Viadukt Millau (Francie) - nejvyšší dopravní most na světě: popis, rozměry

Millau Viaduct je nejvyšší most na světě který je vybaven silnicí. Tato neuvěřitelná budova má své jedinečné vlastnosti, které přitahují turisty. Další informace o velikosti této budovy a další užitečné informace naleznete v tomto článku.

Důvody výstavby

Viaduct Millau spojuje hlavní město Francie, Paříže a městečko Beziers. V době, kdy byl projekt vytvořen, mnozí se zajímali o to, proč bylo nutné postavit takovou neuvěřitelnou strukturu, která vám umožní dostat se do tohoto malého města. Důvod spočívá v tom, že v Beziers je obrovský počet vzdělávacích institucí, elitních škol, vysokých škol a podobně.

Lidé sem chodí každý den z Paříže, a proto bylo nesmírně nutné vytvořit dobrou cestu. Město Beziers je také pozoruhodné pro turisty, kteří chtějí plavat v Středozemním moři během horké sezóny. Pouze dvanáct kilometrů bude muset cestovat z této osady do pobřežní zóny. Proto je Beziers, navzdory jejich velikosti, velmi oblíbeným místem.

Druhý cíl a okolí

Cestování do Beziers není jediným důvodem pro výstavbu viaduktu Millau. Hlavním problémem byla silniční křižovatka vedoucí na jih země. Celoevropská trasa na čísle devět se nedokázala vyrovnat se zatížením a na jejím místě se často vyskytovalo neuvěřitelné dopravní zácpy. Lidé by mohli trávit hodiny čekat na příležitost, aby mohli pokračovat dál. Nehodil se turistům, kteří ztratili čas. Mohli by je vynaložit na prohlídky ve Francii.

Spolu s nimi měli běžní pracovníci na nákladních automobilech stát v dopravní zácpě, což nepříznivě ovlivnilo jejich plán. Proto bylo rozhodnuto postavit viadukt nazvaný Millau, což je typ mostu.

Dnes tato budova přitahuje nejen turisty, ale i fotografy z celého světa. Neuvěřitelné okolní výhledy na údolí Tar vám umožní vybrat si ty nejkrásnější výhledy. Takové obrazy jsou šťastné, že je koupí lidé po celém světě, aby zdobili své zaměstnání. Nejpříjemnějším obrazem pro turisty je okamžik, kdy se pod mostem shromáždí mraky. Pomíjí a zdá se, jako by se most vznášel ve vzduchu.

Informace o mostu a jeho stavbě

Stavbou viaduktu Millau přilákali slavné mistry svých řemesel. Prvním byl Francouz Michel Virlozho - profesní inženýr. Už se stal jménem pro sebe, díky mnoha projektům, mezi nimiž je Normandijský most neméně působivý.

Na něj se připojil architekt z Anglie. Norman Foster - Vítěz mnoha ocenění za práci v práci. Když byly všechny otázky objasněny a vládní smlouvy byly uzavřeny s projekční společností, začala aktivní práce. Již v polovině prosince 2004 byl nejvyšší most na světě, viadukt Millau, otevřen a připraven k tomu, aby byl plně funkční. Jeho šířka je 32 metrů a její délka je 2,5 km.

Doposud byla tato budova jednou z průmyslových divů světa, která přitahuje obrovské množství turistů. V této skvělé zásluhy světoznámého pro revoluční rozhodnutí architekta Normana Fostera. Byl to ten, který z Berlína z téměř nuly přestavěl Reichstag v podobě, ve které byla před zničením. Tím obnovil jeden ze symbolů Německa.

Podrobnosti o designové společnosti: potíže s prací

Vedle Normana Fostera a Michela Virlozho by měla být oceněna zásluha společnosti Eiffage při stavbě viaduktu Millau. Jeho velikost je opravdu působivá, ale nemohlo to být jinak, když se skuteční mistři na sebe. Název této organizace již hromadil celý svět díky výstavbě Eiffelovy věže. Toto vizitku Francie učinila společnost vynikající pověst. To bylo možné díky úsilí Eiffelu a jeho designové školy.

Provedení projektu Millau trvalo přesně tři roky života, což bylo daleko od nejjednodušších. V procesu pracovních mistrů, kteří opakovaně čelili různým problémům. V popisu stavby viaduktu Millau je třeba zmínit, že podpěry musejí být vyvinuty odděleně kvůli krajině, kde by měly být instalovány.

Pod mostem je propast, která odděluje dvě plošiny. Během výstavby viaduktu bylo nutné na určitých místech vypočítat zatížení a vytvořit podpěry, které nejsou jednotné. Jeden z nich má tloušťku na základně až 25 metrů a na dopravním pásu se značně zužuje.

Dodávka materiálů

Délka viaduktu Millau je 2,5 km a šířka je 32 metrů, což již bylo řečeno. Ten položil vozovku na osmi uličkách, které váží celkem 36 tisíc tun. Díky sklonu tří stupňů a zakřivení o poloměru 20 km mají řidiči vynikající přehled při jízdě na můstku.

