Přidání acetonu k benzinu: efekty, recenze
Řidiči a řemeslníci zná různé způsoby, jak zlepšit účinnost motorů nebo jejich čištění. Často slyšíte doporučení ohledně přidávání acetonu do benzínu, jehož důsledkem by mělo být čištění spalovacích komor od uhlíku v průběhu provozu. Je třeba si uvědomit, že je nutné vyčistit válce z vrstev, ale opravdu pomáhá acetone? Mnoho řidičů navíc tvrdí, že důsledkem přidání acetonu do benzinu bude zvýšení environmentálního výkonu a snížení spotřeby paliva na hodnoty pasu.
Prodejny prodávají speciální přísady do pohonných hmot od renomovaných výrobců, které jsou navrženy tak, aby snížily počet kilometrů plynu a vyčistily vnitřek motoru. Ale podle recenzí je acetone v benzínu také účinným nástrojem. Snažme se zjistit, zda dokáže nahradit přísady, a je nějaký důvod, kdy do nádrže nalít technický aceton? Nechtěla by taková směs poškodit moderní automobil?
Má smysl?
Nedávno je otázka přidání acetonu k benzinu relevantní, výsledky a důsledky tohoto experimentu jsou obtížné odhadnout, protože budou záviset na různých parametrech: kvalita paliva, styl jízdy, automobilový motor. Většina technických konzultantů a specialistů na opravy, údržbu a provoz strojů proti přidání všech přísad do palivové nádrže. Výjimkou jsou případy, které jsou uvedeny výrobcem, ale v tomto seznamu se nikdy nezahrnuje aceton. Proto, pokud dodržujete přísné pokyny, nemůžete v benzinové nádobě zasahovat do acetonu.
Nagar v motoru
Ale co uhlík, který se tvoří ve válcích motoru? V dobře nastaveném motoru s dobrým zapalovací systém chladicí a energetický uhlík by se neměl vytvářet. Spíše se tvoří, ale současně se vyhoří. A jestli jsou všechny tyto systémy normální, neruší se rovnováha mezi tvorbou sazí a jejich vyhořením. Existují však také problematické motory. Faktem je, že pro vypalování uhlíku jsou nezbytné vysoké teploty, a proto se mohou za určitých podmínek někdy i na provozních motorech vytvářet. Na strojích, které se používají hlavně ve městě a řídí se na krátkých převodových stupních, může mít motor prostě čas na zahřátí. To platí zejména pro zimu, kdy je venkovní teplota pod nulou. Výsledkem je, že motor není dostatečně vyhříván, aby vypálil vytvořenou desku v komoře a nahromadily se usazeniny uhlíku.
Pokud jsou existující závady vyloučeny včas a stroj má být provozován nejen ve městě, ale i mimo něj (aby se vyvinula vysoká rychlost otáčení klikového hřídele), pak by se vklad neměl obtěžovat. Odborníci trvají na tom - nejprve potřebujete opravit auto a pak nepotřebujete přidávat aceton do benzínu. Důsledky této směsi, jak již bylo uvedeno výše, je obtížné předvídat. Koneckonců, při vývoji motoru se výrobci s největší pravděpodobností nezabývali tím, že v palivové nádrži, pokud se používá dieselová pohonná jednotka, použije něco jiného než benzín (nebo motorová nafta se může dostat), včetně acetonu. Skutečnost je, že při vývoji motorů a všech systémů automobilů (plnící boxy, prašníky atd.) Se kontroluje odolnost vůči benzinu, nikoliv však rozpouštědlům.
Silné rozpouštědlo
Aceton je dostatečně silné rozpouštědlo, které může (je naprosto přesné) rozpouštět usazeniny v motorových lahvích, ale také může zničit nekovové palivové potrubí a těsnění.
