Dopravní letadla An-124 Ruslan: popis, specifikace, výrobce a provozovatelé

Každá kancelář pro letectví má takové projekty, jejichž práce mu přináší pocit nadřazenosti nad sebou. To je brainchild a je An-124 pro pracovníky designového úřadu pojmenovaného po Antonově.

Světově známý "Ruslan" najednou vytvořil pocit mezi těžkými pracovníky v dopravě. Stále nepřekonané a jedinečné letadlo An-124 nadále podmaní srdce všech nadšenců letadel. Navzdory skutečnosti, že Ukrajinci dokázali vytvořit mnoho dalších vynikajících modelů, byl to Ruslan, který stál sám kvůli nedostatku podobného vývoje mezi ostatními leteckými společnostmi na světě.

Obecné informace

Dnes je An-124 Ruslan největším hromadně vyráběným dopravním prostředkem. Toto dopravní letadlo nemá v jeho celkových rozměrech jediný analog. Navíc je An-124 světovým rekordem pro tonáž a celkový počet kilometrů letové trasy.

Původním cílem vytvoření takového "dítěte" bylo plnění úkolů souvisejících s vojenskými potřebami. Koneckonců, jeho vývoj byl právě během rozvoje studené války. Těžká dopravní letadla na dálku An-124 "Ruslan" je skutečným produktem konfrontace mezi Sovětským svazem a Spojenými státy. Obecně platí, že boj z velké části byl právě v letecké rase - kdo vybudoval nejlepší létající stroj, který vybudoval nejlepší logický řetězec pro návrh nejnovějšího vybavení a tak dále.

Válka neznamená, že byste byli připraveni s Kalashnikovem, ale znamená to, že kdykoli byste měli být připraveni k útoku nebo obraně a zajištění armády by se mělo uskutečnit co nejdříve. A dokonce s přihlédnutím k tomu, že námořní nebo železniční přeprava byla vždy mnohem levnější, rozvoj vojenské letecké dopravy byl na prvním místě.

Nápady pro novou dopravní rovinu

Po vydání největšího turbovrtulového letadla An-22 v roce 1965 se Američané dostali do soutěže se svým projektem "Lockheed C-5 Galaxy", který se nakonec ukázal být mnohem silnější než triumfální sovětská letecká doprava. Pak vedení vedené Ústředním výborem CPSU předtím, než návrháři nastavili úkol vytvořit stroj, jehož nosnost by měla být asi sto čtyřicet tun. Takové urychlení událostí bylo primárně spojeno s prestizem státu a za druhé s vývojem optimálního funkčního letadla pro rychlost nasazení armády a její zásobování.

Ukrajinci se okamžitě připojili k projektu, protože už měli potřebnou práci. Úkol, který jim byl přidělen, byl však poněkud mimořádný, protože nikdo nikdy takové stroje nevytvořil. Proto bylo mnoho technických otázek řešeno doslova od začátku, například vývoj zařízení nebo práce s letadlovými součástmi a komponenty neuvěřitelné velikosti pro tuto dobu.

Do roku 1971 měla Antonovská konstrukční kancelář kresby dvou letounů An-124 Ruslan, pro které byly představeny modifikace se čtyřmi a šesti motory. Kapacita nákladu v prvním modelu byla sto dvacet tun a ve druhém sto čtyřicet. V roce 1973, podle kreslených výkresů, vytvořili skutečný model v reálné velikosti a tyto rozměry ohromily všechny diváky, ale k zahájení hromadné výroby bylo nutné absolutně zlepšit všechny vlastnosti letadla.

Dějiny stvoření

V důsledku toho, ke zlepšení aerodynamických vlastností An-124 "Ruslan" zorganizoval zvláštní skupinu inženýrů, se také zabývali zlepšením své síly a bezpečnosti. Navíc se při vytváření lodí tohoto typu předpokládala možná změna materiálů. Nejlepší odborníci nejvyspělejších sovětských vědeckých center se podíleli na produkci An 124, a tak vyšli najevo jako korunu designové mysli SSSR. V té době neexistovala žádná taková technologie na celém světě, kvůli tomu bylo letadlo vybaveno zcela jedinečnými vlastnostmi.

