Vidlica pro jízdní kola: zařízení, opravy, nastavení

Vidlica pro jízdní kola - součást systému řízení motocyklu, která je zodpovědná za bezpečné uchycení kola k rámu a jeho připojení k volantu. Se zabudovaným systémem tlumení nárazů může také provádět funkce závěsu. Dnes se dozvíme, jak funguje vidlica na kola a jaké prvky tvoří.

Obecné charakteristiky

Někdy část rámu (zadní trojúhelník), který je zodpovědný za montáž zadního kola, se také nazývá vidlice, ale není to úplně správné. Hlavní funkcí vidlice je spojit přední kolo s rámem. Měla by však poskytnout možnost taxi. Vidlicová tyč protéká sloup řízení který je umístěn v rámu, připevněný k volantu přes noční stolku.

Klasifikace

Na kole je mnoho různých vidlí. Jsou klasifikovány podle řady značek, z nichž nejdůležitější jsou: přítomnost tlumiče (tuhé, tlumitelné) a podpěrný průměr kola. Pokud jde o druhý ukazatel, nejoblíbenější vidlice pro jízdní kola: 26 ", 29" a 27,5 "- pro horské modely, 28" - pro silnici; 20 ", 24" a 26 "pro zkušební jízdu na kole a konečně 20" pro BMX. Volba typu zástrčky závisí na účelu motocyklu.

Pevná zástrčka

Takové vidlice se používají na městských, silničních, silničních, rekreačních a spravedlivých jízdních kolech, které jsou zpravidla hybrid různého druhu. Bicykle, které se pohybují po hladkém asfaltu, nemusí být znehodnoceny. Co je pro ně opravdu důležité, je rychlost. Mimochodem, takové jízdní kola se nazývají rigidy.

Pevná vidlice váží mnohem méně než tlumící vidlice, což ovlivňuje celkovou hmotnost motocyklu a jeho rychlost. Suspenze absorbuje část energie, kterou cyklista přenáší na kolo, což také negativně ovlivňuje rychlost pohybu. Vzhledem k tomu, že tuhá vidlice nedokáže vyřešit nerovnosti vozovky, jí vybavený jízdní kolo je méně komfortní. Většina nárazové energie je pohlcena kolečkem, což zvyšuje riziko poškození.

Struktura tuhé zátky zahrnuje takové prvky:

1. Sklad Prvek, který je připevněn k volantu přes stojan. Vidlicová tyč pro jízdní kolo prochází řídícím právem rámu, ve kterém je jeho volné otáčení realizováno pomocí podložky.
2. "Korunu". Vidlicový prvek spojující jeho peří ("nohy") s tyčí. Zpravidla je "koruna" pevná s "nohama". Někdy jsou však do něho zatlačeny.
3. "Nohy" nebo "peří". Jedná se o prvek, který spojuje vidlici s osou kola.
4. Odstranění . Část vidlice, vyčnívající bod připojení "noh" k ose pouzdra.
5. "Break bosses". Svařená na držák vidlice pro ráfkovou brzdu typu V-brzda.
6. Držáky kotoučové brzdy. Svařovací prvky pro připojení třmenu kotoučová brzda.

Materiály pro tvrdé vidlice

Ocelové, uhlíkové, titanové a hliníkové slitiny se používají při výrobě tuhých čelních vidlic pro jízdní kolo. Nejlevnější jsou modely z oceli a hliníku. Je třeba poznamenat, že použití tohoto materiálu pro vidlice, na rozdíl od rámců, je nežádoucí. Faktem je, že prakticky neabsorbuje silniční nárazy. Vidlice jsou vyrobeny převážně z uhlíku. Jsou mnohem dražší než hliník a ocel. Nejdražším prvkem takových zástrček jsou "výpadky". Proto se na trhu často nacházejí vidle z uhlíkových vláken s hliníkovými výpustky. Pokud jde o titan, je v našich zeměpisných šířkách extrémně vzácná. Titanové vidle se vyrábějí hlavně na zakázku. Jejich cena začíná od dvou set eur.

