An-72 vojenské dopravní letadlo: popis, specifikace, výrobce, katastrofy

Přesně jeden rok po skončení druhé světové války vznikla v Novosibirsku OKB-13 (zkušební projektová kancelář), kterou vedl mladý návrhář letadla (ani čtyřicet let) Oleg Antonov. Po šesti letech se OKB přestěhovala do Kyjeva, což určilo jeho osud v 21. století. Pro vysokého profilu An-12 Antonov získal Leninovu cenu a stal se generálním designérem. Přes údajně nešťastný počet OKB Antonov "vyzdvihl" An-72 (1977) do nebe, An-124 "Ruslan" (1982) a An-74 (1983) G., OKB přiřadil své jméno.

Po pádu SSSR se Antonov stal státním podnikem. Regionální letadla An-140 (1997) a An-148 (2004) byly vytvořeny na starých podkladech a personálu. Degradace úřadu po smrti nástupce O.K. Antonova v roce 2006 je zřejmá. Problémy se začaly v modelu An-158 (2011). Jediný komerční uživatel tohoto letadla na světě - Kuba, který má pouze šest kopií - v roce 2015 pozastavil svou činnost. Za poslední dva roky podnik Antonov neudělal nic a v červenci byl likvidován.

Dějiny stvoření

Jedinečnost modelu An-72 se projevila ve skutečnosti, že OKB Antonov Design Office, a nikoli vojenské oddělení, zahájil jeho vytvoření (1972). Technické zadání předpokládalo, že letadlo by mělo zvednout až pět tun nákladu a uskutečnit přistání lidí, stejně jako malou velikost a rychlost stoupání pro vzlet a přistání na špatně připravených místech.

Coanda efekt

Hlavním "vrcholem" projektu, vedoucí návrhář si vybral implementaci efektu Coanda. Bez ponoření do teorie aerodynamiky a technických detailů stačí říci, že motory umístěné zvláštním způsobem na křídlech vytvořily dodatečný (až 20%) impuls a tah od setkání plynového prstence s povrchem křídla. Ve snaze snížit co nejvíce přistávací dráhy se do brzdového systému dostal padák a ke snížení nestability, změnili tvar ocasu a ocasní ploutve. Nákladní poklop byl také posunut do ocasu.

Testery mluvili o prototypu jen pozitivně, ve výšce byly všechny vlastnosti:

• Ergonomie kabiny, spolehlivost a význam zařízení.
• Nízký echelonový šum.
• Snadná manipulace a dobrá ovladatelnost.
• Použité kompozitní materiály: sklo a uhlíková vlákna.

Všichni byli ohromeni výsledkem nedokončených testů An-72, že je uvedli do sériové výroby v roce 1977, aniž by čekali na dokončení (cizí ekvivalent - YC-14 Boeing - nikdy se nedostal do výroby). Civilní letectví se také zajímalo o takové letadlo, ale potřebovalo něco jiného, ​​pokud jde o nosnost a dosah. V důsledku toho se oba zvýšily.

Trvalo to dost času na výrobu prakticky nového vozu a jeho první model byl propuštěn v roce 1985. Konečně v roce 1989 konečně vzlétla An-72. První výtisky byly "osedlovány" personálními důstojníky (v armádě byla tato deska přezdívaná "generálovu radu"), ale mezi výsadkáři se to nezakopalo (velitelské vozidlo vstoupilo do vozu An-72, ale přistání nebylo). V návrhu práce jak armády, tak civilistů se tento stroj ukázal jako tvrdý pracovník, pro který získala další přezdívku - Camel.

Popis an-72 a jeho rysy

Kde tohle letadlo šlo? Výrobce An-72 - OKB "Antonov". "Cheburashka", jak je nazývána lidmi pro dva motory, které stoupají nad křídly, je vysoko křídlové zametané křídlo. Je jedinečným pracovníkem v dopravě, až do dnešní doby sloužící v ozbrojených silách Ruské federace.

