Mostový jeřáb: zařízení a opravy

Je těžké si představit moderní výrobní oblast bez použití různých zvedací mechanismy. Toto zařízení se dnes aktivně používá prakticky všude tam, kde člověk potřebuje zvedat, snížit zatížení nebo je pohybovat ve vodorovné rovině ve zvýšené poloze a ve velkém množství. Jeden z nesporných vůdců ve frekvenci provozu ve světě je mostový jeřáb, o kterém se bude diskutovat v tomto článku. Považujeme jeho technické zařízení, vlastnosti a jemnost opravy.

Účel

Elektrický mostový jeřáb se používá v strojírenství, metalurgii, chemickém průmyslu, automobilovém průmyslu, potravinářském průmyslu a dalších průmyslových odvětvích. Jeho práce zahrnuje přesun rozmanitého zboží, sestav, dílů a sestav skrze sklad nebo dílnu. Popsaný zdvihací stroj byl navržen a používán pro velmi intenzivní práci v různých podmínkách prostředí, včetně velmi extrémních. Kromě toho je zařízení charakterizováno dlouhou životností a možností prodloužit životnost díky pravidelné výměně opotřebovaných dílů a sestav.

Návrhové prvky

Moderní mostový jeřáb může být vyroben:

• Jednoduchý nosník. Most takového jeřábu je znázorněn ve formě jediného nosníku, který má sekci I. Na jeho koncích jsou koncové nosníky a běžné koly. Hlavní nákladní vozidlo má zpravidla malou nosnost (až 10 tun). K dispozici je také pomocná konzola typ konzoly. Každý takový jeřáb má velmi malou vlastní váhu.
• Dvojité nosníky. Most se skládá z páru poměrně tuhých nosníků spojených s koncovými nosníky, na kterých jsou namontovány běžné koly. Vozík pro zvedání zboží má jak hlavní, tak i pomocný zdvihací mechanismus. Tyto jeřáby mají působivý ukazatel výkonu a jsou ovládány buď vzdáleně, nebo ze speciální kabiny řidiče vybavené všemi potřebnými nástroji a pákami.

Typy montážních jeřábů

Mostový jeřáb, v závislosti na možnosti jeho montáže, může být:

• Pozastaveno. V tomto případě se nákladní vozík pohybuje podél dolní roviny hlavního nosníku mostu.
• Odkaz. Zvedací vozík se pohybuje podél horní roviny nosníku. Tato volba zajišťuje maximální zatížení při zachování vysokého stupně spolehlivosti a bezpečnosti.

Speciální stavební jeřáby

Je třeba poznamenat, že existují také takové jeřáby, které na rozdíl od tradiční verze pohybující se po paralelních jeřábových kolejích provádějí svůj pohyb v prostoru poněkud jinak. Mezi ně patří:

• Radiální stroje. Jeřáb se otáčí přímo podél kruhové kolejnice, která je zase připevněna kolem pracovní plošiny celé podpěry.
• Kordové kohouty.
• Ring Jednotka se pohybuje podél dvojice kroužků s různými průměry. Aby bylo možné zcela vyloučit možnost sklouznutí, mají všechna kolečka různé průměry.
• Otočit. Velikost mostu jeřábu odpovídá průměru prstencové kolejnice, na které se pohyb provádí. Pro opěrku jeřábu není středový nosník, a proto může pracovat na libovolném místě uvnitř kruhu tvořeného jeřábovými dráhami.

Hlavní součásti

Mostový jeřáb jako celek má tyto hlavní části:

• Most
• Koncové světlo.
• Pohonný mechanismus pohybu.
• Přenos
• Zvedací vozík.
• Běžící kola.
• Provozní kabina.

Jednoduchý mostový jeřáb provádí svůj pohyb v prostoru pomocí elektrických motorů, ze kterých se přenáší otáčení převodovkou (převodovka) na hnací kola. Pokud má takový jeřáb větší délku, pak je dálkové světlo zesíleno pomocí vodorovných vazníků, které umožňují zvýšit únosnost celé konstrukce.

Na druhé straně dvojitý nosník mostového jeřábu jako celek má podobnou strukturu jako jednopatrový analog, nicméně existují určité rozdíly. Zejména s dvojitým nosníkem je zdvihací vozík vybavený dvěma zdvihacími mechanismy - hlavním a pomocným. Navíc jeřábová kola jsou poháněna individuálně.

Všechny mechanismy mostového jeřábu jsou vyráběny s vícečetným bezpečnostním faktorem, což je vysvětleno bezpečnostními požadavky na zdvihací zařízení.

Elektrické zařízení

Elektromotory jeřábu jsou poháněny z dílenských vozíků, které jsou upevněny na zdi budovy pomocí izolátorů. Právě těmto trolům dochází ke skluzu proudových kolektorů upevněných na kovových konstrukcích mostu. Pro údržbu sběračů proudu a vozíků má mostový jeřáb speciální kolébku, která je přístupná z místa. Proud je dodáván do motoru troleje pomocí flexibilního napájecího kabelu. Dnešní proud však vedl k vozíku, který je prezentován ve formě kabelového nosiče. Provádí pohyb spolu s zvedacím vozíkem, snižuje napětí elektrických kabelů a také eliminuje ostrý ohyb.

Kromě elektrického vybavení jeřábu lze navíc uvádět různé svítidla, systém pro vytápění kabiny řidiče, zvukové a světelné alarmy apod.

Několik slov o zvedacím vozíku

Tento vozík může mít různé výkony, ale v každém případě bude jeho hlavní součásti jistě:

• Elektromotor
• Spojení.
• Převodovka.
• Lanový válec
• Háček závěs.