Závěsná vidlice

Pokud typ motocyklu předpokládá přítomnost čelního tlumiče, pak je obvykle integrován do vidlice. Taková kola se používají pro jízdu na nerovném terénu s převahou kopcovitých cest. Odrazová vidlice je navržena tak, aby vyrovnala malé nepravidelnosti a změkčila velké. Čím složitější je tlumič nárazů a čím dražší je, tím lépe to udělá. Pokud běžné zástrčky nemusí být kvůli jejich jednoduchosti opravovány, měli byste se neustále starat o odpružené zátky. A i když je kolo většinou časově náročné, je nutné servisovat tlumiče alespoň jednou ročně.

Zvenčí se tyto produkty liší od svých pevných daní pouze dvěma detaily:

1. "Kalhoty." Skládají se ze dvou trubkových skel, které jsou spojeny v jednom kuse s pomocí "gorily". "V kalhotách" přesuňte "nohy" vidlice. Právě v nich dochází k odpisovému procesu, na kterém budeme bydlet níže.
2. Stubs Uzavřete trubkové nohy z horní strany. V dražších modelech se namísto uzávěrů instalují tuhost závěsu a blokovací regulátory.

Materiály pro zavěšení vidlic

Při výrobě odpružených zátek s použitím stejných materiálů jako při výrobě tuhých analogů. Často lze použít různé materiály v různých kombinacích. Důvodem je to jednoduché - závěsná vidlice sestává ze série jednotlivých prvků, z nichž každý může být vyroben z určitého kovu. Ideální jsou výrobky, u kterých jsou uhlíkové části široce používány. "Nohy" závěsných vidlic jsou obvykle vyrobeny z hliníkových slitin nebo chromové oceli.

Typy závěsných vidlic

Vidle na horských kolech se vyrábějí v několika typech:

1. Běžný . Nejběžnější model. Obvykle je vybaven jízdními koly určenými pro snadný pohyb po nerovném terénu. Tento typ konektoru je poměrně jednoduchý a spolehlivý. Poskytují dobré odpisy.
2. Oboustranné . Předpokládá se, že koruna je nejslabším bodem horského kola. Proto na některé ze zástrček najednou dvě koruny najednou pro větší tuhost. Na sjezdovku z hor jsou využívána kola s dvojitými vidlicemi.
3. Obrácený . Strukturovaně je tato zástrčka zrcadlovou kopií obvyklé - "nohavice" jsou připevněny k tyči a "nohy" jsou do nich vkládány dolů. Na jedné straně tato konstrukce odolává velkému zatížení a na druhé straně dokonale vyrovnává nesrovnalosti. Nejčastěji se používají obrácené vidle horských kol pro skoky z velké výšky.
4. Jednonohý . Toto je nejméně běžná konstrukční varianta vidlice na motocyklu, nicméně probíhá. Na takovou zástrčku není možné instalovat ráfkovou brzdu, ale umožňuje měnit fotoaparát bez demontáže kola.

Odpisy

Tento proces se provádí ve vidlici pomocí pružiny a tlumiče. Je snadné si uvědomit, že když kolo narazí na překážku, je pružina stlačena a vyrovnává se ránu. Tlumič má opačnou roli. Je nutné, aby po nárazu nedošlo k odrazu - ostrý návrat pružiny do původní polohy. Oba prvky se nazývají podmíněně. To znamená, že například pružina není vždy kovová spirála. Jeho funkce mohou být prováděny různými látkami, včetně vzduchu.

V závislosti na typu pružiny a tlumiče jsou vidle pro jízdní kola:

1. Jaro . V takových vidlicích na kole není tlumič. Hlavním prvkem je jednoduchá ocelová pružina. Navzdory jednoduchosti konstrukce je jízda s takovou vidličkou na drsné cestě mnohem pohodlnější než s tvrdým protějškem.
2. Pružinový elastomer. V těchto vidlicích, v tandemu s ocelovou pružinou, funguje klapka. Jako druhý je použit elastomer - prvek vyrobený z měkkého plastu. Takový tlumič dobře plní své úkoly, ale slouží jen málo. Díky rychlému vymazání je elastomer dostačující pouze na sezónu více či méně aktivní jízdy.
3. Vzduch V takových zástrčkách působí vzduch současně jako pružina a klapka. Nízká hmotnost tohoto designu je jeho hlavní výhodou. Nedostatečné jsou i vzduchové klapky. Mezi nimi jsou zaznamenány vzduchové leptání v chladném počasí a nedostatek přizpůsobení. Do tohoto typu zástrčky se čerpá vzduch pomocí vysokotlakého čerpadla pro jízdní kolo.
4. Olej-vzduch Tento typ konektoru je považován za nejlepší. Úlohou pružiny je vzduch a rolí tlumiče je olej. Díky plynulému zotavení vzduchu po stlačení proudí olej z jedné části do druhé. Takové zátky jsou považovány za optimální z hlediska hmotnosti a vyznačují se velkým počtem nastavení.
5. Olejová pružina. Jak vyplývá z názvu, v těchto vidlicích je pružinovým prvkem ocelová pružina a klapka je olejová. Tlumiče této konstrukce mají největší váhu. Mají významnou výhodu - vynikající odpisy a plynulost.

