Co je vzduchové zavěšení auta? Popis, princip činnosti, klady a zápory

Nyní používají různé typy zavěšení. Ve většině případů však obsahují spirálové pružiny a teleskopické tlumiče nárazů. U prémiových automobilů a užitkových vozidel se používá mírně odlišná schéma. Toto zavěšení se nazývá pneumatické. Co je vzduchové zavěšení? Jak to funguje a jaké jsou jeho vlastnosti? Toto vše vezmeme v dnešním článku.

Charakteristický

Takže co je vzduchové zavěšení? Tento typ zavěšení, který zajišťuje regulaci polohy těla vzhledem k vozovce díky pružným prvkům. Vzhledem k tomu, že ten druhý používal vzduchové lahve. Ve skutečnosti je to jedna z hlavních součástí tohoto systému. Kde se toto pozastavení týká? Obvykle je instalován na drahých verzích SUV a sedanů. V současné době je možné pneumatické odpružení nalézt na vozidlech "Volkswagen Touareg", "Audi Ku-7", sedmé sérii "BMW", "Lexus LS" a dalších. Spolu s tímto systémem je instalován vzduchový systém u užitkových vozidel. Jedná se o traktory řady Volvo, Scania, MAN, Iveco a mnoho dalšího. Takový systém se používá také na přívěsy a návěsy (včetně "Pin" a "Shmitz").

Výstavba

Vzduchové závěsné vozidlo se skládá z několika konstrukčních částí:

• Elastické prvky (které jsou vzduchovými válci). Instalováno na každém kolu vozu.
• Kompresor s pneumatickým odpružením.
• Přijímač.
• Řídící systémy.

Co je vzduchové zavěšení? Zařízení každého prvku bude zváženo níže.

Pneumatické válce

Tyto mechanismy provádějí hlavní funkci zavěšení, tj. Udržování karoserie v určité výšce vzhledem k silnici. Toho je dosaženo kvůli rozdílu tlaku vzduchu, který je čerpán do polštáře. Ten je vyroben z hustého vícevrstvého kusu kaučuku. Může být rozdělen na několik částí, které jsou tvarované jako tablety. Taková schéma se obvykle používá na malých užitkových vozidlech. V případě polštářů na stojanu se používá kontinuální válec. Polštář lze umístit odděleně od tlumiče nárazů a také s ním. Obvykle podle nejnovějšího schématu se provádí přední vzduchové zavěšení. Základem je "McPherson", ale namísto pramenů výrobce ukládá vzduchovou nádrž. Tato konstrukce je znázorněna na následujícím obrázku. Bez ohledu na umístění je úloha polštáře pouze jedna - udržuje vůli v dané pozici a v případě potřeby ji změňte. Ale také válec přebírá některé nárazové zatížení, které vznikají při zasažení nárazem. Některé vozy mohou být vybaveny pneumatickými akumulátory a zbytkovým tlakovým ventilem. Ten pomáhá udržovat hladinu vzduchu v systému během neoprávněného úniku.

Kompresor s pneumatickým odpružením

Bez tohoto prvku je práce systému také nemožná. Jedná se o kompresor, který pumpuje vzduch pod tlakem do pružných prvků. Tento mechanismus se skládá z elektromotoru a sušičky vzduchu. Kompresor obsahuje volitelný magnetický ventilový blok. Prostřednictvím svého vzduchu proniká jeden nebo druhý okruh. V závislosti na počtu elektromagnetických ventilů mohou být polštáře nafouknuty v párech nebo jednotlivě.

Přijímač

Je to kovová vzduchová nádrž. Obvykle se jeho objem pohybuje od tří do deseti litrů. Vzduch pod tlakem je čerpán do přijímače a pak přes elektromagnetické ventily je přiváděn do polštářů. Pomocí přijímače je možné přizpůsobit vlastnosti závěsu na cestách bez zapnutí kompresoru. Přijímač není požadovanou součástí systému. Ale koupit si sadu vzduchového odpružení (při přechodu z pružinového závěsu na vzduchové zavěšení), stojí za to zaplatit za to. Takže prodloužíte životnost kompresoru a nebudete ztrácet čas na čerpání elastických prvků.

Řídící systém

Obsahuje sadu různých snímačů:

• Zrychlit auto.
• Úroveň těla.
• Celkový tlak v systému.
• Teploty kompresoru.