Samotný vůz se pohybuje podél trati, položený přímo pod hlavním nosníkem jeřábu. Často je jedna z polovodičových pohonů reprezentována brzdou typu boty.

Jako bezpečnostní prvky jsou k dispozici speciální koncové spínače. Jeden z nich poskytuje okamžité zastavení zvedání zátěže v případě dosažení zavěšení háčku ovládacího bodu. Toto bylo provedeno s cílem eliminovat možnost dotýkání se háku bubnu zvedacího zařízení následným vrtáním lana. K dispozici je také koncový snímač, který zajišťuje bezpečný pohyb samotného vozíku přes jeřábový most. Před dosažením tohoto spínače se vozík dotýká ocelovým pravítkem, čímž se zcela zastaví.

Rám vozíku je vyroben z plechu, který je spojen svařováním a je nejčastěji ohýbaný ve tvaru U profilu. Podlaha trolejového vozíku je také ocelová plech s dostupnými lanovými průchody ve formě speciálních řezů.

Technické vlastnosti

V případech, kdy se práce provádějí s nákladem nad 80 tun, je nutné použít pomocnou převodovku nebo spoušť ozubená souprava. Pro zvýšení tažné síly se nejčastěji používá řemenice, díky níž na obou stranách dochází k rovnoměrnému navíjení lana. A to zase umožňuje vyrovnat co nejvíce zatížení ložisek bubnových ložisek a celého rozpětí jeřábu.

Vlastnosti jeřábových drah

Jeřábové dráhy zajišťují rovnoměrné rozložení celé hmotnosti jeřábu na stávající základy a pohyb samotného jeřábu podél těchto cest.

Nosný žeriavový drát, který má malou únosnost, se pohybuje podél běžných kolejnic. Pokud má jeřáb nosnost více než dvacet tun, pak v tomto případě použijte speciální kolejnice, u kterých leží I-paprsek.

Kvalita instalace jeřábových drah kladla zvláštní, přísné požadavky, aby se zcela vyloučila pravděpodobnost, že jeřáb vystupuje z kolejnice. Například pokud jsou používána válcová pojezdová kola, jejich šířka by měla být nejméně o 30 milimetrů širší než kolejnice. U kónických kol je toto číslo již nejméně 40 milimetrů. Stejně tak je nutno položit kolejnice s přihlédnutím k tzv. Tepelné mezery, která zajistí, že výškový rozdíl mezi nimi nebude větší než 2 milimetry, protože jinak budou kola ovlivněna silným nárazem, což může vést k jejich předčasnému selhání ak nepředvídané nouzové situaci.

Mazte

Zajistěte plné třecí části jeřábu maziv používejte jak individuální, tak centralizované mazací systémy.

Jednotlivý systém zajišťuje mazání jednoho jednotlivého uzlu nebo bodu a centralizuje - řadu částí. Poslední verze systému mazání zajišťuje stanici, dávkovače, dálnice, koncové spínače.

Portálový jeřáb

Portálový jeřáb je také pohyblivou nadstavbou, která je vybavena vozíkem se zdvihacím mechanismem. Celá konstrukce se pohybuje podél kolejnic, které jsou zase kladeny na vysoce pevný betonový podklad.

Portálový jeřáb může být:

• Přebalení
• Stavba a instalace.
• Speciální účel (například pro konstrukci jakýchkoli hydraulických objektů).

Nejčastěji tyto jeřáby mají dvě podpěry, z nichž jedna je pevně spojena s mostem a druhá je kloubová. Je-li rozpětí stroje menší než 25 metrů, pak v tomto případě obě podpěry jsou tuhé.

Aby se minimalizovalo kývání přemísťovaného nákladu, je dovoleno použít tuhé zavěšení stávajícího zařízení pro manipulaci s nákladem (drapák, hák, magnet).

Mostové a portálové jeřáby jsou zpravidla vybaveny speciálními koly, které zabraňují pohybu celé konstrukce v případě výrazného zatížení větrem.

Údržba

Oprava mostních jeřábů je soubor opatření zaměřených na plné obnovení výkonu stroje v případě jeho poruchy nebo údržby požadovaných ukazatelů výkonu při plánované údržbě.

Časem se celá kovová konstrukce jeřábu podrobuje takovým jevům, jako je kovová únava, a proto se mohou v můstku vyskytnout praskliny. Metodou jejich odstranění je svařování. Rovněž je často odmítnuto zvedací lanko, které může být pod vlivem vnějšího zatížení, které se na něj působí, výrazně deformovat (prameny jsou roztrhané, stlačené jádro apod.). V tomto případě je předmětem povinné výměny.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat brzdové soustavě jeřábu. Takže brzdová kladka by neměla mít škrábance a škrábance a brzdové destičky by měly být zkontrolovány na přítomnost nebo absence trhlin a třísek na nich. Pokud jsou tyto vady nalezeny, musí být vložky nahrazeny novými.

V převodovce pohonu se nejčastěji vyskytuje zdvih můstku a nákladní vozík, tříštění zubů vysokorychlostního přenosu. Je samozřejmé, že taková porucha vyžaduje nutnost výměny hnacího hřídele.

Navíc, zavěšení háčku vyžaduje speciální ovládání, které může během dlouhé doby provozu ohýbat a nakonec prasknout. Z tohoto hlediska by měl být hlták opatrně vyšetřen a v případě potřeby podroben ultrazvuku.

Obecně platí, že osoby mladší osmnácti let, které nemají zdravotní kontraindikace, absolvovaly zvláštní školení, úspěšně absolvovaly zkoušku a kteří plně vědí zařízení mostového jeřábu, mohou provádět opravy zdvihacích zařízení.