An-124 byl uveden do provozu v roce 1982. Dne 24. prosince se uskutečnil první let experimentálního modelu a o tři roky později byl poprvé představen sovětským médiím a poté bylo již oznámeno, že na letecké výstavě, která se konala v Paříži, došlo k přepravě velryb.

Život po rozpadu SSSR

Po zhroucení Union-124 "Ruslan", jak se očekávalo, přestal být produkován na Ukrajině v důsledku finanční deprese. A poslední letadlo u montážní linky ulyanovského letadla v roce 1995, ale model byl mírně upraven. O tři roky dříve bylo letadlo přeměněno a odstranilo veškeré vybavení, které používaly přistávací síly. Radionavigační systém byl změněn uvnitř a pilotní kabina An 124 byla doplněna o nástroje s anglickými nápisy.

Kromě veškerého nákladního prostoru byla změněna. Aktualizované motory původně instalované na An-124, protože často obdržely stížnosti z důvodu selhání jejich práce. Avšak vzhledem k dostatečnému počtu strojů na leteckém trhu neviděli další výrobu navzdory četným pokusům o obnovení výroby, protože v době, kdy se světový trh zajímá o podobný model letadla letecké dopravy. Je pravda, že cena An 124 je daleko od nízké a činí zhruba sto milionů dolarů.

Charakteristika letadla

Letadlo bylo vytvořeno podle klasické Antonovovy schémy: její křídla jsou umístěny poměrně vysoko k horní části trupu a dva motory jsou upevněny na stožáru na každé straně. Posádka lodi An 124 je umístěna v kabině, která se jako obvykle nachází v přídi s jednou změnou - letadlo uvnitř má dvě paluby a dolní letadlo se používá výhradně pro přepravu zboží a horní letadlo je pouze pro letovou posádku.

Také na druhé palubě jsou místa pro osoby, které doprovázejí náklad, jsou nazývány provozovateli letů a pro další letovou posádku, pokud hlavní pracovní doba neprojde podle dokumentů stanovených zákonem. Pro ně bylo zajištěno osmnáct míst. Nákladní prostor je rozdělen na dva vzduchotěsné poklopy. Vlastně jsou to konstrukční vlastnosti stroje. Uvnitř se nachází nakládací zařízení, podlaha je vyrobena z titanového materiálu a odolává nejsilnějšímu zatížení.

Podvozek letadla se skládá z dvaceti čtyř kol, má několik pilířů a přes jeho velikost může An-124 dokonce přistát na nespevněných dráhách. Také pomocí přistávacího zařízení je možné měnit světlá výška letadla a úhel sklonu, čímž se snižuje nosová část, což usnadňuje zatížení. Podvozek má jedinečný systém otáčení rozvaděčů a funkci srážení.

Přední nákladní dveře se automaticky otevírají pomocí speciálního dálkového ovladače: nejdříve se otevře zámky "nosního" uzávěru, po němž se samotná nosová část zvedne. Současně jsou instalovány pomocné podpěry a letadla se krouží vlivem čelních vzpěr, které se pohybují dopředu. Rampa, která se nachází pod nosní částí, se také otevírá a germotup se na ní rozšiřuje.

Čtyři vrtulníky Mi-8, celé vlakové vozidlo používané v metru nebo letadlo SSD-100 (Superjet) s odstraněnými křídly a sestava ocasu jsou umístěny uvnitř nákladního prostoru. A nejzajímavější je, že An-124 Ruslan může dopravovat raketu Angara.

