Vibrace v kabině při volnoběhu: příčiny selhání

Dobře koordinovaná práce všech systémů a mechanismů automobilového motoru je zárukou jeho dlouhé životnosti. Vzhled vibračních procesů v motoru naznačuje, že jeho práce selhala. Jakákoli vibrace mají nepříznivý vliv na pohyblivé části jednotky. Může být také přenášena na tělo a interiér, což je ještě horší. Proto, když dochází k vibracím, je vhodné co nejdříve identifikovat a řešit problém. V tomto článku se dozvíte, co způsobuje vibrace v autě při volnoběhu a jak s ním pracovat.

Hlavní důvody

Při přeměně tepelné energie na mechanickou energii, která se vyskytuje v pohonné jednotce automobilu, je výskyt vibrací nevyhnutelný. Ovšem řidič a cestující to necítí díky speciálnímu provedení mechanismu kliky. Někdy motor začne vibrovat tolik, že je dokonce cítil v kabině. V nečinnosti se to zpravidla nejvíce projevuje. Taková vibrace naznačují, že s motorem je něco špatně.

Problémy způsobující vibrace pohonné jednotky jsou mnoho. Zvažujeme nejtypičtější z nich:

1. Časování ventilu poruchy.
2. Problémy se systémem zapalování.
3. Poruchy napájecího systému.
4. Porušení těsnění podtlakového posilovače brzd.
5. Poruchy čidel ovládajících ECU (elektronická řídicí jednotka) motorem.
6. Porušení držáku motoru.

Časování ventilu poruchy

V případě vibrací v kabině při volnoběhu je třeba nejdříve zkontrolovat, zda značky na hřídeli vačkového hřídele odpovídají značkám na krytu motoru. Pokud neodpovídají, časování ventilů se posunulo. V důsledku toho se do palivové směsi dostává palivová směs nerovnoměrně. Kromě toho nemusí mít čas úplně vypálit. To vede k tomu, že motor ztrácí energii, začne spotřebovávat více paliva, kouří a někdy i stánky.

Odsazení štítků se provádí nedobrovolně. Hlavními důvody jsou: napnutí rozvodového řemenu, nesprávné napětí, nesprávné označení při opravách. Stejný problém se může vyskytnout u motoru s načasováním řetězového pohonu, jako je například motor Z22SE. Vibrace v kabině při volnoběhu v autě s touto elektrárnou vznikají kvůli neúspěšné konstrukci řetězu a vstřikovače oleje v pohonu rozvodového řemenu. V důsledku zablokování hydraulického napínače přestane fungovat a řetěz se začne deformovat.

U motoru s rozvodovým řemenem je problém řešen kombinací výše uvedených značek, které nelze říci o motorech Z22SE. Vibrace v kabině při volnoběhu v takových elektrárnách se zpravidla vylučují pouze výměnou hydraulického napínáku a někdy i celého časového rozvaděče.

Problémy se systémem zapalování

Hlavním úkolem zapalovacího systému je včasné zapálení palivové směsi ve válcích. Pokud se elektrická jiskra objeví dříve nebo později, než je potřeba, nebo je úplně chybějící, dojde k poruše. To se projevuje přibližně stejným způsobem jako v předchozím případě: motorový troit, stánky a vibrace.

In zapalovací systém Tyto problémy mohou nastat:

1. Porucha svíček nebo zvýšená mezera mezi elektrodami.
2. Rozbití vysokonapěťových vodičů.
3. Rozdělovač poruch (distributor).

Kontrola svíček

Zkontrolujte, zda je lepší začít se svíčkami. Nejprve musíte motor nastartovat a ohřát ho na provozní teplotu. Poté je třeba nastavit minimální volnoběžné otáčky (od 800 do 1000, v závislosti na typu motoru). Pokud se objeví motorický štít a vibrace, je třeba zkontrolovat svíčky. To se děje zcela jednoduše - musíte se střídat odstraňovat víčka svíček. Pokud při odstraňování víčka motor začne vibrovat ještě více nebo dokonce stánky - tato svíčka a její vysokonapěťový vodič jsou neporušené. Vrátit vše na místě, je třeba zkontrolovat zbytek svíček. Pokud se režim provozu motoru nezmění po odstranění víčka, znamená to, že válec, za který je tento svícen zodpovědný, nefunguje, to znamená, že palivo v něm se nezapálí.

Chcete-li vyřešit tento problém, musíte zkontrolovat samotnou svíčku, její vodič a rozvaděč vysokého napětí. Společným problémem svíček a drátů je porucha, při které část elektřiny prostě jde na zem. To je obvykle doprovázeno slabou jiskrou.

Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost svíček, potřebujete:

1. Odstraňte všechny uzávěry.
2. Odšroubujte volnoběžnou svíčku.
3. Nasaď si čepici.
4. Vložte svíčku na povrch, který je ve styku s hmotností vozidla (například kryt ventilu).
5. Požádejte asistenta, aby zapnul zapalování a spustil startér.
6. Zkontrolujte jiskru u svíčky.