Na palubní desce vozu vybaveného vzduchovým odpružením se obvykle nachází přepínač. Elektronická řídicí jednotka monitoruje signály snímačů a přenáší informace do pohonů. U moderních automobilů komunikuje řídicí jednotka pneumatického odpružení s řídicí jednotkou motoru a systémem stability vozidla.

Pokud jde o pohony, patří tyto:

• Ventily vytvářejí pružné prvky.
• Tlakový pojistný ventil.
• Kompresor spíná na relé.
• Ventil udržuje tlak v přijímači.

Všechny jsou soustředěny v jednom bloku. Obvykle se nachází v kompresorovém modulu.

Princip činnosti

Jak funguje vzduchové zavěšení automobilu? Princip činnosti je založen na změně tlaku v pružných prvcích. Čím větší je, tím tvrdší a vyšší je polštář. Proto se clearance zvyšuje. V této situaci prochází vzduch při ovládání jednotky přes ovládací ventily z přijímače k ​​polštáři. Pokud je potřeba snížit světlá výška, kyslík přes výfukový ventil se uvolní do atmosféry. A nová část vzduchu je čerpána kompresorem do přijímače.

Moderní vzduchové zavěšení má tři ovládací režimy:

• Nucená změna vůle.
• Automatická údržba úrovně karosérie.
• Automatické nastavení polohy automobilu v závislosti na rychlosti jeho pohybu.

V prvním případě dochází ke změně clearance v několika úrovních:

• Normální (na užitkových vozidlech se jedná o "přepravní polohu").
• Sníženo.
• Vyšší.

První se používá pro pohyb po asfaltových cestách rychlostí až 100 kilometrů za hodinu. Druhá je pro jízdu rychlostí vyšší než sto. Zvýšená světlá výška je používána pro jízdu při nízkých rychlostech. Obvykle je tento režim aktivován ručně pro překročení vysokých silničních překážek (například off-road). Požadovaná úroveň těla je nastavena řidičem pomocí spínače. Automatické nastavení však nastane, když vozidlo projde rohy. Systém tak pumpuje více vzduchu do sousedních polštářů, čímž snižuje boční válce. Po otočení otáčky se přebytečný kyslík přivádí do atmosféry (nebo zpět k přijímači, v závislosti na složitosti konstrukce) přes výkonné výfukové ventily. V prvním případě je to systém otevřeného typu. Pokud se vzduch vrátí k přijímači, je tato sada pneumatického odpružení nazývána uzavřená. Ale tento systém je zpravidla mnohem dražší. Jaké pneumatické odpružení má klady a zápory? To budeme uvažovat právě teď.

Výhody

Hlavní výhodou tohoto odpružení je pohodlí. Na rozdíl od spirálových pružin, pružné polštáře zcela vymažou všechny nepravidelnosti a otřesy, které tlumiče nemohly kompenzovat. To je patrné jak u automobilů, tak u nákladních automobilů. Auto není "kozí" na silnici a doslova "polkne" všechny jámy, řekněme recenze. V zájmu této charakteristiky, mnoho a přeplatku peníze na instalaci vzduchového odpružení. Ale pohodlí není jediným plusem tohoto systému. Pokud mluvíme o užitkových vozidlech, instalace vzduchového odpružení umožňuje zvýšit zatížení bez poškození podvozku. Samotná zátěž díky polštářům zůstane celá, protože pružiny tlumí oscilace tvrdšími.

Dalším přínosem je vysoká stabilita vozu na silnici. Mnoho výrobců praktikuje "adaptivní přerušení". Umožňuje vyloučit role při zatáčení. To lze provést na odpruženém odpružení, které drží průběh tlumiče nárazů. Ovšem jízdní komfort zůstává v pochybnosti.

Dalším plusem je možnost nastavit vůli. Obvykle je to rozsah 10-15 centimetrů. Řidič nemusí stříhat ani zvyšovat pružiny, aby dosáhl určitých jízdních charakteristik. Vše se mění v několika vteřinách, přímo od salonu.

Nevýhody

Není mnoho mín, ale jsou významné. První nevýhodou je nízká udržovatelnost. To platí zejména o předním zavěšení. V případě poruchy pneumatických vzpěr se zcela mění. Válce nejsou v případě úniků využitelné. Materiál je vysoce náchylný k nečistotám a silikátům. Druhým mínusem jsou vysoké náklady na samotný systém. Přítomnost vzduchového odpružení výrazně ovlivňuje cenu auta. Používá se proto pouze u drahých osobních automobilů a velkých užitkových vozidel.

Takže jsme zjistili, jaké vzduchové odpružení je a jaké jsou jeho hlavní rysy.