Personál má osm lidí. Posádka se skládá z jednoho velitele letadla, jeho asistenta druhého pilota, navigátora, dvou letových inženýrů (jeden je starší, druhý je specialista na leteckou techniku), jednoho rádiového operátora a dvou operátorů zabývajících se nakládkou a vykládkou. Rovina je řízena volantem, který má posilovací charakteristiku. To znamená, že volant může být odkloněn pouze pomocí hydrauliky a pokud selže, nebude možné jej ručně ovládat. Pro tento účel se v systému stroje používá 4x redundance. Absolutně všechny ovládací mechaniky zahrnují tuhé kabely a trakci.

Výkonný "Ruslan" - to je první sovětský stroj, který používal automatizaci. Zkontroluje naprosto veškerou vnitřní práci An 124. Přístroje mohou navíc automaticky určit váhu kuliček a hlásit kritický režim přetížení. Letadlo je vybaveno vlastním osobním traktorem, který je veden na každém letu a používá se k tažení.

Technické vlastnosti

Technické parametry An-124 Ruslan jsou docela působivé. Takže rozpětí křídel je až 73,3 metru (šířka Červeného náměstí je blízká tomuto číslu). Délka celé budovy je 69 metrů a výška je téměř 21 metrů (to je sedmipatrový dům).

Únosnost modelu An-124 se liší v závislosti na kategoriích: normální vzletová hmotnost je 392 tisíc kilogramů a maximální vzletová hmotnost je 405 tisíc kilogramů. Hmotnost prázdné roviny je mnohem menší - 173 tisíc kilogramů. Z toho vyplývá, že maximální přípustná hmotnost je 232 tisíc kilogramů nebo 232 tun. Toto je neuvěřitelná postava! Avšak užitečné zatížení je 120 -150 tun.

Letadlo je vybaveno čtyřmi motory značky D-18T. Každý motor v režimu vzletu je více než 23 tun, to znamená, že celková hmotnost bude mít za následek 12 500 koní. Plnění palivových nádrží může trvat půl hodiny nebo celý den. Počet tankerů někdy dosahuje čtyřicet. Maximální hmotnost paliva pro doplňování paliva činí 212 tun, zatímco spotřeba paliva An-124, když je naplněna, činí 12 tun za hodinu, ale až do doby, kdy je vlak obsazen, činí 17 tun za hodinu. Čerpání paliva probíhá přes čtyři hrdla. Jsou umístěny na hlavním podvozku v gondole a dvě další jsou umístěny v horní části křídla vlevo a vpravo po desce.

Maximální rychlost, která rozvíjí "Ruslan" - 865 km za hodinu a cestovní rychlost o něco méně - 750 km za hodinu. Vzdálenost k nákladu je 4500 km a destilační vzdálenost je 16 500 km. Obecně platí, že podle všech jeho charakteristik je "Ruslan" jen horší než jen jedna kopie duchovního dítěte Antonov Design Bureau - An-225 nebo "Mriya". Na rozdíl od modelu An-124 je nosnost modelu An-225 225 tun a nákladový prostor je o deset metrů déle než mladší bratr. Ale skutečnost je, že "Mriya" byla vytvořena v jediné kopii, je to letadlo speciálním účelem a "Ruslan" byl sestaven ve dvou závodech ve výši 56 kusů.

Dostupné úpravy

Celkově existují čtyři modifikace An-124:

• Základní možnost.
• Civilní verze (An-124-100).
• Vylepšený civilní model s přídavkem do leteckého systému a nárůst hmotnosti užitečného zatížení na sto padesát tun (An-124-100M). Používá se dodnes.
• Zdokonalený model, který vyžaduje přítomnost tří členů posádky (An-124-102).

Poprvé bylo letadlo používáno pro nákladní dopravu v roce 1985 při dodávce důlního nákladu do města Polar z Vladivostoku. Vozidlo vážilo 152 tun, takže se proces uskutečnil ve dvou letech s doplňováním paliva.