Když se spouštěč otáčí mezi elektrodami provozovatelné svíčky, nastane trvalá modravá jiskra. Pokud je neprítomný nebo má žlutý odstín, pak se svíčka rozpadla. Testování svíček probíhá pouze tehdy, pokud je drát a distributor zjevně funkční.

Pokud je v kabině vibrace v klidu, doporučujeme zkontrolovat provozuschopnost všech svíček. Kromě integrity druhého je důležité věnovat pozornost přítomnosti usazenin a sazí na jejich elektrodách. Mohou také způsobit slabou jiskru. Je nutné zajistit, aby mezera mezi elektrodami svíček byla stejná jako mezera mezi výrobcem stroje.

Kontrola vysokofrekvenčního vedení

Drát vysokého napětí se kontroluje pomocí multimetru. Chcete-li to provést, zapněte přístroj v režimu ohmmetru a nastavte rozsah měření na 20 kΩ. Vodič by měl být odpojen od krytu rozvaděče a z něj musí být odstraněn kryt. Sondy zařízení musí být připojeny ke dvěma koncům vodiče, které vedou proud. Je-li vodič zdravý, je odpor 3 až 10 kΩ v závislosti na typu. Rozdíl v odporu všech vysokonapěťových vodičů systému by neměl přesáhnout 4 kΩ. Oxidace vysokonapěťových vodičů se často setkává s vlastníky vozů Renault. Vibrace v kabině při volnoběhu zpravidla zmizí po výměně vodičů.

Zkontrolujte distributora

Nyní promluvme o distributorovi. Pokud existují pochybnosti o funkčnosti rozvaděče, nejprve je třeba zkontrolovat, zda jsou dráty správně připojeny k jeho krytu. Na drátě a rozvaděči jsou zpravidla čísla, která odpovídají číslu válce. Pokud je zaměňujete, může dojít k vibracím v kabině při volnoběhu, vypnutí a dalším problémům. Oxidace kontaktů krytu rozdělovače také často vede k podobnému účinku. Stav můžete zkontrolovat jednoduchou inspekcí. Souběžně je třeba věnovat pozornost integritě kontaktního uhlí nacházejícího se ve středu víka. Při opotřebení může dojít k poklesu výkonu jiskry. Samotný kryt také stojí za check-out. Faktem je, že může být propíchnuta, což vede ke ztrátě části proudu.

Kromě výše uvedených důvodů může dojít k vibracím v důsledku přetížení generátoru. K tomu dochází, když řidič současně zapne řadu elektrických spotřebičů (kamna, světlomety, vyhřívané zadní okno, vyhřívané sedačky atd.). Když se zatížení zvyšuje, generátor, který je navržen tak, aby produkoval určité množství elektrického proudu, jednoduše nesplňuje úkol. V důsledku toho je jiskra na elektrodách svíček vadná.

Poruchy napájecího systému

Jak ukazují recenze, vibrace v kabině při volnoběhu jsou často spojovány s problémy s napájením. Všichni se snižují na nerovný přívod paliva do sběrného sacího potrubí, což vede k nesprávné tvorbě palivové směsi. Ve většině případů se vibrace motoru při volnoběhu objevují kvůli chudé směsi vstupující do válců.

Provedení přesné diagnostiky tohoto systému je možné pouze se speciálními zařízeními. To se týká nejen karburátoru, ale i vstřikovacích motorů.

Hlavní poruchy palivového systému, které vedou k vibračním procesům v motoru:

1. Rozložení čerpadla
2. Zanesená dálnice a palivový filtr.
3. Zanesené trysky (pro karburátorové motory) a hrubý filtr.
4. Zanesení trysek (pro vstřikovací motory).
5. Nesprávné nastavení karburátoru.

To vše může vést k vibracím v kabině při volnoběhu. Příčiny selhání by měly být vyhledávány v palivovém systému pouze tehdy, když je 100% spolehlivá na výkonu zapalovacího systému. Doporučuje se zahájit kontrolu pomocí palivové čerpadlo a dálnici a pak jděte na diagnostiku karburátoru nebo vstřikovačů.

Zlomení podtlakového posilovače brzd

Jak ukazuje praxe, ne všichni majitelé automobilů mohou spojit brzdový systém s vibracemi motoru. Ve skutečnosti selhání brzd často způsobuje vibrační procesy. Než zjistíme, jak je takové selhání diagnostikováno, zkoumme jeho původ.

Podtlakový posilovač brzd je připojen k sacímu potrubí motoru pomocí zpětného ventilu a hadice. Poslední dva prvky jsou navrženy tak, aby vytvářely podtlak v zesilovači. To je způsobeno vypouštěním vzduchu vytvořeného ve sběrném sacím potrubí během pohybu pístů. Jednoduše řečeno, zpětný ventil nasává vzduch ze zesilovače. Pokud je těsnost ventilu nebo hadice přerušena, je do potrubí dodáváno více vzduchu, než je nutné. To vede k vyčerpání směsi paliva.