An-72 plně splňoval požadavky na krátká vzletová / přistávací vozidla (dále jen KVP):

• Nízká hmotnost a slušná rychlost.
• Nedlouho zrychlující trať - kvalita je průměrná a nižší.
• Stálý, s dodržením předepsané rychlosti přistání a mimořádnou trajektorií.
• On je doslova, ne obrazně, "skákat" nahoru.

Při výsadbě bylo nutné dodržovat pravidlo snížené rychlosti (až 165 km / h) a potom Cheburaska, nebo, jak se jí říkalo v Evropě, Collier, mohl sedět na poli s nárazy na ploše rovnající se čtverečním kilometru (17 standardních zahradních pozemků o šest set metrů čtverečních) a jeho běh na zemi byl méně než čtyři sta metrů. Pro vzlet měl dost půl kilometru.

Zajímavé fakty

Dokonce i při zkušebních letech, stejně jako na samém začátku provozu, byly stanoveny tři světové rekordy letové nadmořské výšky a rychlosti.

V roce 1986 byla uložena výprava do polárního pólu planety. Vzhledem k krátké přistávací dráze sněhu a ledu (300 m) vzlétla AN-72 s 27 cestujícími - členy expedice.

V roce 1987, v podmínkách polární noci, letadlo odletělo z Chukotky do Antarktidy více než dvacet tisíc kilometrů, přistálo na místě, které vědci nekompetentně připravovali.

Změny

Modifikace kolíků:

• An-72 - základní letadlo převážně vojenským směrem.
• 72AT. Vozidlo se používá pro dodávku stejného druhu nákladu, zejména vojenského určení.
• 72A je arktická verze letadla. Využívá se pro civilní i vojenské účely.
• 72P - vojenská inteligence pomocí moderních prostředků.
• 72C - Obecná deska s vylepšeným interiérem.
• 72B - exportní vojenská verze.
• 72P. je provozována pohraniční stráží pro sledování pobřežní oblasti.

An-72 - technické specifikace

Jaké jsou vlastnosti letadla?

• Posádka - od 3 do 5 osob.
• Délka - 28,1 m.
• Výška - 8,65 m.
• Rozteč křídla - 31,9 m.
• Minimální hmotnost je 19,5 tis. Kg.
• Maximální vzletová hmotnost - 34,5 tis. Kg.
• Maximální hmotnost paliva je 13 000 kg.
• Kapacita nákladu - 10 000 kg něčeho, včetně 70 vojenských pracovníků nebo 25 míst pro "náklad 300" a osoby, které je doprovázejí.
• Elektrárna je dva turbojetové motory Progress.
• Maximální rychlost je 720 km / h.
• Obvyklá rychlost - 575 km / h.
• Maximální vzdálenost za letu (bez nákladu) je až 5,0 tisíc km.
• Letová vzdálenost s maximálním zatížením - až 1,2 tisíc km.
• Nadmořská výška je 10,1 km.
• Běh vzletu - až 0,8 km.
• Tachometr při přistání - až 0,45 km.

Výzbroj:

• šíp-dělo - 23 mm pistole GSH-23L v univerzálním kontejneru na závěsu;
• 2 neřízené střely C-5 (57 mm, vzdálenost 1,8 km) na odpružení;
• 4 bomby FAB-100 na ramenou.

Uvnitř

Kabina An-72 (salon) se podobá transformující hračce. S ním můžete provádět různé manipulace, měnit vnitřní prostor ve všech směrech.

A čtyři okna rovnoměrně rozdělená do dvou oddílů různých tříd (s verzí pro cestující) mohou být v jedné komoře (s nákladovou verzí) kabiny s celkovým objemem více než 40 m ³ (9,0 * 2,2 * 2,15 m) .

Inovativní model vojenského transportního letadla An-72 může být také nazýván, protože poprvé v sovětské dopravní letecké navigační systémy nahradil navigátor.

Také poprvé byla použita nová konstrukce a uspořádání nákladního poklopu a rampy. Při provádění operací nakládky a vykládky se rampa vykláněla z konce letadla, klesala dolů kvůli pohodlí nakládky a během letu šla pod břicho letadla. Kabina má speciální kotevní zařízení, jeřábový nosník a skládací sedadla. Načítání vykládky trvá 15 minut, doplňování paliva je dalších deset. Posádka se hodí do jednoho osobního automobilu.