Aby byla zajištěna úplná bezpečnost s takovými parametry, bylo nutné nejen navrhnout každý nosič samostatně, ale také co nejpřesněji vypočítat průměr a odolnost proti zatížení v každé sekci. Bylo to kvůli obrovské velikosti při stavbě mostu, že se vyskytla další potíže - dodávka materiálů.

Hlavní podpora viaduktu má šestnáct oddílů a každé váží 2,3 tuny. Vozidlo, které by mohlo dodat takové materiály do této oblasti, jednoduše neexistuje. To je důvod, proč byly rozděleny na části 60 tun a dodány každý zvlášť. Pokud si myslíte, že sedm pilířů s minimální výškou 77 metrů bylo rozděleno na části, je obtížné si dokonce představit, kolik času bylo věnováno na doručení. Nezapomeňte na stožáry ve výšce 97 metrů, stejně jako na 11 párů kluků.

Sledovat

Dálnice A75 je v současné době aktivně využívána obyvateli hlavního města a ostatními lidmi. Prochází tímto viaduktem, a proto si zaslouží zvláštní pozornost. Jeho stavba začala již v roce 1975, ale bylo možné ji dokončit až po vzhledu nejvyššího mostu na světě. A75 je považován za přílohu k A71, který vede z Orleansu do města Clermont-Ferrand.

Za prvé, jeho úkolem bylo přesměrovat část toku dopravy z údolí řeky Rhone. Jak bylo uvedeno výše, turisté a nákladní auta se často nacházejí v dopravní zácpě, a proto bylo vytvoření extrémně nezbytné alternativy.

Pokud jedete po dálnici A75, rychle se dostanete na jih Francie, protože cesta do regionu je nejekonomičtější. Plátno dlouhé 340 km je zcela zdarma k použití. Druhým důležitým úkolem bylo spojit severní Evropu s pařížským regionem a zjednodušit cestování na pobřeží Středozemního moře i ve Španělsku.

Záznamy

Legendární viadukt se nemohl dostat do Guinnessovy knihy rekordů. Návrh vytvořil tři globální ukazatele najednou, z nichž první je nejvyšší umístění vozovky. Nejvyšší bod nad zemí - 270 metrů, a to je považováno za rekord.

Existují dva další mosty, které by mohly nárokovat tento titul. První z nich je v Coloradu v USA a nazývá se královským mostíkem. Druhá může být viděna v Číně, kde spojuje břehy řeky Sydukhe. Návrh ve Spojených státech je v nadmořské výšce 321 metrů, ale zde je zásah do typů mostů. Je určen pro chodce a budova v Číně se nachází na náhorní plošině a výška podpěr je mnohem menší.

Další záznam patří k výšce podpěry s pylonem. Číslo 343 metrů překračuje dokonce i Eiffelovu věž, která již naznačuje stav tohoto viaduktu.

Třetí záznam patří mezi podpěry P2 a P3, které jsou nejvyšší na světě - 244,96 a 222,05 metru. Tyto fakty samy stačí k návštěvě tohoto viaduktu.

Kritika v konstrukci

Je třeba poznamenat, že při vývoji projektu viaduktu Millau došlo k ostrým kritikám ze strany veřejnosti. Ve Francii je často položena otázka stavět něco opravdu legendárního. Takže to bylo s Eiffelovou věží v Paříži, stejně jako se slavnou bazilikou Sacré-Cœur.

Oponenti stavby veřejně mluvili a řekli, že most by byl nebezpečný. Jako argumenty uvádějí možné posuny na spodku rokliny. Druhým argumentem bylo, že výdaje na zdroje by nikdy samy o sobě nezaplatili. Současně může přítomnost objížďky negativně ovlivnit cestovní ruch ve městě Millau.

Dokonce říkali, že je pouhý nelogický používat takové technologie na dálnici A75. Jenom ti, kteří jsou zodpovědní za stavbu, byli na to připraveni a vysvětlili jim obrovské množství negativních obav. Vlna protestů se ani po tom nezastavila a po dobu tří let aktivisté i nadále trvají na vlastní potřebě.

Ziskové řešení pro všechny

Viadukt Millau (Francie) byl postaven za tři roky a strávil 400 milionů eur, což je neuvěřitelná částka. Přechod přes tento most byl zaplacen, protože byl postaven na úkor výše zmíněných projektantů.

Pokud je více než 78 let provozu, může získat 375 milionů eur, viadukt přechází do vlastnictví státu zdarma. Pokud se tak nestane, vláda bude muset zaplatit veškeré škody. V místě splácení jsou během sezóny otevřeny i další jízdní pruhy, takže v této nádherné konstrukci může projít i 16 vozů.

Prognózy naznačují, že návrháři společnosti Eiffage nebudou moci získat náklady. Pouze tady nehrozí jejich rozpočet a viadukt je potvrzením jejich schopností. Proto peníze nejsou zde příliš důležité.