1ZZ. Charakteristika a popis motoru Toyota 1ZZ-FE

1zz motor je nejvíce obyčejný dnes. Doslova každý den stále více aut s těmito hnacími motory přináší do naší země. Problémem je, že v Rusku nejsou dobře pochopení. Informace o nich jsou velmi málo. Pokusme se systematizovat to, co je.

Stručná historie

První motory "Toyota" 1ZZ začaly vyrábět v roce 1998. Byly vyrobeny do prosince 2007. První jednotka byla vyvinuta v Kanadě. A vyrábět je průmyslově začal v Cambridge, v jižní části Ontaria.

Téměř okamžitě se motor ukázal dobře a byl používán hlavně pro automobily pro domácí prodej. Tyto motory přinesly obrovské množství automobilů třídy C a D a sériově.

Formálně musela nahradit předchozí generaci 7A-FW. ZZ-motory byly výrazně lepší v síle, a to méně z hlediska efektivity. Ale protože tyto motory instalovali hlavně na špičkových modelech, skutečně nahradili 3S-FE.

Charakteristiky

Válce motoru měly průměr 79 mm. Píst mířil na 91,5 mm. Objem jednotky byl 1,8 litru. Výkon byl jiný - od 120 litrů. c. až 140. Blok válců byl vyroben z hliníku vstřikování. Válce byly vyrobeny z litiny ve formě skořápek.

Motor 1Z používal vícebodový vstřikovací systém. Rozvod plynu zajišťuje vysokou účinnost paliva při nízkých otáčkách. Tam byla také velká trakce pro tuto jednotku při vysokých otáčkách. Mezi konstrukční prvky lze identifikovat kované spojovací tyče, klikové hřídele který je zcela vyroben odlitím, stejně jako plastové vstupní potrubí.

V naší zemi jsou tyto jednotky známé mnoha motory Toyota. Byly obsazeny Toyota Corolla, Celica, Allex a další modely. Zvažte jejich design podrobněji.

Válce a písty

Odlitý hliníkový blok válců, odlévaný na technologie jedinečné v té době, se stal druhým zážitkem japonského výrobce při výrobě motorů z lehkých slitin. Nové motory Toyota měly rozdíl. Jedná se o otevřenou horní košili pro cirkulaci chladicí kapaliny, která se velmi dobře neodráží v indexech tuhosti celé konstrukce.

Mezi výhody tohoto schématu lze uvést snížení hmotnosti. Jednotka v nové modifikaci tedy má hmotnost 100 kg, zatímco předchozí model vážil 130. Hlavní věcí je schopnost vyrábět blok válců ve formě. Tradice, když byly bloky vyrobeny s uzavřenými košilemi, byly jednotky tvrdší a spolehlivější, ale proces byl obtížnější a technologie byla dražší. Někdy by se směs mohla rozpadnout.

Dalším prvkem je Carter. Kombinuje ložiska klikového hřídele. Rozdělovací čára klikové skříně a bloku jsou jen podél osy klikového hřídele. Klička, vyrobená také z lehké slitiny, je vyrobena jako jeden kus s ocelovými čepičkami pro hlavní ložiska. Zvyšuje také tuhost bloku válců.

Motory ZZ lze přiřadit motorům s dlouhým zdvihem. Charakteristiky zdvihu a průměru válců poskytují zlepšené trakční vlastnosti. To pro hromadné modely je důležitějším parametrem než vysoký výkon při vysokých rychlostech. Kromě toho se ukázalo, že palivová účinnost byla úspěšná.

Během konstrukčních prací na motoru byli vývojáři ovládáni myšlenkou snížení tření a co nejkompaktnějšího systému. To se projevilo v redukovaných průměrech čepů klikového hřídele. Ale zatížení na nich se zvýšilo a v důsledku toho se zvýšilo opotřebení.

Můžete vybrat píst. Má podobu, která je blízko na naftu. Aby se snížilo tření během velkého chodu, návrháři snížili plášť pístu. To se nejlépe neodrazilo na chlazení. Píst ve tvaru T na nových strojích začíná klepat velmi brzy. V klasických modelech se tato chyba objeví mnohem později.

Předpokládá se, že tyto motory mají chybu. Mnozí věří, že opravu motoru 1ZZ FE je nemožné. Ale to není pravda. Jsou opravdu opravdu opravitelné. Ano, byly s nimi problémy. Zpočátku došlo ke zvýšení "chuti k jídlu". To bylo způsobeno rychlým opotřebením a ložním prádlem. pístní kroužky. Je možné "ošetřit", ale pokud je rukáv opotřebovaný, pak je výkonem smluvní motor 1ZZ.

Oprava problémů v roce 2001

A to není příliš pravda. Po tomto neúspěšném roce byly modely modelů ZZ dokončeny s upravenými kroužky. Ve stejném roce se válcový blok změnil. To se konkrétně nezobrazuje na dříve uvolněných modelech, ale bylo možné umístit kroužky. Problém však nezmizel. A dnes existuje řada případů, kdy kvůli tomuto problému položili zákazníci motor na zakázku i na nové vozy roku 2005 s malým počtem kilometrů.

Hlava válce

Hlava je také vyrobena z lehkých slitin. Spalovací komora je kuželovitá. Zde se hořlavá směs dostane do středu a tvoří svíčku poblíž svíčky. To přispívá k rychlému a nejdůležitějšímu - úplnému vyhoření.

Motor 1ZZ má kompresní poměr 10: 1. Jednotka však pracuje na 92. benzinu. Japonci tvrdí, že i nejlepší benzín nepovede k určitému zvýšení výkonu. V jiných modelech kompresní poměr více, potřebují lepší benzín.

