Letadla L-410: specifikace a fotografie

Let L-410 Turbolet - osobní a dopravní letadla české (československé) produkce určená pro regionální dopravu. Může přepravovat až 19 cestujících nebo 1,7 tun nákladu. Mezi přednosti modelu patří robustní konstrukce, bezpečnost, tepelná odolnost (-50 ... +50 ° C), možnost přistání na krátké neprůjezdné dráze. První prototyp vzlétl 16. dubna 1969, od počátku výroby v roce 1971 bylo vyrobeno více než 1200 jednotek. Hlavní kupci těchto vozů jsou Rusko a Zemí SNS. Využívají je také v Asii, Africe, Evropě a Jižní Americe.

Historické pozadí

Vývoj letounů L-410 začal v polovině šedesátých let letovou budovou Let Kunovice podle výkresů designérské kanceláře společnosti Berivo Design Tagrorog Design Bureau. Sovětská letecká společnost Aeroflot hledala náhradu za zastaralé modely s turbovrtulovými motory Antonov An-2. Nové letadla měly komunikovat s regionálními osadami, které se nacházejí v různých klimatických zónách - od tundry po subtropy. Nejdůležitějšími podmínkami byly kompaktnost (kapacita až 20 cestujících), vysoká účinnost, krátká přistávací dráha, schopnost přistát na nespevněných dráhách. Turbovrtulový okruh vhodný pro tyto účely, jak je to možné.

Let byl svěřen produkci jako člen Rady pro vzájemnou ekonomickou pomoc socialistického bloku. Prototyp XL-410 provedl zkušební let 16. dubna 1969 pod kontrolou továrenských pilotů Vladimíra Vlka a Františka Pigka. První kopie byly doplněny motory Pratt Whitney Canada PT6-A27 a třílistými vrtulky Hamilton Standard.

Po dokončení vývoje československých motorů Walter M601 byly motory PT6 nahrazeny motorem M601A (později M601B) a v letadle se objevila vrtulová vrtule Avia V508. Vzorek s novým zařízením byl připraven v roce 1973 a v roce 1974 provedl první let. Model získal označení L-410M. V roce 1975 začaly dodávky do SSSR.

Popis

Turbolet patří do třídy leakých celokovových letadel, z tohoto důvodu je letová nadmořská výška omezena na 4200 km nad mořem. Letadlo je schopno stoupat nad 6000 km, ale v tomto případě je potřeba kyslíkové masky.

Dva turbovrtulové motory s 3/5 lopatkami jsou vysoce hospodárné a mají dostatečnou zátěž, aby se vzlietly z krátké vzdálenosti. Museli jsme obětovat rychlost - 300-335 km / h ve starých verzích a 417 km / h v nové modifikaci NG. Pro regionální lety však není rozhodující.

Prostor pro cestující je kompaktní, 5-7 řádků. Vpravo od uličky jsou 2 křesla, vlevo - každá. Sedadla jsou dostatečně pohodlná. V zadní části je WC s umyvadlem a mini šatníkem. K dispozici jsou VIP představení s pohovkou (postel), křesly, konferenčním stolkem, TV, kuchyňským koutem a lednicí.

Bezpečnost letů je zajištěna dvojitým hydraulickým okruhem (hlavní a nouzovou) a automatickým redukčním systémem (v závislosti na úpravě) v případě poruchy jednoho z motorů. Hlavní elektrický systém pracuje s napětím 28 V DC. Ochrana proti námraze je zajištěna předními pneumatickými odmrazovači, stejně jako elektrickým ohřevem vrtulí, čelními sklami kabiny a vzduchovými přístroji.

Technické specifikace

Parametry letadel L-410 různých modifikací jsou uvedeny v tabulce.

Od roku 2014 byla vyvinuta speciální verze Let-410 E20 s lyží na podvozku. V dubnu 2017 byla tato změna úspěšně testována na ruské polární stanici 100 km od severního pólu nasazeného na unášejícím se ledu.

L-410 UVP

Jedná se o úpravu se zkrácenou délkou vzletu a přistání, rozjezd je pouze 456 m. Od klasické verze se liší:

• pokročilý trup;
• zlepšený brzdový systém;
• zvýšenou plochu křídla;
• snížena na 15 míst;
• pevný stabilizátor (svislý ocas).

Křídla jsou vybavena spoilery a automatickým systémem nouzového řízení (ABC). Pomáhají řídit intenzitu úbytku (zvedání) a pracovat v případě selhání jednoho z motorů.

První letadla byla vybavena motory M601B. Později pro ně byly vyvinuty vlastní modifikace pohonů M601D. Ve výrobním modelu zapsaném v roce 1976.

Nechte UVP-E

Série E je nejběžnější mezi modifikacemi UVP. Má:

• zvýšená maximální vzletová hmotnost;
• Walter M601E silnější motory;
• V510 pět lopatkových vrtulí.