Provozní společnosti

Do roku 1991 bylo propuštěno celkem třicet osm Ruslanů podle vládního nařízení Air Force. Rusko dostalo třicet tři, a to bylo příliš mnoho práce, takže část letadla byla uložena. Letecké vedení však dobře pochopilo vyhlídky vstupu na mezinárodní trh na komerčním základě, takže v srpnu 1990 Rusko vytvořilo leteckou organizaci Volga-Dnepr, jejíž hlavními akcionáři byl Ulyanovsk letecký průmyslový komplex pojmenovaný podle Ustinov, Zaporozhye design office Kiev Antonov Design Bureau sám.

A v roce 1991 jsme společně s Brity zaregistrovali sdružení společností Volga-Dnepr a Heavy-Lift Cargo Airlines. Účelem vytvoření společného podniku byla mezinárodní propagace nákladní dopravy na trase An-124. Technický ředitel identifikoval Viktora Tolmachyova.

Nicméně, po nějaké době, Volga-Dnepr měl soupeř v osobě ukrajinské společnosti Antonov Airlines s jediným Mriya. Konec konců, hlavním zákazníkem, který čelil Rusku po pádu Unie, spadl a musel být vyvinut dopravní podnik.

Kromě toho společnost "Flight", 224. oddělení ministerstva obrany a Aeroflot, také začala provozovat An-124. Kolik společností v Rusku to využilo? Počátečním počítáním, čtyři, bez ohledu na mezinárodní společnost.

Nejpřekvapivější skutečností Ruslanu však bylo podepsání dohody rusko-ukrajinské společnosti s NATO v roce 2006 v Lipsku. Podle dohody získala aliance přístup k dvaceti Ruslanským letadlům, z nichž dva měly mít trvalý základ v Lipsku.

Zpočátku byly dokumenty podepsány po dobu tří let s dalším prodloužením, které alianci využívalo v plném rozsahu, neboť americký model A400M, který měl nahradit ukrajinské nákladní automobily, ještě nebyl propuštěn. NATO používalo nejen An-124, ale také Mriya, stejně jako IL-76. Plus, Ruslana byla používána Francií během operací v Mali (2013).

V současné době má Volga-Dnepr dvanáct letadel a je to největší operátor An-124 na světě. Navíc díky mezinárodní nákladní dopravě může společnost stát na nohou, protože v průměru charterový let zaměstnavateli stojí sedm set tisíc dolarů. Geografie letů je plná rozmanitosti: náklad je dodáván do 190 zemí světa, na více než 1 300 letišť. Každý rok Volga-Dnepr provádí tisíc dvě stě letů. Některé objednávky z vesmírného průmyslu jsou naplánovány na několik let dopředu, protože žádné letadlo nesmí přepravovat velkoobjemové a nadrozměrné nákladu, s výjimkou nákladu An 124.

Neobvyklé zatížení

Společnost má svůj vlastní seznam neobvyklých objednávek. Například po přepravě obřích kroužků o hmotnosti padesáti tun určených pro těžbu zlata. V době načítání však byla vzdálenost mezi trupem a okrajem kroužku pouze 77 milimetrů a to je kritický bod.

V roce 1989 přepravil Ruslan zařízení (140 tun) na první koncert na území SSSR skupiny Pink Floyd.

V roce 1992 bylo ze Spojených arabských emirátů do Švýcarska převezeno dvě stě třiceti milionů libra šterlinků ve zlatě (52 tun).

V roce 1993 bylo do koncertu Michaela Jacksona přivezeno 310 tun hudebního vybavení a jevištního vybavení. Poté byly použity tři strany.

V roce 1997, z hlavního města Spojeného království v Tunisku, An-124 pro jednu faru převážilo sto tun zařízení pro natáčení filmu Star Wars.

A v roce 1998 bylo z Prahy dopravováno šestatřicet zvířat do indonéské zoo, včetně hrocha, čtyř žiraf, krokodýlů, zebry a tak dále.

