické vlastnosti motoru UD-2 jsou nízké. V závislosti na nastavení otáček je maximální výkon motoru jen 6 ... 8 sil a objem válců 0,61 litru. Maximální přípustná rychlost by zároveň neměla překročit 3000 za minutu. Spotřeba paliva je současně poměrně vysoká a je přibližně 370 g / (hp * h). Podle instrukcí váží motor UD-2 přibližně 72 kg (což je velmi velká číslice) s následujícími rozměry:

• Délka - 0,55 m.
• Šířka - 0,485 m.
• Výška - 0,555 m.

Změny

Motory UD2 se lišily v typu jejich aplikace, což se odrazilo v jejich indexu. Pro napájení generátorů byly použity verze s prefixem "G". Takové motory měly elektrický startér a přechodový zvonek pro připojení k generátoru. Systém zapalování Motor UD2-G byl vybaven magneto s konstantním úhlem vzletu.

Volba "C" byla původně vytvořena pro řízení malých zemědělských strojů a byla vybavena převodovkou a podobnou verzí "G" magneto. U malých plavidel byla vyrobena verze "B" vybavená spojkou a zpátečkou. Spolu s hřídelem a šroubem poháněným motorem. Zajímavostí je, že motor UD2-V prvních úniků měl kapalné chlazení. Pozdější verze však dostávaly standardní lahve a byly dodávány pod označením PD-221. Pro silniční zařízení byla vyrobena verze UD2-T, která měla elektrický startér na klikové skříni a přechodovou přírubu pro instalaci různých převodovek. Takové motory byly vyráběny pod označením SM-12.

Po modernizaci v devadesátých letech získaly všechny motory předponu "M" na označení. V současné době je základní motor označen jako UD2-M1 a je k dispozici v několika verzích s následujícími rozdíly:

• UD2S-M1 má převodovku RO-1 upevněnou na motoru. Navíc je jednotka vybavena 20litrovou palivovou nádrží.
• UD2T-M1 je vybaven 8litrovou palivovou nádrží instalovanou nad motorem, která trvá 1,5 hodiny provozu motoru.
• UD2ST-M1 je vybaven převodovkou PO-1 a 8litrovou palivovou nádrží.

Až do poloviny 90. let se motor UD2-1MS vyráběl s elektrickým startérem, který byl dodán armádními objednávkami pro vybavení mobilních elektráren o výkonu 4 kW.

Carter a válce

Základem konstrukce motoru je litinová klička skládající se ze dvou polovin. Relativní poloha polovin je určena kónickými kolíky instalovanými ve výrobním závodě. Mezi polovinami klikové skříně je těsnění, které zabraňuje vytékání oleje z motoru. Polovina klikové skříně se utáhla mezi čepy.

Na horní polovině šroubů klikové skříně se upevnilo ložisko hlavních ložisek klikového hřídele. Dolní polovina klikové skříně má vypouštěcí otvor, šroubovou zátku a boční stěnu. Šoupátko je přišroubováno a slouží k obsluze vnitřních částí klikového mechanismu a k čištění olejového filtru. Na spodním okraji klikové skříně se nacházejí čtyři přílivy pro připojení motoru k rámu nebo základové desce.

Klikový hřídel

Hlavní součástí mechanismu kliky je ocel klikové hřídele instalovaný v klikové skříni motoru na dvou kuličkových ložiscích. Na předním konci hřídele je setrvačník, který zajišťuje rovnoměrný chod motoru. Zotrvačník je vyroben z litiny, vyvážený a má speciální vodicí lopatky, které přivádějí chladicí vzduch do válců motoru.

Vedle zotrvačníku je nainstalován převodový stupeň, který spouští startér motoru. Oba konce hřídele mají žlázy, které zabraňují vytékání oleje z klikové skříně. Z axiálního pohybu hřídele jsou upevněny speciální kroužky instalované v drážkách na klikové skříni.

Písty a pruty

Motor použil v horní části ocelové ocelové tyče ocelové s tenkovrstým bronzovým pouzdrem. Hlavní hrdlo ojnice má náplň s bambitovou slitinou značky B-83. Pro nastavení vůle v takovém ložisku má hlavový kryt ložiska sadu výměnných podložek o tloušťce 0,05 mm. Při použití opotřebitelného ložiska jsou tato těsnění odstraněna, což zajišťuje normální vůli.

Skupina pístů Motor je vybaven hliníkovými písty. Každý píst má dva stlačovací a jeden olejový škrabák. Pístová konstrukce má vložky, které kompenzují tepelné roztažení součásti během provozu. Pro připojení pístu a ojnice je použito plovoucího pístního čepu, upevněného dvěma přídržnými kroužky.

