Vakuový brzdový posilovač: jak zkontrolovat a vyměnit?

Před půl stoletím měly automobily mechanický brzdový pohon. Pro snížení rychlosti museli řidiči výrazně tlačit pedál. Při vývoji technologie se však na strojích začaly instalovat podtlakové posilovače brzd. Nyní se nenápadně aplikují. Co je to tento prvek, jaké poruchy má a jak nahradit? Toto vše vezmeme v dnešním článku.

Charakteristický

Takže co je tento mechanismus? Vakuový posilovač je součástí, která se používá v brzdovém systému vozidla. Jeho hlavním úkolem je poskytnout dodatečnou sílu na brzdový pedál při jeho stisknutí. Tím se zvyšuje účinnost systému a únava řidiče klesá.

Když hovoříme o konstrukci, tento prvek se skládá z pouzdra, tlačné vložky, membrány, plazivého ventilu, pístnice GTZ a vratné pružiny. Algoritmus mechanismu je založen na tlakovém rozdílu v atmosférické a vakuové komoře. Moderní zesilovače dokáží zvýšit energii stisknutí pedálu o čtyři až pětkrát. Existují výkonnější modely. Ale v jejich designu stojí za zmínku větší počet kamer a průměr membrány.

O poruchách

Hlavním faktorem při "vakuové" poruše je neschopnost vytvořit vakuum v komoře. Nemusí být zcela vyvinut nebo zcela nepřítomen ze systému. Často je zdrojem problému ztráta těsnosti hadice, která spojuje motor se zesilovačem.

Ale také selhání je možná kvůli ztrátě elasticity ventilu nebo poškození pracovního povrchu membrány. V každém případě je třeba před výměnou posilovače brzdové brzdy zkontrolovat. Můžete to udělat sami.

Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd?

To lze provést několika způsoby. Takže je nutné nastartovat motor a po nejméně 10 sekundách jeho práce zastavit. Potom stiskněte brzdový pedál. Když je motor vypnutý, bude zcela stlačen, dokud se nezastaví. Vzhledem k tomu, že systém má zbývající vakuum, přiláká membránu a zvětší sílu. S druhým a třetím tiskem bude muset vynaložit větší úsilí. Pohyb pedálu bude menší. Pokud je však při prvním kliknutí těžké, znamená to, že ventil podtlakového brzdového posilovače se nedokáže vyrovnat s jeho prací. Dodatečné úsilí v systému není implementováno.

Po provedených operacích můžete udělat další. Motor musí být vypnutý. Potom stiskněte brzdový pedál. Pokud se tato metoda nejprve provede, musíte několikrát stisknout pedál. Je důležité, abychom zcela uvolnili systém z vakua. Poté se stlačením brzdového pedálu spustí motor. Během prvních sekund provozu motoru budete cítit, jak se pedál jemně začne vytlačovat do podlahy s mnohem menším úsilím. Pokud zůstane na stejném místě nebo jen mírně poklesne, můžeme uvést poruchu posilovače brzdové síly. S pracovním mechanismem se ve vakuové komoře vytvoří vakuum. Membrána zatlačí na tyč a druhá zatáhne tlačník, který je připojen k pedálu.

Co když čas nenahradí?

Velmi často, když se zesilovač rozbije, do systému vstupuje vzduch. Typicky se to stane v důsledku poruchy ovládacího ventilu. V důsledku toho klesá tlak v okruhu. Pedál je příliš měkký. Řidiči často myslí, že systém je jednoduše přemožen a brzdy pumpuje. Ale po první cestě se pedál znovu stává měkkým. Také zvyšuje dobu odezvy systému. Na silnici to může vést k nouzovým situacím.

V nejhorším případě ventil selže zcela. Z tohoto důvodu není systém vůbec schopen pracovat. V tomto případě je jízda na silnici velmi nebezpečná. Proto u všech známek stojí za to pečlivě zkontrolovat systém a vyměnit vadný výrobek.

Náhradní nástroje

Pro výměnu servozesilovače brzdy musíte připravit následující sadu nástrojů:

• Klíč na 17.
• Kleště.
• Kartáč na kovovém a univerzálním mazacím "kapalinovém klíči".
• Křížový a plochý šroubovák.
• Hlava 13 s rohatkou.

Zvažte, jak změnit servozesilovač brzdy na příkladu modelu VAZ-2109.

