ZIL-130: technické specifikace

Již od poloviny století uplynulo od skutečně legendárního ZIL-130. Toto auto se stalo skutečným jevem, takže tam, skoro zázrak doby. A to není proto, že konstrukce vozu v podniku trvala téměř 30 let, a ne proto, že řada nákladních automobilů opustila tovární dopravníky. Velmi dlouhou dobou, co se týče technologických řešení a technických vlastností vozu, zůstává skutečným měřítkem u střednědobých vozidel.

V raných poválečných letech v Moskvě je rostlina. Stalin byl schopen založit výrobu nových strojů ZIS-150. I když návrh těchto vozidel měl spoustu chyb, stále se dostali na dopravník. Konstrukce tohoto náklaďáku není nic jiného, ​​než přesná replika amerického předválečného mezinárodního automobilu. Auto bylo vytvořeno s velkým spěchem, protože města potřebovaly nákladní automobily ne méně než potraviny a vzduch.

Automobily vystoupily z montážní linky a pak se ukázalo, že vozidlo je výrazně méně příznivé než řada dalších závodníků ve stejné třídě, potřebovalo se co nejrychleji vylepšit, pokud nebylo zcela recyklováno a bylo vytvořeno něco nového. Ačkoli nové stroje byly navrženy po celou dobu, inženýři nemohli rychle zvládnout a vytvořit nové vybavení. Takže v roce 1957 začaly být dodávány modernizované vozy ZIL-164 a modifikace ZIL-164A.

Jak se narodila legenda

Legenda o sovětském automobilovém průmyslu ZIL-130 se narodila následovně. V roce 1953 začali inženýři a konstruktéři závodu pracovat na projektu radikálně nového kamionu, který byl příliš moderní i pro jeho čas. Úloha, která byla pro tento vůz nastavena, je nejrychlejším nahrazením nedokončených modelů ZIL-150 a -164. Projektový manažer převzal vedoucí projektové kanceláře závodu, A. M. Krieger a Festus byl jmenován projektovým vedoucím inženýrem. Nový vůz byl pojmenován ZiS-125 a brzy byl název změněn na ZIL-130. Musím říci, že proces vytváření stroje se uskutečnil ve dvou podnicích najednou. ZiS a automobilový závod Dnepropetrovsk. Ale jakmile se profil posledního závodu změnil a začali vyrábět raketovou techniku, celý projekt zůstal v Moskvě u továrny. Likhachev.

První prototyp

První experimentální verze modelu ZIL-130 byla připravena pro rok 1956. Vozidlo bylo významně vylepšené ZiS-125. Vzhled byl výrazně odlišný a většina nedostatků a nedostatků minulých modelů chyběla. A můžeme s jistotou říci, že se jedná o skutečný prototyp nákladního automobilu ZIL-130, který se později stane skutečnou legendou sovětského automobilového průmyslu v době stálosti. V roce 1959 již testy prvního prototypu již skončily. Všichni byli spokojeni s výsledky a pak bylo rozhodnuto, že bychom měli rychle začít vyrábět tyto stroje.

Předpokládalo se, že Moskevský automobilový závod převezme výrobu od roku 1961 do roku 1962. Ale to se nestalo. Rok 1961 je pro společnost uveden jako rok rekonstrukce, který trval přibližně tři roky. V letech 1962 až 1963 byla propuštěna pár desítek vozů. To nám umožnilo zpracovat procesy výroby a montáže a vytvořit konečný styl tohoto vozu. V roce 1963 bylo vozu oceněno zlatou medailí na veletrhu v Lipsku. Inženýrům byly uděleny pamětní diplomy a ocenění.

Výroba těchto nákladních vozidel na průmyslové úrovni začala až koncem roku 1964. Stalo se tak po ukončení rekonstrukčních aktivit v závodě. Stejný rok byl zrod skutečné legendy a poslední pro vozidlo ZIL-164A. Pak byl 130. model vyroben velmi dlouho podle programu v závodě. Likhachev. První vozy obdržely flotilu Moskvy, Tuly, Jaroslavl, Dushanbe a mnoha dalších měst a zemí.

Vnější design

Zevnitř byl automobil ZIL-130 pro střední-šedesátá léta zvláštní. Auto přitahovalo pozornost. Nejprve byla namalovaná bílá a civilně modrá. Před tímto vozem pracovaly všechny továrny automobilů pro armádu a obranu, takže ZIL měly ochranné zbarvení.

Kapota tohoto náklaďáku byla typu alligator. Vůz měl upravené křídla a panoramatické přední sklo. Ale mnozí z těch, kteří řídili tyto vozy, zvykli na frontu a nebyli s inovacemi moc spokojeni. Přístup k čerstvému ​​vzduchu však byl. Otevřené okna a střešní okno. Nejdůležitějším prvkem kabiny je mřížka. To vše lze vidět na mnoha fotografiích (ZIL-130 a jeho kabina je prezentována trochu níže).

Konstrukce kabiny

Kabina vozu je vyrobena z pevného kovu, mohla ubytovat tři lidi a měla v té době nejpokročilejší design a styl. Mnozí dnes považují ji za krásnou. Návrháři a inženýři pracovali tvrdě. Vozík se výrazně lišil od jiných sovětských aut. Řidiči ocenili nové podmínky. Pro pohodlí řidičů bylo změněno přistání.