Mazací systém

Motor UD2 je mazán ze 4litrové olejové lázně v klikové skříni pod tlakem a postřikem. Pod tlakem mazané spodní ložiska spojovací tyče. Pro napájení oleje pomocí konvenčního zubového čerpadla poháněného klikovým hřídelem. Olej přichází do dutiny uvnitř klikového hřídele a potom do ložisek. Část oleje z čerpadla vstupuje do jemného filtru instalovaného v klikové skříni. Vyčištěný olej proudí zpět do klikové skříně. Pro řízení tlaku oleje v konstrukci motoru UD2 se používá mechanický snímač. Je to kolík, který při normálním tlaku oleje vyčnívá z těla určitou délku.

Díky použití kuličkových ložisek v podpěrách bylo možné omezit délku vedení oleje. Všechny ostatní komponenty motoru jsou namazány rozprašováním.

Distribuce a chlazení plynu

Motory UD2 jsou vybaveny čtyřdobým časovým obvodem ventilů s dolním uspořádáním ventilů. Ventily jsou poháněny tlačidly z vačkového hřídele umístěného v klikové skříni. Kuličková ložiska se používají jako ložiska hřídele. Nastavení ventilu provedené speciálními šrouby v konstrukci tlačítek. Zajímavostí je, že motor UD2 je vybaven identickými ventily pro nasávání pracovní směsi a výfukových plynů. Tento návrh značně zjednodušuje opravu a dodávku náhradních dílů. Na obrázku je jasně zobrazen systém časování motoru UD2.

Pohon ozubeného kola se používá k pohonu časovacího mechanismu. Z tohoto měniče se získá otáčky a regulace otáček. Nastavení fáze se provádí pomocí štítků na ozubených převodech.

Hlavní prvek chladicí systémy je setrvačník, který provádí funkce vstřikovacího ventilátoru. Pro nastavení intenzity průtoku vzduchu v krytu setrvačníku existují žaluzie. Plášť nasměruje vzduch na žebra na válcích a hlavicích. Obecný pohled na přívod vzduchu chladicího systému na níže uvedené fotografii.

Napájení

Benzín je dodáván do válců karburátorem K-16B s přídavným klapkovým pohonem z regulátoru otáček. Princip regulátoru je založen na oddělení vyvažovačů odstředivou silou. Po dosažení určitého limitu se balancery dostanou do tlačítek, což snižuje otáčky motoru. Po poklesu otáček se vyvažovače vrátí s pružinami a otáčky motoru začnou znovu stoupat. Parametry regulátoru jsou konfigurovány pro každý konkrétní případ použití motoru UD2.

Výkonný benzinový karburátor prochází gravitací. Pro čištění vzduchu je karburátor vybaven vzduchovým filtrem pro kontakt s olejem. Motory SM-12 byly vybaveny filtrem s vyměnitelným papírovým prvkem. Důležitým prvkem v konstrukci motoru UD2 je systém větrání klikové skříně. K tomuto účelu je mezi ventilovou skříní a vzduchovým filtrem upevněná gumová hadice, která je upevněna svorkami. Karburátor a filtr motoru jsou na fotografii jasně viditelné.

Zapalovací směs

Zapalování motoru UD2 je dodáváno z vysokonapěťové magneto značky M-68B1 s pohonem přes hřídel regulátoru otáček. Magneto design obsahuje automatický regulátor časování zapalování, který zajišťuje spolehlivý a nepřerušovaný provoz motoru při různých rychlostech. Samostatnou objednávkou je systém zapalování vybaven obrazovkou pro snížení rádiového rušení. Fotka vlevo ukazuje magneto.

Pro spuštění motoru se používá běžný startovací pákový spouštěč s nápravou na horní polovině klikové skříně. Páka má ozubený úsek, který zabírá se speciálním ozubeným kolem na setrvačníku. Tato metoda startu dala motoru populární přezdívku "top-leg". Na startu je jasně vidět kick-startér.

Domácí automobily

Motor se často používá k výrobě různých druhů zemědělských strojů. Při této technice má velká hmotnost motoru pozitivní efekt, protože poskytuje malý vůz se stabilitou při práci s různými zemědělskými zařízeními.

Samotné traktory s motorem UD-2 jsou obvykle vybaveny převodovkami z klasických "Zhiguli" nebo "Moskovitů". Pro připojení motoru a krabice je provedena deska adaptéru. Na klikovém hřídeli je instalována vícenásobná kladka, z níž jsou poháněny generátor a různé pomocné jednotky. Na níže uvedené fotografii ukažte domácí traktor.

Konstrukce předních kol je také široce použitou závěsnou součástí domácích automobilů. Protože kormidelní zařízení používalo standardní uzel z vozu. Někteří návrháři pohánějí hřídel řízení na převodovku pomocí řetězu motoru. Hnací náprava se používá z modelu VAZ nebo AZLK, kde jsou na přání návrhářů zkráceny punčochy. Pohon z převodovky na most se provádí se standardním univerzálním hnacím hřídelem "Lada" oříznutým na požadovanou délku. Všechny součásti a sestavy jsou namontovány na domácím rámečku z rohového profilu nebo kanálu. Další kreativita s motorem UD2.

Někteří autoři vybavují svůj mini traktor s motorem UD2 s různými zvedacími mechanismy, které používají díly z výtahů nákladních automobilů.