Nejproduktivnější je verze modelu L-410 UVP E20. Umožňuje přepravu 1,8 tuny zboží nebo 19 cestujících. Může být vybaven motorem Walter M601E (2 × 750 hp) nebo GE H80-200 (2 × 800 hp). Na konci křídla je možné instalovat externí nádrže na palivo. První let se uskutečnil v roce 1984, hromadná výroba začala o rok později.

Let L-410 NG Series

V březnu 2018 byla zahájena sériová výroba vylepšené verze UVP E-20. Získala index L-410NG. Dvoumotorové turbovrtulové přepravní / osobní letadlo vyrobené českou společností Aircraft Industrie obdrželo protáhlý trup, který umožnil zvětšit zavazadlový prostor.

Model je vybaven:

• výkonnější a klidnější pohon GE H85-200 s vrtule Avia-725;
• moderní kabina od společnosti Garmin;
• nové designové křídla s integrovanými palivovými nádržemi.

Nový motor splňuje přísné evropské normy pro hluk a environmentální parametry. Zvedací kapacita se zvýšila o 400 kg, rychlost se zvýšila na 417 km / h a letová vzdálenost byla rekordem tohoto modelu 2570 km. Pracovní výška zůstala stejná - 4200 m, maximální strop - 6096 m. Letadlo může pracovat nepřetržitě až 10 hodin.

Změny

Český výrobce letadel Aircraft Industrie vytvořil následující změny turboletů:

• L-410A. Základní verze s motory PT6A-27 a vrtulí Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Má aktualizovaný interiér.
• L-410AB. Vybaveno čtyřtaktním šroubem Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Fotogrammetrická volba. Dodáno do Maďarska v roce 1974.
• L-410FG. Fotogrammetrická volba.
• 1974 prototyp L-410M. Vybavena motory Walter M601A a vrtuli Avia V-508.
• L-410MA. Vybaveno motory Walter M601B a vrtule Avia V-508B.
• L-410MU. Zařízení je vybaveno automatickým nastavením snížení v případě poruchy jednoho z motorů.
• UVP prototyp. Nejprve testováno 1. listopadu 1976.
• L-410 UVP-E. První let byl proveden 15. srpna 1989 posádkou Františka Srna a Miloslava Toshovského.
• UVP-E9.
• UVP-E20, v USA certifikovaný jako L-420.
• L-410T. Doprava / sanitární úprava.
• L-410LW se sníženou hmotností.
• L-420XXL. Přepravní verze s nákladním držákem pro 3 kontejnery MD3 (FEDEX) nebo 2000 kg nákladu.
• L-410NG. Upgradovaná verze UVP-E20.

Výroba

Model L-410 Turbolet byl mimořádně úspěšný. Tolik, že se stále vyrábí v různých variantách. Kompaktní velikost, krátká akcelerace, věrné požadavky na přistávací dráhy, schopnost přepravovat cestující i náklad, vysoká účinnost, nízké provozní náklady umožnily technologii získat na východní Evropě a zejména v Rusku dlouhodobou podporu.

Výroba L-410 se zabývá společností Aircraft Industries (dříve Let Kunovice) z českého města Kunovice. Dnes je společnost vlastněna ruskou státní uhelnou a hutní společností Ural. Podle zpráv se v letech 1971 až 2016 prodalo 1200 jednotek. Ve světě je dnes v provozu přibližně 350 letadel této značky, a to jak v civilní, tak i vojenské realizaci. V Evropě se používá přibližně 50 tabulek.

Před několika lety byl zahájen projekt zaměřený na lokalizaci výroby turbuletů v Rusku. 7. července 2015 odborníci Úřadu civilního letectví v Uralu v Jekatěrinburgu shromáždili první roviny z českých vozidel. V budoucnu se plánuje zvýšit podíl náhradních dílů, sestav a mechanismů vyráběných tuzemskými výrobci.

Operátoři

Turbolet je provozován více než dvěma desítkami zemí v Evropě, střední a jižní Americe, jižní Asii a severní a střední Africe leteckými silami a civilními leteckými společnostmi. Mezi komerčními leteckými dopravci mají největší flotilu letadel Let L-410 (podle údajů 2006-2016):

• Universal Avia - 13 jednotek (Ukrajina);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Kolumbie);
• Orenbuzhie - 7 (Rusko);
• Heli Air - 7 (Řecko);
• KrasAvia - 6 (Rusko);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazílie);
• Jihovýchodní asijské letecké linky - 6 (Filipíny);
• Petropavlovsk-Kamchatská letecká společnost - 5 (Rusko);
• Kin-Avia - 5 (Konžská demokratická republika).

Podle údajů z let 2012-2016 jsou vojenské modifikace v provozu s armádami Ruska (27 výtisků), Libyí (15), Slovenska (8), Českou republikou (6), Tuniskem (3), Bulharskem (2), Hondurasem Komory (2), Estonsko (2), Bangladéš (1), Džibuti (1), Lotyšsko (1), Litva (1), Slovinsko (1).