Ukrajinská železnice: historie, současný stav a vyhlídky

PJSC "ukrajinské železnice" ("Ukrzaliznytsya") je národní společnost, která je monopol v oblasti železniční dopravy. UZHD poskytuje polovinu osobních a ¾ nákladních dopravních služeb na Ukrajině druhy dopravy.

Popis

Společnost "Ukrajinské železnice" byla založena na základě státní správy železniční dopravy Ukrajiny, stejně jako podřízené podniky a instituce. Od 1.12.2015 je vnitrostátní dopravce zboží a cestujících na železničních tratích. Účelem železnic je uspokojit potřeby bezpečného a vysoce kvalitní železniční dopravy, zajištění efektivního fungování a rozvoje železniční dopravy, přístup k rovnoměrné práci atd.

Charakteristický

Ukrajinská železnice patří mezi top 5 největších operátorů v Eurasii z hlediska objemů nákladní dopravy. Železniční trasy oplývají celé území země a pokrývají většinu hlavních populačních center. Jejich celková délka přesahuje 21.640,1 km.

Naléhavým problémem jsou nižší provozní náklady. Obecná elektrifikace tras ušetří značné finanční prostředky. Zavádí se rozsáhlý program, jehož účelem je přeměnit kolejová vozidla na elektrickou energii místo nafty. V současné době je elektrifikováno 46% (nebo 9878 km) tratí.

Železniční vozidla

Flotily kolejových vozidel od roku 2016 zahrnují 3 872 lokomotiv. Z toho:

• 2152 dieselová lokomotiva;
• 1720 elektrických lokomotiv.

Včetně:

• 282 dieselových vlaků;
• 17 kolejových autobusů;
• 10 Vysokorychlostní elektrické vlaky Hyundai;
• 2 meziregionální lokomotivy (5 osobních automobilů);
• 2 vysokorychlostní elektrické vlaky řady Tarpan.

Podle statistik provozuje ukrajinské železnice 1 09596 nákladních vozidel, 5210 osobních automobilů a 4475 kontejnerů.

Vzdělávání státní správy

Po získání nezávislosti v roce 1991 vznikla otázka uspořádání nákladní a osobní dopravy po celé zemi. Pro efektivní řízení železniční dopravy a uspokojování potřeb ekonomiky a obyvatelstva pro dopravu, kabinet ministrů Ukrajiny 14. prosince 1991 vydal vyhlášku "o zřízení státní správy železniční dopravy Ukrajiny"

Rozvoj vysokorychlostní dopravy

V roce 2002 získala železniční doprava Ukrajiny silný podnět k rozvoji. 11. července kapitál Express, první vysokorychlostní vlak nové generace, opustil Kyjev pro Charkov. Díky němu se snížila doba jízdy na polovinu. V roce 2003 začala podobná lokomotiva běžet mezi Dnepropetrovskem a Kyjevem. Po dvou letech byla expresní spojena dvěma hlavicemi, Ukrajinou a Ruskem. Postupně vysokorychlostní zpráva byla představena v dalších oblastech. Jak 2006, rychlé vlaky sloužily 12 tras.

Statistiky

V roce 2009 cestující uskutečnili 490 milionů cest na ukrajinských železnicích. Ve stejné době, ztráty Ukrzaliznytsia z osobní dopravy činil více než 5,2 miliardy hřiven. Jednou z hlavních příčin nevýnosnosti je preferenční doprava, která není dostatečně financována z rozpočtu. Peněžní tok v roce 2015 činil 70 miliard hřiven, ale nebylo možné dostat se k vyrovnanému řízení.

Administrativa hledá různé, někdy neobvyklé způsoby, jak vydělat peníze. Například v roce 2010, "Ukrzaliznytsia" zavádí VIP-servis - výlety na saloon auta. Cestování za pohodlných podmínek za cenu rovnou cenu 11 lístků na spaní, bez zahrnutí souvisejících nákladů.

Elektrifikace

Důležitým problémem ukrajinských železnic je elektrifikace, která umožňuje snížit náklady na dopravu. Od roku 1991 do roku 2013 bylo elektrifikováno zhruba 2500 km železničních tratí, přičemž náklady na kilometr modernizované části činily 3-4 miliony hřiven a průměrná doba návratnosti byla více než 8 let.

V předvečer Euro 2012, Ukrzaliznytsia flotilu bylo doplněno deseti 9-auto vlaky řady HRCS2 Hyundai Rotem v hodnotě 307 milionů dolarů. Avšak s nástupem zimního období se jejich rozpad stal častějším. Zároveň zakoupila dva dvojpodlažné šestižilové elektrické vlaky EJ675 vyrobené společností Škoda Vagonka. Jejich cena činila 39,9 milionů eur.

Struktura

Struktura ukrajinské železnice se skládá z následujících autonomních jednotek:

• Lviv větev.
• Pobočka Odessa.
• Charkov pobočka ("Jižní železnice").
• Pobočka Kyjeva ("jihozápadní železnice").
• Dnipro větev ("Pridneprovskaya železnice").

Vedoucí správa navíc podává řadu specializovaných podniků, osídlení a informační a výpočetní centra, instituty, mediální centra, projekční kanceláře, organizace údržby a další struktury.

Vyhlídky rozvoje

Prioritním směrem investiční činnosti PJSC "Ukrzaliznytsia" je obnovení železničních kolejových vozidel. V roce 2016 přiděleno na modernizaci 5,6 miliardy hřiven. Vlaková služba se výrazně zlepší. Zaprvé plánují zavést elektronické jízdenky, zlepšit osobní dopravu a zajistit vlaky Wi-Fi. V letech 2016-2017 se plánuje přepracování až 100 osobních automobilů podle evropských norem, v letech 2017-2018 - dalších 200 kusů.