Samotná kabina se stala mnohem prostornějším a nástroje se nacházejí optimálněji. Sedadla jsou měkčí. V kabině je jedno sedadlo řidiče a dvojité sedadlo pro dva cestující. Sedadlo řidiče je pohodlně regulováno ve všech směrech. Prvním ze všeho byl tento vůz posilovač řízení. To usnadnilo a usnadnilo řízení.

Struktura těla

V zadní části byl vybaven zadními dveřmi. Tělo bylo považováno za osobní a nákladní. Boční mříže jsou vybaveny lavicemi, které se sklánějí a mohly by být vhodné pro 16 osob (s výjimkou některých úprav vozu ZIL-130). Charakteristiky ukazují, že pro 8 lidí byla ještě vyměnitelná lavička. Standardní vybavení vozíku obsahovalo markýzu a oblouky, které byly kdykoli odstraněny a instalovány. Celkové rozměry ZIL-130 jsou 6672 x 2500 x 2400 (délka, šířka a výška). Platforma těla měla objem 5,10 cu. m. A podlahová plocha byla 8,72 m2. Výška těla byla rovna výšce podlahy vlakového vozu. Takže vykládání vozů pomocí automobilu se stalo výhodnějším.

Motor

Legenda vozu ZIL-130 byla považována za skutečný průlom ve výrobě automobilů. Spolu s tímto pokročilým nákladním vozidlem se do vozů dostaly kabiny pro tři osoby, posilovací řízení, podložky, převodovky, vybavené kuželovými ozubenými koly a synchronizátory, ohřívač motoru před spuštěním. Toto auto bylo skutečně dokonalé. První vůz, prototyp 130., byl vybaven pětilitrovým karburátorem V6 s výkonem 135 koní. Brzy to však inženýři zjistili za takové zatížení příliš slabý.

O rok později byl sestaven první prototyp kamionu ZIL-130, jehož motor byl vybaven šestiválcovým hlavovým ventilem o objemu 140 litrů. c. Ale tato ICE není zahájena v potrubí. Výsledkem bylo, že vozidlo bylo vybaveno 6litrovým V8 s kapalinou chlazení. Byl shromážděn podobně jako pohonná jednotka limuzíny pro vládu ZIL-111 a její výkon byl 150 litrů. c. O něco později byl motor označen pouze jako ZIL-130. Motor (tedy jeho konstrukce) byl kompletně sjednocen s modelem 345. Tato pohonná jednotka byla také instalována po nějaké době později na autobusy, které operovaly ve městě av Uralu.

Nový motor ze 111. motoru se lišil méně kompresní poměr 6,5 krát. To se výrazně snížilo výkon motoru. Motor 311 pracoval na 95. benzinu, který nebyl pro nákladní automobil příliš ekonomický. Jednotka pracovala na A-76, ale spotřeba paliva byla poměrně velká. Nicméně, čas povolený, protože palivo stojí téměř penny. Spotřeba byla 30-40 l / 100 km.

Současní majitelé tohoto náklaďáku rychle přepracovali své ZIL. Poháněný motorem mu umožnil řídit až 445 km. Maximální rychlost byla až 90 km / h.

Technické parametry

Převodovka ZIL-130 - pětistupňová převodovka. Návrháři v něm se změnili převodové poměry. Hlavní převodovka byla dvojitá a byla součástí hnací zadní nápravy a byla vybavena také synchronizátory 2. a 5. převodového stupně. Ve vozidle ZIL-130 byl schéma, u něhož bylo nutné přepínat, trochu neobvyklé ve srovnání s osobními automobily. Řidiči však v této situaci neviděli žádné zvláštní potíže.

Systém spojky je vyroben na suchém schématu třecího disku. Pohon spojky je zde mechanický. Brzdy jsou vyráběny ve formě dvojitého systému s možností regulace síly. Kola byla vybavena pneumatickým pohonem. Semi-eliptické pružiny se používají jako závěs. Zapalování bylo kontaktním tranzistorem. On byl hrozně prokletý řidiči.

Modifikace ZIL-130

Podvozek tohoto vozíku byl používán jako základna pro mnoho dalších strojů, zejména pro vysoce specializovaná vozidla. Na této základně jeli hodně vozů pro požární ochranu, užitková vozidla a další vybavení. ZIL-130 se stále používá v obraně. Obzvláště oblíbené byly sklápěče na tomto podvozku.

Toto auto je známé svou jednoduchostí a spolehlivostí. Proto bylo auto prodáno různým cizím zemím. Dnes můžete vidět četné fotografie: ZIL-130 na Kubě av mnoha dalších zemích.

Ačkoli bylo auto poměrně úspěšné, přesto v pozdních 70. letech. Bylo rozhodnuto upgradovat auto. V osmdesátých letech se stala nezisková a konstruktéři neměli jinou možnost než přenést auto na jiný typ paliva. Dále motor začal pracovat na naftě, ale zůstal jen na prototypech.

Závěr

Výroba těchto legendárních strojů skončila v 90. letech. Příliš vysoké náklady byly v té těžké době, kdy byly tyto vozy obsluhovány. Kromě toho se opravy ZIL-130 staly problémem v těch letech.

Ale i přes veškerou zátěž a neúčinnost se tyto vozy stále úspěšně používají. Mnoho tuningů těchto aut, legendy oživují v nových tělech. Dnes můžete dokonce koupit tento vůz v dobrém stavu za 50 až 60 tisíc rublů.