Podvozek

Zvažte podvozek An-72. Při projektování bylo studováno více než tři desítky schémat, včetně "exotických". Podvozek poskytuje "uhelnému hornictví" jeho hlavní rys - sedět téměř všude (pole s nárazy, špinavou venkovskou silnicí, sněhovou pokrývkou a dokonce i ledem v Antarktidě) s kilometrovým kilometrem. Páté podpěrné zatahovací podvozek v případě hydraulického selhání bylo vyrobeno mechanicky (nejsou tam žádné odpovídající zámky). An-72 může bez problémů přistát na třech hlavních a nosních stojanech, pokud se jeden rozbije. Podle zatížení na jednom kole byly "dalekohledy" nižší než moderní a modernější IL-76.

Arktická verze modelu An-72 nebo, jak se později nazývalo, nemuselo být zmatené, byl model An-74 (jmenovat jej, protože prakticky neexistovaly žádné rozdíly od modelu 72A), stal se nepostradatelným pro použití ve všech sférách života v sibiřské oblasti a v drsném podnebí Extremu Severně od Ruska a Antarktidy. Tam byly dodatečně vybavené místa pro navigátor a hydrolog.

Na koncích ocasu a křídel pro větší viditelnost byly červené pruhy a zvláštní barva pro kontrolu polevy. Vybavena konvexním zjednodušeným otvory (lepší přezkoumání) a odpovídající sklápěč pro náklad, není-li k dispozici přistání.

Letové nehody a katastrofy

Jedná se o poměrně spolehlivé letadlo a bylo provozováno více než 30 let ve vojenské a civilní letecké dopravě. Došlo však také k nehodám typu 72, včetně smrti posádky a cestujících:

• Podzim 1971 Pod městem Lensky, kvůli přetížení a zničení mechanizace, se srazil s kopcem. Všech 13 lidí na palubě bylo zabito.
• Léto 1994 Nouzové přistání na letišti v Kurganu. V důsledku odpojení zařízení je překročena rychlost přistání - odlet z dráhy.
• Podzim 1994, Vorkuta. Vyvedení z dráhy z důvodu hydraulického selhání.
• Zima 1995, nedaleko města Gostomlya. Letadlo, které patřilo Ukrajině, se srazilo s An-70. Udělal nouzové přistání.
• Zima 1996 Když se vzlétlo z letiště Mirny, spontánně se spontánně zapnul druhý motor, letadlo se střetlo s překážkou a spálilo.
• Zima 1996 Při přistání se letadlo vynořilo z dráhy.
• Zima roku 1996 zmizela, když letěla nad Atlantickým oceánem poblíž pobřeží Angoly (možná sestřelena). Toto letadlo patřilo Moldavské republice.
• Podzim 1994. Lety patřící Středoafrické republice nastoupily na břeh letiště Luzamba (Angola). Pilot zapomněl, že je podvozek.
• Léto 2000 V důsledku odtržení kabiny letadla, pilota a cestující vyvinuli hypoxii, ztratili svou pracovní kapacitu. Namísto katastrofického pádu z výšky 8 kilometrů letadlo přistálo pravidelně v Rostově na Donu.
• Jaro 2002. Hrubý přistání na letišti Wamena. Při přistání se zlomil nosní vzpěr, následovaný požárem.
• V zimě roku 2012, kdy přistál na letišti Shymkent za nepříznivých povětrnostních podmínek, letadlo s pohraniční stráží upadlo do otevřené jámy (smrt celé posádky).

Závěr

Celkově bylo sestaveno více než 200 letounů An-72 různých modifikací, z toho 80 v variantě An-74. V současné době pracuje v Rusku více než šedesát kopií jak v armádě, tak v civilním letectví a nejméně dvacet modelů "pracuje" v zahraničí.

Cheburashka dnes je nejen živá, ale i poptávka. On byl známý ve složení našich vojáků v Sýrii. V poslední době ministerstvo obrany Ruské federace vydalo rozkaz pro vývoj několika An-74. Objednávka je umístěna v Rusku a jeho cílem je zvýšit nosnost letadla o dalších 10%.