Katastrofy

Celkově se v životě nákladního automobilu vyskytly 4 vážné nehody. První se stalo v roce 1992, kdy letadlo při druhém zkušebním letu narazilo. Příčinou této katastrofy byla zničení nosu (RLE) a pak celá nosová část. Trosky, které se vznášely, zasáhly dva pravé motory a přiměly je zastavit. Letadlo se zřítilo v lese u Kyjeva. Nebyli tam žádní přeživší, všichni osm testery zemřeli.

Další katastrofa nastala v roce 1993. Během přistávacího přiblížení na letišti iránského města Kerman letadlo narazilo na horu. Podle zjištěných údajů došlo k chybě v práci posádky.

1996 zastínil historii An-124 v italském Turíně. Letadlo bylo pronajato společností Aeroflot a přistoupilo k plnění osobního příkazu přijatého od sultána Bruneje pro přepravu automobilů. V den příjezdu pršelo a počasí bylo opravdu hodně žádoucí, a oprava pásy o celkové délce 3300 metrů byla přesně její posledních devět set metrů. Posádka však tyto informace neobdržela.

Když se přiblížil k dráze, velitel se ujistil tím, že posunul škrticí kruhovou značku na nulu a obrátil zpět do výchozí polohy. První pokus o přistání letadla proto selhal a letící tisíc metrů od zbytku dráhy, aniž by se dotkl svého podvozku, vzal velitel letadla do druhého kola. Ale ze čtyř motorů byl režim vzletu nastaven pouze na třetí a kvůli nedostatku potřebného tahu začal An-124 ztratit nadmořskou výšku. Po zapojení podvozku na střechu domu padl na zem.

Od pádu došlo ke zničení trupu, dva domy byly zničeny a dva italští občané byli zabiti. Z posádky přežil velitel a letecký inženýr, který dostal nejzávažnější zranění, patnáct členů společnosti udělalo lehké zranění a dva piloty, kteří naposledy letěli na vojenské letadlo, zemřeli.

Ta druhá je nejhorší katastrofa. Došlo v Irkutsku v zimě roku 1997, kdy, když se dostal do prudkého výkyvu, letadlo narazilo do obytné budovy. Tragédie prohlásila sedmdesát dva životů. Přesný důvod pro kruhování nebyl objasněn, ale je známo, že Ruslan byl v době, kdy se blížil k domu, odváděn z obytných budov, ale už byl mimo kontrolu.

Deska byla natažena do oka nejen nákladu, který se skládal ze dvou bojovníků Su-27, ale také z pohonných hmot. Vojenské letadlo bylo nařízeno vietnamskými leteckými silami a vedlo na letiště Cam Ranh. Po vzletu se stane třetí motor, který stéká plameny. Rozhodli se však pokračovat v letu. Ale ve výšce pouhých dvacet dva metrů, druhá stane a první bude následovat. V tuto chvíli se posádka pokusí kontaktovat dispečera a hlásit situaci, ale spojení je přerušeno.

Jediný pracovní motor přivedl An-124 na levý břeh, čímž zasáhl křídlo malého dřevěného domu, což ho způsobilo, že se otočil a hodil ho do cihelného Chruščovova. Při pádu se mu podařilo chytit další křídlo a blízký sirotčinec. Při letu se letadlo podařilo strávit pouhých třicet pět sekund.

Chvost letadla zasáhla jinou budovu. Celý terén havárie zaplavil plameny, protože petrolej okamžitě vytekl z nádrží a okamžitě blikal. Vzhledem k tomu, že obě černé boxy byly v samém středu ohromného ohně, jednání nemohla být obnovena. Zkoumání nemohlo přijít na to, co způsobilo vypnutí tří motorů, ale někteří mluví o možném přetížení a konstrukčních nedostatcích modelových motorů D-18T, které sestavují samotní Ukrajinci.