Začínáme

Práce by měly být prováděny za denního světla nebo v garáži s dobrým osvětlením. Takže dát auto do výstroje a zvednout kapotu. Zesilovač je umístěn vlevo, na straně řidiče a přišroubován k přepážce motoru. V prvním kroku musíme odpojit svorku gumové trubice, která je připojena k tělu. To lze provést plochým nebo křížovým šroubovákem. V dalším kroku vyjměte snímač úrovně čipu brzdová kapalina. pak posuňte sedadlo řidiče zpátky co nejvíce. To je nezbytné pro pohodlné provádění práce pod sloupkem řízení. Takže, spadl do sestavy pedálu. Zde může být tma, takže přenosná lampa nebude nadbytečná. Dále pomocí kleští odstraňte zátku z objímky, která spojuje pedál s vakuovou tyčí. Samotný konektor je snadno identifikovatelný. Jedná se o desku ve tvaru U s několika otvory.

Poté odstraňte touhu a spusťte ji dolů. Vrátíme se pod kapotu, k zesilovači. Chcete-li jej odstranit, musíte nejprve odstranit hlavní brzdový válec. Demontuje se železnými trubkami. Neodstraňujte je odděleně. V opačném případě dojde k vniknutí vzduchu, část kapaliny se vylije a budete muset naplnit následným čerpáním všech čtyř brzdových mechanismů.

Poté zašroubujeme závitové spojení na rukávech hlavního válce kartáčem na kov. Je-li to nutné, můžete použít typ "kapaliny" typu maziva. Upozornění: musíte matice opatrně odšroubovat, aniž by došlo k poškození závitu. Pokud matici "nepůjde", utáhněte ji jednou otáčku a pak jej odšroubujte. To by mělo pomoci. Také společně s maticemi odstraňujeme podložky, které jsou ve stlačeném stavu. Pokud jsou uvízlé a těžko odstranitelné, použijte plochý šroubovák. Mírně procházíte po těle válce, můžete tyto podložky vytáhnout.

Poslední tip

Pokud není k dispozici žádné mazivo a matice a podložky "nechodí", v tomto případě lze použít 70% kyseliny octové. Po uplynutí 30 minut vyčistí důležité oblasti rzi a usnadní demontáž.

Co dál?

V dalším kroku můžete pokračovat v demontáži hlavního brzdového válce. Je důležité nepoškodit trubku. Prvek byl odebrán dopředu, bez zkreslení na stranu. Nyní můžete odšroubovat posilovač podtlaku. Jak již bylo řečeno, je umístěno na přepážce a namontováno na konzolách. Ten je upevněn na dvou patách. Často hrdzaví. Proto doporučujeme nejprve aplikovat lubrikant nebo roztok sódy. Poté vyšroubujte matice a zesilovač vyjměte pomocí držáku. Dále odšroubujte dva "hluché" šrouby z vakuumnika. Na konzolu upevneme nový zesilovač a nainstalujeme jej v opačném pořadí.

Potřebuji další práci s brzdovým systémem? Pokud trubky nebyly poškozeny a hladina kapaliny neklesla, nepotřebujete pumpování nebo něco jiného.

Cena a rozlišování falešného

Když hovoříme o modelu VAZ-2109, posilovač podtlakového brzdění stojí od 1,2 do 1,5 tisíc rublů. Můžete si je koupit v jakémkoli obchodě nebo prostřednictvím internetu. Vakuový brzdový posilovač VAZ-2110 bude stát přesně stejný. Výjimkou je žlutý zesilovač "Sport". Prodává se za 2,3 tisíc rublů. Nezapomeňte také, že zesilovače jsou ve vázách vzájemně zaměnitelné. Například vakuumnik "osmi" je ideálně umístěn na "devíti", 13, 14 a 99. modelu. Zesilovač pro "desítky" je vhodný také pro "Ladu" 11. a 12. modelu. Mluvíme-li o výrobcích, Pekar a DAAZ se osvědčili. Takzvaný sportovní zesilovač funguje stejně jako běžná továrna. Přeplnění peněz proto nemá žádný smysl.

Při nákupu je důležité věnovat pozornost obalu. Měl by být vyroben z vlnité lepenky. Na krabici je vždy štítek, kde jsou napsány:

• Datum vydání položky.
• Název výrobce.
• Číslo šarže
• Výrobní položka

Shrnutí

Takže jsme zjistili, co je brzdové servo. To je velmi důležitý prvek každého automobilu. Obecně platí, že podtlakový brzdový zesilovač zřídka selže. Jedná se o poměrně spolehlivý a jednoduchý mechanismus. Někdy se po dobu 10 let nezmění. Nemá žádný konkrétní zdroj. A závady nejčastěji souvisí s únikem vzduchu v důsledku hadice, díky níž proudí vakuum z motoru do zesilovače. Pokud se ale při diagnóze chová pedál ne tak, jak je to třeba, stojí za to naléhavou výměnu. V případě nouze možná nebudete mít dostatečnou vzdálenost, abyste zastavili auto.