Diagnostika podtlakového posilovače brzd

Zkontrolujte těsnost systému je poměrně jednoduchá. Chcete-li začít s vypnutým motorem, musíte stisknout brzdový pedál 4-5krát v intervalu jedné sekundy. Zpočátku to selže, ale po několika kliknutích přestane. Pak musíte stisknout pedál a bez uvolnění spustit motor. Při zapnutí motoru by se brzda měla pomalu posunout dopředu. Pokud to neudělal, znamená to, že v systému dochází k úniku vzduchu.

Ujistěte se, že k vibracím dochází z důvodu posilovače brzd, je třeba zkontrolovat vzduchovou hadici. K tomu je doporučeno jej odstranit uvolněním svorek, které ji připevňují k sacímu potrubí a ventilu. Nejlepší je zkontrolovat integritu hadice pomocí proplachování. Pokud zaznamenáte nejmenší únik vzduchu, musí být nahrazen novým.

Pokud je vše v pořádku s hadicí, je nutné zkontrolovat provozuschopnost zpětného ventilu tak, že jej vyjmete z těla vysavače. K tomuto účelu se doporučuje používat gumovou hrušku, která je součástí těla vysavače. Stisknutím ho musíte uvolnit vzduch ventilem. Pokud je vše v pořádku s ventilem, vzduch bude volně proudit a nebude proudit zpět. Při absenci hrušky můžete jednoduše vtáhnout do široké škály a pak do úzké. V prvním případě musí vzduch procházet volně a ve druhém nesmí vůbec projít. Pokud je zjištěna porucha zpětného ventilu, měla by být vyměněna.

Porucha ovládání snímače ECU

Kvůli selhání jednoho z čidel zodpovědných za dávání signálů do elektroniky řídicí jednotku motor může být nestabilní. Při přerušení lambda sondy, senzor spotřeby paliva, regulátor senzor volnoběhu škrticí klapky a další prvky, je ECU v nouzovém režimu a nesprávně vytváří palivovou směs. Chcete-li zjistit, který snímač je přerušený, musíte číst a dešifrovat kód chyby, který je určen pomocí elektronického ovladače.

Porucha motorového zavěšení

Příčiny vibrací v kabině při volnoběhu se mohou týkat zcela odlišných částí motorového prostoru. Někdy problém spočívá v montáži motoru. Zpravidla přinést přední nohy. V důsledku sušení, potápění nebo dokonce úplné deformace polštářů je hmotnost motoru nerovnoměrně rozložena mezi podpěry. Někdy důvodem je uvolnění závěsů. Diagnóza tohoto problému se provádí externím vyšetřením podpěr a zkontroluje stav jejich bičů.

Vibrace v naftovém motoru

Jak ukazuje praxe a recenze vlastníků, vibrace v kabině při volnoběhu se mohou vyskytnout u vznětových automobilů. Na jedné straně je všechno mnohem jednodušší - bez vodičů, zástrček nebo rozvaděčů. Na druhé straně však vibrace vznětového motoru souvisejí s vážnějšími poruchami. První a nejčastější z nich - selhání vysokotlakého palivového čerpadla. Je možné kontrolovat jeho vhodnost pro práci pouze na speciální stojanu a ne každý auto mechanik se zavazuje opravit jednotku. Druhým oblíbeným problémem je zanášení vstřikovačů paliva. Vylučuje se čištěním na speciálních zařízeních.

Pokud je v motorovém vozidle v kabině nějaké vibrace při volnoběhu, doporučuje se zahájit diagnostiku kontrolou komprese ve válcích. Je to klíč k normálnímu a stabilnímu provozu elektrárny. Vzhledem k nedostatečnému tlaku ve válcích se palivová směs buď vůbec nezapaluje nebo zcela nevyhoří.

Mimo jiné při diagnostice vznětového motoru, aby se zjistily příčiny vibrací, neubližuje kontrola značek na krytu motoru a řemenici vačkového hřídele. Často je nestabilní provoz naftového motoru spojen přesně s nesprávným úhlem vstřikování.

Na motoru také nezapomeňte. Stejně jako v případě pohonné jednotky s benzínem mohou v důsledku roztažených držáků a vysunutých airbagů dojít k poruše motoru. Mimochodem, při zatížení se zdá, že jsou ještě silnější než při nečinnosti.

Závěr

Dnes jsme zkoumali hlavní příčiny vibrací v kabině při volnoběhu. Konečně stojí za zmínku, že auto se skládá z velkého počtu mechanismů, jejichž selhání může přímo nebo nepřímo ovlivnit provoz motoru. Někdy řidiči, kteří znovu zkontrolovali výkon všech výše uvedených systémů, se tento problém nikdy nezbavili. Zvláště se to často děje s majiteli automobilu Chevrolet Lacetti. Vibrace v kabině při nečinnosti jsou v tomto případě vážnějším problémem a vyžadují zásah odborníků.