Úprava vidlic pro jízdní kolo

V závislosti na typu a kvalitě konektoru se počet jeho nastavení může lišit. Vzhledem k tomu, že v rigidních modelech není nic co upravovat, hovoříme zde o čistě odpružených modelech. Takže zvažte základní nastavení vidlice na kole:

• Předběžné načtení . Z anglického jazyka se termín převádí jako "předběžná". Hmotnost cyklistů je odlišná a počáteční zatížení na jaře je pro všechny stejné. Můžete jej nastavit pomocí této úpravy.
• Rebound. Toto nastavení vám umožňuje nastavit rychlost návratu pružinového prvku do jeho původního stavu.
• Komprese . Tento typ tlumičů nárazů je opačný než předchozí - nastavuje rychlost stlačení pružiny.
• Uzamknout . Poskytuje schopnost uzamknout tlumič nárazů. Toto nastavení je velmi užitečné, protože způsobuje, že je odpružená zástrčka pevná. Tato funkce je implementována různými způsoby. U nejdražších vidlic je zámek automaticky odpojen, když kolečko narazí na překážku. Neautomatické systémy zahrnují zablokování deaktivace pomocí speciálního spínače, který je vyveden kabelem na volant.
• Délka tlumiče nárazů . Užitečné přizpůsobení pro ty, kteří využívají své kolo na různých silnicích a mohou jezdit v různých stylech. Čím aktivnější je jízda a tím horší cesta, tím více je třeba nastavit směr vidlice. Spínače, které jsou za toto nastavení zodpovědné, jsou zpravidla instalovány na "nožkách".

Oprava vidlicových kol

Práce na výměně těsnění, těsnění dílů, oleje, jakož i odstranění zlomení jedné ze součástí zástrčky spolu s její úplnou nebo částečnou demontáží.

Než začnete demontovat, musíte zjistit, jak odstranit vidlici z motocyklu. To se děje zcela jednoduše. Nejprve je třeba otočit kola kola a vyjmout přední kolo. Potom můžete demontovat volant spolu s demontáží a řídící trubicí. Nyní je čas odstranit samotnou zástrčku. Je důležité zajistit, aby v průběhu demontáže nebyly kuličky z ložisek ztraceny. Podpěrný kužel se z ostruhové vidlice vyjme ostrým předmětem. Je čas zjistit, jak rozebírat vidličku. Zvažte tento postup na příkladu pružinové elastomerní suspenze.

Demontáž zahrnuje následující kroky:

1. Pomocou šestiúhelníků odšroubujte dolní montážní šrouby.
2. Šroub pro nastavení síly pružiny je odšroubován (je důležité si uvědomit jeho zdvih).
3. Elastomer je odstraněn.
4. Odšroubujte šrouby a oddělte "kalhoty".
5. Z "kalhotek" pomocí šroubováku se odstraňují prašníky a odšroubují se věže.

Po vyprání všech součástí petrolej musí být zkontrolována jejich celistvost. Poté jsou poškozené součásti nahrazeny a ty, které potřebují mazání, jsou namazány. Zasuňte konektor v opačném pořadí.

Prevence a péče

Rutinní kontrola zástrčky se provádí, aby nedošlo k vážnému poškození.

Zahrnuje kontrolu:

1. Státy "odchodů".
2. "Noha" pro otřesy a další škody.
3. Anther za poškození a úniky.
4. Tlak ve vzduchových komorách.
5. Stav všech spojovacích prostředků.

Kromě toho se musíte postarat o vidličku, a to:

1. Vyčistěte a namažte "nohy" každých 100-150 km.
2. Těsnění každých 500 až 1000 km rozeberte a úplně je namažte.
3. Vyměňte olej (pokud jeho přítomnost předpokládá konstrukci) každých 4000-5000 km.