Rovněž není známo, jak může aceton působit na motorový olej a jejich kontakt se nikdy nedá vyhnout. Ačkoli teoreticky by se olej neměl dostat do spalovacích komor, stále proniká v malém množství a na některých strojích ve velkém. Zvláště silný kontakt oleje a acetonu může být v okamžiku spuštění studeného motoru, když je potíže s odpařováním benzínu, který je přiváděn do válců. Vzhledem k tomu, že odpařený benzin (nebo motorová nafta) může kondenzovat a přicházet do styku se studenými stěnami válců, může to zhoršit kvalitu mazání horní pracovní plochy. pístní kroužky. Teoreticky to ovlivní trvanlivost, ale jak přesně to bude v praxi, nikdo nemůže s jistotou říci.
Šetrnost k životnímu prostředí
Moderní (a dokonce ani ne zcela moderní) výrobci motorů se vyvíjejí tak, aby splňovali požadované standardy pro životní prostředí. Výsledkem je zavedení nových systémů EGR (systémy recirkulace výfukových plynů), díky nimž jsou z výfukového potrubí uvolněny méně škodlivých plynů. Navíc, v závislosti na režimu provozu motoru ve výfukových plynech jsou vždy produkty neúplného spalování paliva. Pokud mluvíme o benzinu nebo naftu, jedná se o nenasycené uhlovodíky, ale je těžké říci, které produkty ve výfuku budou přítomny během neúplného spalování acetonu a benzinu. Důsledkem bude alespoň zvýšení znečištění životního prostředí. Samozřejmě to málo lidí záleží, ale přesto.
Také je třeba vzít v úvahu, že na strojích, které analyzují výfukové plyny, instalují speciální snímače a pokud jejich obsah není normální, mozky mohou aktivovat režim s omezenou spotřebou energie. Samozřejmě, že ne všechny automobily mají takové systémy. U vozidel s systémy EGR, pokud snímač detekuje přítomnost dalších nečistot ve výfukových plynech, pak palubní deska rozsvítí se kontrolka motoru. Přítomnost acetonu v plynové nádrži teoreticky způsobí změnu složení výfukových plynů. A ačkoli s tím není nic špatného, měli byste být na to připraveni. Žárovka může být tiše zhasnut odpojením svorek baterie. V každém případě, před nalitím acetonu do benzinu, je třeba se pokusit předvídat důsledky. 
Kdy pomáhá aceton?
Navzdory všem nedostatkům, které jsou uvedeny výše, je internet plný recenzí a názorů majitelů automobilů, kteří experimentovali s acetonem a pomohli zbavit se uhlíku v motoru. Oni argumentují, že po přidání acetonu k benzínu, výsledky a důsledky netrvalo dlouho čekat, a motor skutečně začal pracovat lépe: tah vzrostl, motor se stal citlivější na plynový pedál, spotřeba benzínu snížila. Věřit, nebo nevěřit, že takové recenze a názory jsou osobní záležitostí, ale měli byste je poslouchat.
Negativní účinky acetonu
Ne všichni majitelé reagují pozitivně na myšlenku přidání acetonu do nádrže na plyn. Pokud se podíváte na recenze na internetu z řidičů, najdete mnoho důkazů, že účinky acetonu v benzinu budou špatné. Pro některé z nich, po přidání tohoto rozpouštědla, auto vyjíždělo 100 kilometrů, pak se zastavilo. Pro ostatní se vůz hodně otáčí a motor se dusí. Po otevření motoru jsou detekovány plně zablokované injektory. Faktem je, že aceton může vyčistit palivovou nádrž a rozpouštět usazeniny v ní. Tyto usazeniny následně zůstanou v vstřikovačích, díky nimž směs vzduch-palivo nebude schopná proudit do spalovacích komor motoru. Výsledkem je, že motor se jednoduše zastaví. Stává se to mnoha autám.
Samozřejmě, řada řidičů chce vědět, zda může být benzín přidán či nikoli. Zkušený mechanik by tomu nedoporučoval, protože zkušený lékař by nedoporučoval léčit vážná onemocnění s lidovými léky. Pouze odborná diagnostika a odstraňování problémů umožní motoru vrátit svůj původní výkon. Přidání acetonu do palivové nádrže lze porovnat s léčbou chronického pacienta, nikoliv s léky, ale s některými léky, jejichž účinnost nikdo neprokázal.