Namísto tradičních ocelových ventilových sedel se zde používají sedadla z lehkých slitin. Vyrábějí se pomocí jedinečných technologií a jsou čtyřikrát tenčí než obvykle, což mělo velký vliv na chlazení.

Časování je známý 16-ventilový systém. Dřívější opce měly fixní fáze.

Japonci snížili hmotnost ventilu. To výrazně snížilo účinky na ventilové pružiny. Znovu je možno pozorovat minimalizaci ztrát třením a také zvýšené opotřebení. Japonští inženýři se z nějakého důvodu rozhodli opustit nastavení průchodů ventilů pomocí podložek. Nyní v motorech jsou nastavovací tlačné prvky.

Radikálně měnit časování pohonu. Nyní používají řetěz s roztečí 8 mm. To může být nazýváno výhodou, ale obvod vyžaduje časté nahrazení. A její chyby jsou docela značné. Řetěz vyžaduje hydraulické napínák a to jsou zvýšené požadavky na olej. Japonská zařízení nejsou příliš kvalitní a řetězec má vlastnost protažení.

Přívodní a výfukové potrubí

Sběrné sběrné potrubí je nyní vpřed. Vývod je umístěn na opačné straně. Tento krok byl přijat kvůli šetrnosti k životnímu prostředí. Bylo nutné, aby se katalyzátor rychle zahříval. Neupevnili je však za výfukovým potrubím, vyložili výfuku do zad. Katalyzátor je pod dnem.

Příjezdová cesta je poměrně dlouhá. Umožnil výrazně zvýšit návratnost při nízké a střední rychlosti. Namísto již tradičního 4-trubkového potrubí získaly motory ZZ pavouk s hliníkovými kanály.

Nicméně, japonští inženýři později dospěli k závěru, že kov může být nahrazen plast.

Palivový systém

Také zde v porovnání s předchozími verzemi došlo ke změnám. Aby se snížilo odpařování palivových potrubí, odborníci nepoužívali okruh s vakuovým regulátorem. Zde se v ponorném čerpadle aplikoval regulátor tlaku. Instalovala se nová tryska s velkým počtem otvorů. A jsou uloženy v hlavě válců.

Co se stalo

V důsledku toho můžeme říci, že inženýři vyrobili docela dobrý motor. Je silný, ekonomický, má dobré možnosti modernizace. Majitelé se však více zajímají o to, jak se jednotky chovají po značných kilometrech, jak opravit motor 1ZZ. Alternativní motor již neexistuje.

Problém maziva

Podle instrukcí k motoru Japonci doporučují vyplnit pouze 5W30. Tam jsou speciální oleje vyráběné společností Toyota. To je syntetické maziv viskozita 5W30. Ale neexistují žádné konkrétní doporučení.

Mnozí neví, jaký druh oleje v motoru 1ZZ nejlépe vyhovuje. Je zde originální japonská syntetika. Ale někteří dávají přednost dalším možnostem. Někdo rozpozná normální a 0W-20 a 10W-30, a to není považováno za něco zločince.

Zobrazení motorů

Recenze v internetovém prostoru a hlavně nehledat. Mnozí si stěžují na zvýšenou spotřebu oleje. Většina majitelů se domnívá, že jednotka je příliš pěkná pro naše palivo. Oprava je jednoduchá výměna motoru 1ZZ.

Mnozí říkají, že po 170 000 km válce vypadají skvěle, hlavy jsou v dobrém stavu. Oni také píší, že s nimi nejsou později problémy. Ale to je štěstí.

O problému spotřeby ropy bylo rozhodnuto v roce 2005 a nyní se s tím nikdo nesetká. Problémový motor je v podstatě kontraktní motor z Evropy od roku 2002.

Po roce 2005 můžete volně nalít olej do motoru a spotřebovat ho v běžném režimu.

Více majitelů se někdy setkává s hlukem. Tento problém je často vyřešen výměnou obvodu. Ventily prakticky neklesají.

Ještě takový okamžik: plovoucí hybnost. Tento problém lze vyřešit splachováním škrticí klapky. Pokud se setkáte s vibracemi, měli byste zkontrolovat zadní části motorů. Pokud to nepomůže, pak zůstane pouze vyřešit tento problém.

Jak je uvedeno v existujících recenzích motoru 1ZZ, nemůžete motor přehřívat. Předpokládá se, že tak můžete roztavit nebo deformovat hlavu válců.

Podle japonštiny tyto jednotky nepodléhají opravě. Některé služby mohou nabízet vložky nebo otvory pro válce. Nikdo se však oficiálně nepodílí na opravách těchto motorů.

Stále stojí za to říkat, že zdrojová jednotka je malá. Je to jen 200 tisíc km. Ale po roce 2005 byl problém vyřešen. A ukázalo se, že je to poměrně úsporné, pouze pro městské podmínky motoru 1ZZ. Recenze - potvrzení.

Například majitelé společnosti Cellica s tímto motorem věří, že jednotka nemá dynamiku. Spotřeba je asi 7 litrů na 100 km. Motor pečlivě odkazuje na palivo. Pokud zvážíme spotřebu ropy, je tato hodnota na úrovni před rokem 2005, a proto se s takovým problémem musíme vyrovnat. Otázka je řešena nanesením těsnicího kroužku klikové skříně. Ale ne dlouho.

Cena

Faktem je, že tyto jednotky jsou dodávány přímo z Evropy poté, co je jezdili evropští jezdci. Zvláštní dodavatelé je přivedou do naší země.

V různých společnostech na motoru 1ZZ se cena může výrazně lišit. V průměru jsou ceny udržovány na úrovni kolem 50 000 - 60 000 r. Je to však japonská kvalita, která nám přesto umožňuje úspěšně se pohybovat po našich silnicích nejen na kvalitní palivo.

Takže jsme zjistili, jaké funkce má motor 1ZZ.