Výhody použití tohoto doplňku
Navzdory výše popsaným nedostatkům je třeba si uvědomit, že účinky acetonu v benzinové nádrži mohou být pozitivní. Faktem je, že koncentrace kyslíku v tomto rozpouštědle je poměrně vysoká, takže palivová směs bude také větší a to je dobré. Vzhledem k vysokému obsahu kyslíku se benzín před požárem lépe mísí kvůli vysoké těkavosti acetonu a rychleji hoří. Teoreticky to umožní dosáhnout úspory a zvýšit točivý moment, protože tato přísada se při zahřívání ve válcích rozšiřuje víc. Mimochodem, aceton je také přítomen v poměru k vysoko oktanovému benzinu. Správně je tento poměr velmi malý.
Všimněte si, že pokud všechny senzory pracují normálně (teplota výfukových plynů a lambda sonda), pak se "mozky" mohou snadno přizpůsobit novému palivu s vysokým obsahem kyslíku v kompozici. Často řidiči přidávají aceton v létě. V automobilových fórech se však objevují pověsti o tom, že motor začíná lépe lépe, pokud do palivové nádrže přidáte trochu acetonu. Možná je to pravda, ale stojí za to pamatovat, že při -20 stupních se tato přísada zmrazí.
Odolnost proti detonaci
Další výhodou palivové směsi s acetonem v kompozici je odolnost proti detonaci. Je známo, že benzín se spontánně vznítí při teplotě 257 stupňů (bez přísad) a mez samozápalu acetonu je 465 stupňů. Následkem toho jeho přítomnost ve směsi zvyšuje detonační odolnost paliva a tím se snižuje pravděpodobnost, že se vznítí předtím, než svíčka vytvoří jiskru. Podle recenzí je důsledkem acetonu v benzinu zmizení detonace motoru (když se palivo zapálí dopředu).
Výboj kondenzátu
Druhým pozitivním bodem je míchání s vodou. Pokud zůstane kondenzát v nádrži automobilu (a v průběhu let se tam určitě shromažďuje), pak jej zcela odstraní aceton. Samozřejmě existují dražší produkty, ale nejsou efektivnější. Můžete také jezdit s acetonem každý den bez uvedení automobilu do dílny k čištění.
Pokud jde o účinnost směšování, neexistují žádné problémy. Tato přísada se dobře mísí s palivem v důsledku podobné hustoty. Je známo, že hustota benzinu je 0,75 g / cm3, aceton - 0,78 g / cm3. 
Aplikace
Podle recenzí může být účinek acetonu v benzinu pozitivní, pokud vylijete asi 50 ml této přísady na litr benzínu. To znamená, že asi 50-300 ml acetonu musí být nalit do 50 litrů (plná nádrž). Současně potřebujete koupit čistý výrobek bez přísad. Jeho cena je v průměru 70 rublů na 0,5 litru.
Na závěr
Nyní víte, zda se k benzínu přidává aceton. Samozřejmě, dodávají, ale každý řidič má své vlastní pozitivní nebo negativní zkušenosti s těmito experimenty. Pro některé, po tomto doplňku, auto opravdu ožije a jde s větší jistotou, pro druhé, trysky jsou ucpané, pro jiné se filtrační prvek rozpouští. Účinnost acetonu s největší pravděpodobností závisí na různých vozidlech a dokonce i na jízdních podmínkách, materiálech, s nimiž se přísada dotýká, a dokonce i na přítomnosti sazí v palivové nádrži. Pokud ano, hrozí nebezpečí ucpání jeho trysek.
Takže musíte několikrát dobře promyslet před nalitím tekutin jiných výrobců do nádrže. Mohou se ukázat jako dobrý "prostředek" pro auto, ale existuje velké riziko poškození. palivového systému a motor jako celek.